1939シボレー

30年代には、自動車メーカーが次々とフォードの先導に従い、工場でカタログ化されたステーションワゴンをラインナップに追加しました。1939年のシボレーが当時の高価でかなり珍しいボディスタイルを採用したものの中にあることはおそらく誰も驚かなかったでしょう。しかし、不思議に思われたかもしれないのは、どれくらいの時間がかかったかでした。シェビーは、販売台数の少ないポンティアックがゼネラルモーターズ製品のスタイルを開拓してから2年後の1939年にこの分野に参入しました。

シボレーがついにステーションワゴン市場に参入したとき、それは両足で飛び込んだ。マスター85シリーズ（ビームアクスルフロントサスペンション付き）とマスターデラックスシリーズ（コイルスプリングに依存しない「ニーアクション」フロントサスペンション付き）の両方で8人乗りの車両を提供しました。

それぞれ848ドルと883ドルの開始価格で、それらは'39シボレーラインで最も高価な車でした。モデルイヤーの生産量は、430マスター85（折りたたみ式エンドゲートバージョンとリアドアバージョンに分けられます）と989マスターデラックスになりました。ステーションワゴンは、他の'39シボレーと同じ112.25インチのホイールベースシャーシ上に構築され、同じ216.5-cid、85-bhp ohv6気筒エンジンを搭載していました。彼らは、フェンダーの「キャットウォーク」に取り付けられたヘッドランプや小さな水平補助グリルなど、今年の新しいフロントシートメタルを共有しました。

ステーションワゴンは今や部門の完全な祝福を受けましたが、木製のボディコンポーネントの建設とその組み立てはいくつかの会社に委託されました。ここで紹介されている'39マスターデラックスを復元したクリスメッサノは、キャンベルのボディのレプリカを作成するために、ボディパーツの残骸をコピーする必要がありました。

大きなパネルは白樺でできています。フレーミングは灰です。ロサンゼルス地域のクリスメッサノウッドワークスの所有者である彼は、1999年にカリフォルニア州レッドウッドシティーで以前は荒廃したワゴンを購入した後、修復を完了するのに2年を要しました。

メッサノは、風化がひどい元の体の部分は、少なくとも彼にコピーする何かを与えたと言いました。専用のステーションワゴンハードウェアと板金の多くは回収可能でしたが、セダンはエンジンを含む多くのボディおよび機械部品のドナーとして機能しました。ボンネット、カウル、フェンダー、フロントガラスのフレームには、1939年にシェビーの標準的なステーションワゴンカラーであるウッドアッシュブラウンがスプレーされました。

メッサノが2003年のペブルビーチコンクールデレガンスで販売したこの車は、フォグランプや翼のあるフードオーナメントをはじめ、さまざまな時代のシボレーアクセサリーを備えていました。'39ワゴンにはフェンダーに取り付けられたスペアタイヤが標準装備されていましたが、金属製のカバーは標準装備されていませんでした。ホワイトウォールタイヤも明るいホイールトリムリングもありませんでした。インテリアには、デラックスなステアリングホイール、ダッシュボード内の時計、ヒーターが装備されていました。

車の詳細については、以下を参照してください。