1969ダッジチャージャーデイトナ

1969年のダッジチャージャーデイトナは物議を醸して生まれました。1957年、自動車製造業者協会は、保険業界と安全ロビーからの激しい呼びかけに応えて、レースへの参加を断念しました。最初はこの大規模な撤退に多くの失望がありましたが、数年後、AMAの決定は結局のところそれほど悪い考えのようには見えませんでした。

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フォルクスワーゲン革命とアイゼンハワー不況が発生し、誰もが大衆車を製造していました。では、誰がレースを必要としていたのでしょうか。その姿勢は1962年頃まで続き、その頃には業界は完全に回復し、自動車会社は再びレースへの取り組みを支援しました。

1969年のダッジチャージャーデイトナの進化は、クライスラーがAMA契約を見逃し、フォードをNASCARに参加させることを決定した1963年にさかのぼります。Chrysler Engineeringは、Chryslerが1950年代に開発した強力なコンセプトを復活させて、新しい426-cid HemiV -8の設計を依頼されました。

ヘミPlymouthsとドッジは、1964年にデイトナで降りみんなのドアを吹いたが、フォードはビッグボアエンジンと「工場」レースオプションで報復し、グランドナショナルのシーンを支配し続けました。

1966年に、ダッジはチャージャーファストバックを発表しました。これは空力NASCARの候補のように見えましたが、その形状が示唆するよりもはるかに遅いことがわかりました。2年後、それはハンサムなクーペとして再設計され、ダッジはそれらをトラックに接着するためにスポイラーを備えた競争モデルを取り付けました。

1968年は確かに前任者よりも滑りやすかったものの、それでもフォードの反対派よりも時速4マイル遅いことが証明されました。ストックカーレースでは、時速1マイルは1周あたりのサッカー場の長さに相当します。それはドッジを製図板に送り返しました。チャージャーデイトナがその結果でした。

1968年のチャージャーは優れた空力特性を備えていましたが、かなりの程度のリアエンドリフトも示しました。解決策は、ツインフィンと水平翼で構成された背の高い調整可能なリアデッキスタビライザーでした。

先のとがった鼻が適切な測定のために追加され、組み合わせはラップ速度を時速5マイル増加させることが証明され、ダッジにフォードとマーキュリーに真に挑戦できる車を与えました。

ダッジは、NASCARの「生産」車両として認定するために必要な最小数である500台の「翼のある戦士」を建造することを計画しました。

1969年のダッジチャージャーデイトナの生産と成功についてさらに学ぶために読み続けてください。

車の詳細については、以下を参照してください。

1969年のダッジチャージャーデイトナは、長年にわたって数多くの「スペシャル」を担当したデトロイトの会社であるクリエイティブインダストリーズによって建設されました。実際の生産量の見積もりは501から507の範囲です。公式の工場情報源は505と述べています。

彼らはもっと建てることができたでしょう：ディーラーは約1,200の注文を取り、ダッジは急いで電報を送り、顧客に何か他のものに落ち着くように説得しました。

チャージャーデイトナは、チャージャーR / Tハードトップよりも約300ドル多く売れ、ユニットあたり1,000ドルから1,500ドルの損失がありましたが、これは重要ではありませんでした。その目的はレースに勝つことでした。

レーシングカーはすべて、クロスレシオ4速ギアボックスとハーストシフターを備えた426ヘミを受け取りました。タラデガでは、デイトナが時速200マイル近くで世界のクローズドラップスピードの新記録を樹立しましたが、残念ながらフォードは出場せず、控えめな勝利でした。

失望は翌月ノースカロライナ州シャーロットで恥ずかしさに変わり、そこでデイトナスはついにフォードに会いました-そしてひどく殴打されました。タイヤの摩耗が原因でした。

充電器は、短時間のチャレンジスパートを行うことを余儀なくされ、その後、ゴムを節約するために立ち寄りました。エンジニアのラリー・ラスゲブ氏によると、タイヤの問題は実際には解決されなかったという。「ファイアストンは時速200マイルで立ち上がるタイヤを作ることができなかったし、グッドイヤーもできなかった。5周後にはゴムがなくなった。それはまったく良くない」

ボビーアイザックのデイトナが平均時速144.277マイルでフォードのエントリーをしっかりと打ち負かしたとき、救いはついに12月にテキサス500に到着しました。デイトナは1969年にレースの80％を勝ち取り、フォードよりわずか4つ少ない22回のグランドナショナルでの勝利を収めました。

しかし、ダッジのストックカーレースへの挑戦はその年の後に終わり、プリマスは同様の（そして非常に成功した）ロードランナースーパーバードで企業のトーチを取り上げました。

1969年のダッジチャージャーデイトナの仕様の詳細については、読み続けてください。

車の詳細については、以下を参照してください。

1969年のダッジチャージャーデイトナは、NASCARレースへのダッジの短いコミットメントを表しており、フォードの成功とほぼ同等の結果になりました。

仕様

エンジン：すべてOHV V-8; 426 cid（4.25×3.75）、425 bhp; 440 cid（4.32×3.75）、375 bhp

トランスミッション： 4速マニュアル、3速オートマチック

サスペンションフロント：上下のコントロールアーム、縦方向のトーションバー

サスペンションリア：ライブアクスル、リーフスプリング

ブレーキ：フロントディスク/リアドラム

ホイールベース（インチ）： 117.0

重量（ポンド）：約 3,900

最高速度（mph）： NA

0-60 mph（sec）： NA

車の詳細については、以下を参照してください。