1913年のインディアン61ツインモーターサイクルは、20世紀初頭にこの偉大なアメリカのモーターサイクルメーカーから入手可能なパフォーマンスバーゲンの典型でした。
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インド人は1907年に最初のVツインを提供しました。これは、当時一般的だった大気吸気バルブを備えた40立方インチ（633 cc）のユニットです。1913年までに、それは61立方インチに成長し、オーバーヘッドインテークバルブとサイドエキゾーストバルブを誇っていました。
標準モデルはシングルスピードしかありませんでしたが、オプションで2速トランスミッションを利用できました。
インド人もこの時期にシングルを作りましたが、Vツインは会社の生産の90％を占めました。
理由を理解するのは難しいことではありません。たとえば、1913年には、4馬力のシングルの価格は200ドルでしたが、7馬力のツインの価格は250ドルでした。それは明らかに大金のためのより大きな価値でした。
1913年の新製品は、世界初のスイングアームリアサスペンションシステムを組み込んだ「クレードルスプリングフレーム」でしたが、現在一般的に見られるものとはデザインが多少異なります。
後輪に衝突が発生すると、2本の垂直ロッドがシートの下のフレームに取り付けられた1対の板ばねを作動させました。これは、同様の方法で機能する従来の（少なくともインドの）トレーリングリンクフロントフォークに加わりました。
新技術に疑いを持っている人のために、堅いフレームは利用可能であり続けました。ブレーキは、その国で販売されているオートバイに対する英国の「デュアルブレーキ」要件に偶然に準拠した内部シュー/外部バンドリアブレーキで達成されましたが、英国人が考えていたものとは正確には一致しなかった可能性があります。
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