ロサンゼルスの中古車販売員の話を聞いたことがありますか？「マッドマン」ムンツではなく、エレットロバンコードについて話します。これは、今日、クラシック時代の3人の偉人、オーバーンスピードスター、モデルJデューセンバーグ、そして彼自身の名前を冠した最初の車、フロントドライブ1929-1931コードで記憶されています。 L-29。
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オーバーンエイトとコードのミニオート帝国の強力なJの間の価格差を埋めることを目的とした、L-29は、有名なレースカーデザイナーのハリーミラーが特許を取得した原則に基づいて、コーネリアスヴァンランストによって設計されました。前輪駆動はまだ揺籃期にありましたが、コードはそれが低く、荒っぽい外観を実現することを望んでいました。
298.6立方インチのライカミング直列8気筒は、最大のオーバーンから引き抜かれ、クラッチ、3速スライディングピニオンギアボックス、およびディファレンシャルが前方に張られた状態で、コードのために前に戻りました。このレイアウトは、スタイリストのアルリーミーがデューセンバーグのようなラジエーターを追加した1マイルの長さのフードを決定しました。
その結果、137.5インチのホイールベースL-29はセンセーショナルに長くて低かった。ボディスタイルは、4ドアセダン、ブロアム、コンバーチブル、ランブルシートカブリオレで構成されていました。
しかし、L-29には重大な欠陥がありました。ほぼ21/2トンのカーブ重量とわずか125馬力により、パフォーマンスは限界に達し、エンジン配置の結果として生じる後方重量バイアスにより、滑りやすい上り坂でのトラクションのために前輪が引っかき傷を負いました。ハンドリングはひねくれていて、フロントハーフシャフトの定速Uジョイントは容赦ない頻度で摩耗していました。
しかし、本当の問題は価格でした。モデルに応じて3,095ドルまたは3,295ドルで、L-29はより速く、より洗練されたライバルよりも高価であり、この市場の保守的なバイヤーは前輪駆動のような新しいアイデアに警戒していました。800ドルの値下げは関心を呼び起こすことができず、車は1932年初頭に姿を消しました。1929年半ば以降、わずか4,429台が製造されました。
フィーチャーされたコードL-29は、ケンとヤン・フィンディセンが所有する密結合のブロアムセダンの代表的な例です。ほとんどのそのようなクラシックのように、それは事実上貴重です。
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