1992年のBimotaTesiモーターサイクルは、イタリアの会社がリリースした最もエキゾチックなモデルだったかもしれませんが、Bimotaが望んでいたのはスターではありませんでした。
オートバイ画像ギャラリー
ビモータは1970年代初頭に、ホンダまたはカワサキの4気筒パワーと独自のエキゾチックなシャーシとボディワークを組み合わせてスタートしました。これは、日本人が最先端のエンジンを製造している一方で、それらを含む構造がやや未発達。
結婚は多くのレースでの勝利をもたらし、フレームキットはすぐにストリートで利用できるようになりました。
同社の最初の完全なオートバイは1977年に発売されました。それはスズキのGS750の4気筒エンジンを搭載したSB2です。日本のバイクと比較して、SB2は、業界初のモノショックリアサスペンションの1つと、燃料タンクをフレームの低い位置に配置することで達成された低重心のおかげで、軽量、高速、そして優れたハンドリングを実現しました。
さらに強力なモデルが続き、最大1015ccのカワサキツインカムフォースを搭載しました。
ビモータは1980年代初頭までにうらやましい評判を築いてきましたが、日本のメーカーは取り扱いに集中し始め、イタリア独自のメーカーの利点を狭めていました。それでも途方もなく高価なBimotasは、魅力の多くを失い、売り上げの多くを失いました。
救いは、バイヤーに人気のあるエレメンタルスポーツマシンであるドゥカティを搭載したDB1の形でもたらされました。それはまた、今後何年も続くであろう2つのイタリアの製造業者の間のリンクを確立しました。
しかし、おそらくイノベーションで知られる会社から登場した最もエキゾチックなモーターサイクルは、1990年代初頭にリリースされたBimotaTesiでした。
ドゥカティ904-ccVツインと典型的な（ビモータの）フルボディクラッディングに加わったのは、従来のフォークに取って代わったハブセンターステアリングフロントエンドでした。それは、後部に見られるものと同様のスイングアームを使用し、その中で車軸が左右に回転しました。
理論によれば、操舵力とブレーキ力はより簡単に処理できますが、ビモータが望んでいた大きな飛躍ではありませんでした。
さらに、価格は高く、ビモータであっても、複雑な機械には欠点がありました。その結果、販売は伸び悩み、技術的に進んだビモータテシはすぐに消えていきました。
1992年のBimotaTesiモーターサイクルのさまざまな写真については、次のページを参照してください。
より優れたオートバイの記事や写真については、以下をチェックしてください。
- クラシックバイク
- オートバイのしくみ
- その他のクラシックバイク
