C4は、米国経済が80年代初頭の低迷から回復し始めた頃に到着しました。石油不足であったものが予期せず石油過剰に置き換わり、ガソリン価格が急落し、バイヤーはすぐに再び大きくて強力なデトロイト車を購入しました。レーガン政権も支援しており、日本の自動車メーカーに自主的拘束協定（VRA）を介して米国への自動車輸出を自主的に制限するよう説得していました。この新しい、より親切な気候の中で、アメリカのパフォーマンスは10年半ばまでに新たに繁栄し、シェビーはコルベットの音量を上げるのに時間を無駄にしませんでした。
したがって、1985年のコルベットは新しい「チューンドポートインジェクション」システムを受け取りました。これは基本的に、改良されたインテークマニホールドを備えたドイツのボッシュ燃料噴射システムでした。昔ながらのコルベットスモールブロックはまだ350キューブを測定しましたが、新しいマルチポート燃料噴射を調整されたインテークランナーに置き換えることで、半点圧縮が9.5：1に増加し、25頭の馬が出力を上げました。 4,000rpmで230bhpに達する。トルクは40lbs / ft改善され、2,800 rpmでの290から、3,200での肉厚の330 lbs / ftになりました。変更が非常に広範であったため、Chevyは新しいエンジン指定であるL98を使用するように移動されました。
コルベットの過酷な乗り心地に関するすべての苦情に応えて、シェビーは'85の標準およびパフォーマンスZ51サスペンションの両方でスプリングとショックの両方のレートを和らげました。後者には、よりソフトなキャリブレーションで全体のロール剛性を維持するために、より大きな直径の前後スタビライザーバーが付属し、さらにフロントとリアに9.5インチ幅のホイールが付属しています。また、Delco-Bilsteinガス加圧ショック（ベースサスペンションとは別のオプションとして利用可能）と、改訂された頑丈な冷却システムも含まれていました。
もちろん、エンジニアはまだ取り扱いに興味を持っていました。 Z51パッケージは、コルベットの開発エンジニアであるジョンハインリシーによって、「ショールームストックGTカー」になるように微調整されました。コルベットのチーフエンジニアであるデビッドR.マクレランは、SCCAレースで激しく争われているクラスについて言及しています。興味深いことに、サスペンションの変更により、1985年のコルベットの車高がわずか3/4インチ低下しました。これは、抗力係数を0.33に下げ、3.07：1の車軸で最高速度を本物の150mphに上げるのに十分でした。今年の標準車軸はさらに高い2.73：1でしたが、これは車が時速150マイルに達するには高すぎることが判明しました。
最高速度での直線安定性を高めるために、ステアリングキャスター角を1度（4度）増やしました。高速からの停止能力を高めるために、ブレーキシステムはより大きなマスターシリンダーとブースター、そしてより多くのブレーキ力と改善された感触を与える異なるパッドで強化されました。
1985年のコルベットは、このまばゆいばかりのデジタルおよびグラフィック機器の配列とともに到着しました。しかし、批評家の中には、アンサンブルが忙しすぎると思った人もいます。
トランスミッションに関しては、4 + 3オーバードライブマニュアルは、長寿命のために頑丈な8.5インチのディファレンシャルリングギア（7.9インチから）と、シフトノブの上に配置されたオーバーライドボタンを受け取りました。さらに、ユニットのコンピューターは、オーバードライブ機能の邪魔にならないように再プログラムされました。同じ目的に向けて、オートマチックトランスミッションのロックアップトルクコンバータークラッチを制御する電子機器も改訂されました。
1985年のコルベットの外観と利便性の改善には、読みやすさを改善するための改訂された楽器のグラフィックと、追加料金のリアジーグラーシート用の新たにオプションの革張りが含まれていました。最後に、シェビーは、最初の年に車を非常に悩ませていたガラガラときしみの原因を、広範囲にわたる一連の小さな構造変更によって排除し始めました。
カーアンドドライバーは、新しいモデルの追加された改良を祝うメディアの1つでした。雑誌は2台の車（ベースサスペンション付きのオートマチックとZ51マニュアル）をサンプリングし、両方とも「タイトでしっかりしている」ことを発見しました。前者は5.7秒で0-60mphを走り、97mphで14.1秒で立っている1/4マイルを走りました。手動バージョンは、6秒で時速60マイルまでフラットになり、時速95マイルで時速14.4秒で時速1/4マイルに達し、最高速度は時速150マイルに達しました。
1985年のコルベットのロードホールディングとブレーキングの特性もメディアで賞賛されましたが、テスターは、街中での使用には速すぎると判断されたステアリングでの不必要に過酷な乗り心地についてまだうめき声を上げていました。デジタルダッシュボードは、過度にギミックがあるとして却下され続けました。
C4の2年目の売上高は急落し、1975年以来の年間合計で最低の39,729に落ち込みました。この落ち込みは、少なくとも部分的には1985年の大幅な値上げによるものでした。車の基本価格は現在24,403ドルでした。
この世代の他のコルベットについて学ぶ：
| 1984コルベット |
1985コルベット | 1986コルベット |
| 1987コルベット | 1988コルベット | 1989コルベット |
| 1990コルベット |
コルベットや他の車の詳細をお探しですか？見る：
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1985コルベット仕様
ケンタッキー州ボウリンググリーンに最近開設されたコルベット専用工場で生産された1985年のコルベットは、品質が大きく進歩し続けました。広範な自動化により、労働者は各車により多くの時間とケアを惜しみなく与えることができました。1985年のコルベットの仕様は次のとおりです。
シボレーは1985年にまだコルベットの「ボディドロップ」を記録しましたが、C4「シャーシ」は組立ラインのこの時点で「鳥かご」のボディ構造に溶接されました。
| 車両仕様 |
ハッチバック |
| ホイールベース、インチ |
96.2 |
| 長さ、インチ |
176.5 |
| 幅、インチ |
71.0 |
| トラック、インチ |
フロント：59.6リア：60.4 |
| 高さ、インチ |
46.7 |
| 縁石の重量、ポンド |
3,230 |
機械的仕様（2ドアハッチバック）
サスペンション
フロント：独立。不等長の上部と下部のAアーム、横方向のグラスファイバー板ばね、管状の油圧ショックアブソーバー、アンチロールバーリア
：独立した、上部と下部のトレーリングアーム、側面アーム、タイロッド、ハーフシャフト、横方向のグラスファイバー板ばね、管状の油圧式ショックアブソーバー、アンチロールバー
ホイール/タイヤ
P225 / 50VR-16
フロントブレーキ：11.5インチディスク
リア：11.5インチディスク
トランスミッション
4速オートマチック
4+ 3速マニュアル（3速と4速にオーバードライブを備えた4速マニュアル）
標準車軸比
2.73：1（自動）3.07：1（手動）
エンジン仕様
| タイプ | ohv V-8 |
| 変位、リットル/立方インチ |
5.7 / 350 |
| ボアXストローク、インチ | 4.00 X 3.48 |
| 燃料管理 |
調整されたポート噴射 |
| 馬力@rpm |
230 @ 4,000 |
| トルク@rpm、ポンドフィート |
330 @ 3,200 |
公開されたパフォーマンス番号
| 加速度 | 230馬力、4速マニュアル |
| 時速0〜60マイル、秒 |
5.7 |
| 時速0〜100マイル、秒 |
NA |
| 1/4マイル、秒@ mph |
14.1 @ 97 |
（出典：カーアンドドライバー）
車両生産と基本価格
| 車種 |
製造 | 価格 |
| 2ドアクーペ |
39,729 | $ 24,403.00 |
オプションと生産
| オプション | 製造 | 価格 |
| パワードライバーシート |
37,856 |
215.00ドル |
| スポーツシート、レザー |
NA |
1,025.00 |
| ベースシート、レザー |
NA |
400.00 |
| スポーツシート、布 |
5,661 |
625.00 |
| パワードアロック |
38,294 |
170.00 |
| 取り外し可能な透明なガラス屋根パネル |
28,143 |
595.00 |
| ツートンペイント |
6,033 |
428.00 |
| Delco-Bilsteinショックアブソーバー |
9,333 |
189.00 |
| パフォーマンスアクスルレシオ |
5,447 |
22.00 |
| クルーズコントロール | 38,369 |
185.00 |
| 4速マニュアルトランスミッション |
9,576 |
0.00 |
| カリフォルニアの排出要件 | 6,583 |
99.00 |
| ラジオ削除 |
172 |
-256.00 |
| AM / FMラジオステレオ、カセット |
2,958 |
122.00 |
| AM / FMラジオ、ステレオ、CB |
16 |
215.00 |
| ステレオシステム、Delco-Bose |
35,998 |
895.00 |
| ヘビーデューティー冷却 |
17,539 |
225.00 |
| パフォーマンス処理パッケージ |
14,802 |
470.00 |
| リアウィンドウ+サイドミラーデフォッガー |
37,720 |
160.00 |
色の選択と生産
| 色の選択 |
製造 |
| シルバーメタリック |
1,752 |
| ライトブルーメタリック |
1,021 |
| 白い |
4,455 |
| ゴールドメタリック |
1,411 |
| ダークブロンズメタリック |
1,030 |
| シルバーグレー |
2,170 |
| ライトブロンズ/ダークブロンズ | 2,393 |
| ミディアムグレーメタリック |
2,519 |
| ミディアムブルーメタリック |
2,041 |
| ブラック |
7,603 |
| ライトブロンズメタリック |
1,440 |
| 真っ赤 |
10,424 |
| ライトブルー/ミディアムブルー |
1,470 |
この世代の他のコルベットについて学ぶ：
| 1984コルベット |
1985コルベット | 1986コルベット |
| 1987コルベット | 1988コルベット | 1989コルベット |
| 1990コルベット |
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