チャンプカーのしくみ

チャンプカーレースは、今日の世界で最も技術的に進んだスポーツの1つです。そして、スペースシャトルとジェット戦闘機を除いて、チャンプカーは私たちが一般的に使用しているものの中で最も洗練された乗り物です。

彼らのカーボンファイバーボディ、信じられないほどのエンジン、高度な空気力学、インテリジェントな電子機器により、各車は高速の研究室になっています。チャンプカーは最高時速240マイルで走行するため、ドライバーはGフォースを経験し、受信データを非常に迅速に処理するため、チャンプカーはスポーツ界で最も要求の厳しい職業の1つを運転します。

舞台裏に行って、チャンプカーレースがどのように機能するかを本当に理解したいと思ったことはありませんか？これらの信じられないほどの車とエンジンはどこから来たのですか？ドライバーはどのようにしてドライバーになり、各レースでどのようにトレーニングしますか？チームには誰がいて、各レースの前と最中にこれらの車で作業するのは誰ですか？レース当日のピットでは何が起こっているのですか？

このような質問に答え、完全なChamp Carチームがどのように機能するかを実際に理解するために、Motorola PacWest Racing Teamを構成する車、ドライバー、および人々について学びます。この記事では、モトローラPacWestレーシングチームの目を通して、チャンプカーを機能させるすべてのものを紹介します。

チャンプカーレースはユニークなスポーツです。それは、米国と世界中の両方でレースをしているエキゾチックな高速のオープンホイールカーを特徴としています。CARTのプログラムは、トラックの4つの非常に異なるタイプのフォーミュラ1スタイルとオーバルトラックを組み合わせたものです：

トラックの種類はレースごとに異なります。チャンプカーレースは非常に多様なスポーツです。

このレベルの多様性は、チャンプカーレースのシーズンを信じられないほどエキサイティングなものにします。レーシングチームは、これらのさまざまな条件下で走るのに十分な柔軟性を備えた車を作成する必要があります。チームは、レースごとに空力パッケージ、サスペンション設定、およびその他の多くのパラメーターを完全に修正する必要があり、ドライバーは、直面するさまざまな条件すべてに対処するために非常に機敏でなければなりません。チャンプカーレースで同じようなレースは2つありません。

マークブランデルが運転するモトローラパックウェストレーシングチームの18号車のように、約25台の車とドライバーがシーズンを構成する20のチャンプカーレースに参加します。

チャンプカーレースの制裁機関は、CARTまたはChampionship Auto Racing Teams、Inc。です。CARTはスポーツの統治機関であり、チームが従わなければならないルールを設定し（完全なルールブックについては、CART Webサイトを参照）、各イベントを監督するレース役員も提供します。

詳細、テレビのスケジュール、レース時間については、CARTのWebサイトを参照してください。

モトローラパックウェストレーシングチームは18号車をフィールドします-マークブランデルのモトローラ/メルセデスベンツ車。マークブランデルがドライバーです。モトローラは車のタイトルスポンサーです。メルセデスベンツがエンジンを提供します。Reynardがシャーシを提供し、タイヤはFirestone製です。

コンテンツ

1. チャンプカーシャーシ
2. サスペンションとタイヤ
3. エレクトロニクス
4. ラジオ
5. 一体型ジャックとエンジン
6. トランスミッション、燃料、チューニング
7. チャンプカーの運転
8. チームとレース

現代のチャンプカーは、そのシャーシによって定義されています。すべてのチャンプカーは、次の特徴を共有しています。

チャンプカーのシャーシは驚くべきものです-ほぼ完全にカーボンファイバーとアルミニウムハニカムで形成されており、チャンプカーのシャーシは非常に丈夫で軽量です。PacWest Motorola車のシャーシ全体の重量は、工場から到着した時点でわずか約1,000ポンド（455キログラム）です。次に、チームはエンジンや電子機器などをシャーシに取り付け始めます。

Motorola PacWest車のシャーシは、英国のReynard製です。Reynardは、多くのチームにシャーシを提供しています。他のチームはLolaのシャーシを使用しています。毎年、メーカーは新しいシャーシをリリースし、すべてのチームがゼロから始めて、テストセッションに参加し、新しいシャーシで競争上の優位性を獲得しようとしています。

毎年新しいシャーシが登場する理由の1つは、季節ごとにルールが進化するためです。たとえば、1999年にCARTルールは許容される空力ダウンフォースを500ポンド削減し、すべてのシャーシメーカーはこのルールの変更を設計で考慮しました。（CART Webサイトの情報セクションには、チャンプカーの完全なルールブックが含まれています。）

工場出荷時のシャーシには、車体、サスペンション、ステアリングシステム、トランスミッションが付属しており、ローリングシャーシと呼ばれています。チームの仕事は、エンジンや電子機器などをローリングシャーシに追加し、最大のパフォーマンスを得るためにドライバーのスタイルに合わせて調整することです。

すべてのチャンプカーには同様のコンポーネントがあります。

Motorola PacWestチームは、メルセデスベンツが提供するエンジンを使用しています。フォード、ホンダ、トヨタも他のチームにエンジンを供給しています。

シャーシの非常に興味深い特徴の1つは、エンジンとトランスミッションが実際にはシャーシの一部であるという事実です。これらはストレスメンバーとして知られています。浴槽をトランスミッションと後輪に接続しているのはエンジンだけであり、リアウィングはトランスミッションに直接ボルトで固定されていることがわかります。

ここで説明するチャンプカーのシャーシの重量は約1,110ポンド（500 kg）です。エンジンとその他のコンポーネントを追加すると、重量はチャンプカーの公式の1,550ポンド（700 kg）の走行重量になります。レース時には、ドライバーと燃料によって、車の総重量は1,900〜2,000ポンド（860〜910 kg）になります。

空気力学

チャンプカーの最も重要な機能の1つは、その空力パッケージです。

パッケージの最も明白な兆候はフロントウィングとリアウィングですが、さまざまな機能を実行する他の多くの機能があります。チャンプカーは、3つの異なる方法で空気を使用します。

あなたがそれらを見ることによって見ることができる1つのこと-チャンプカーは間違いなく合理化された、空力的に完璧な車ではありません。ホイールとサスペンションシステムが開いた状態で座っていて、巨大な翼が空気をつかんでダウンフォースに変換し、ボディの通気孔と突起、さらにはスリップストリームに座っているドライバーのヘルメットもあります！この抗力のすべてを克服するには多大な力が必要であり、それがチャンプカーがそのような素晴らしいエンジンを必要とする理由の1つです。

見えない空力パッケージの一部は車の下にあります。単一のカーボンファイバーパネルが下側全体を覆い、空気が通過するための完全に滑らかな表面を提供します。このパネルには、2つのサイドポッドの下に2つのエアトンネルが形成されています。ベルヌーイ効果が車の下に吸引力を生み出すように、トンネルは先細になっています。翼とこれらのトンネルの両方がダウンフォースに寄与しています。

チャンプカーのフロントとリアのサスペンションは、ダブルウィッシュボーンサスペンションとして知られています。このタイプのサスペンションには、軽量、印象的な強度、そして適切に制御された乗り心地という利点があります。レーシングサーフェスは驚くほどでこぼこしている可能性があります。たとえば、クリーブランドトラックでは、コースに沿ってサーフェスが数回変化し、トランジションごとにバンプが発生します。チャンプカーのサスペンションの目的は、舗装のこれらの異常にもかかわらず、4つの車輪すべてをトラックに接着したままにすることです。

チャンプカーのサスペンションも軽量でコンパクトでなければなりません。フロントサスペンションは、スプリングとショックと共に、フロントハブにマウント三角支持体（ウィッシュボーン）から成ります。スプリングとショック、およびアンチロールバーに相当するものはすべて、ドライバーのすぐ前の車の上に取り付けられています。

リアサスペンションは、前側に類似しています。主な違いは、ステアリング機構の欠如、ドライブシャフトの追加、およびリアサスペンションが運ぶ必要のある重量の増加です。スプリングとショックはフロントサスペンションと同様の配置に従いますが、それらはより大きく、トランスミッションと一緒に折りたたまれます。

最高のパフォーマンスを得るために車をチューニングする重要な部分は、サスペンションで行われます。チームは、タイヤのトーインとトーアウト、およびタイヤとキャスターの正または負のキャンバーを制御します。これらの設定は、アンダーステア​​とオーバーステアの調整に役立ちます。チームはウィッシュボーンを変更することでホイールベースを短くしたり長くしたりすることもできます！

サスペンションコンポーネントは、車の信頼性と直線走行能力にとって非常に重要であるため、CARTルールはそれらをどのように構築する必要があるかについて非常に具体的です。例えば：

ご覧のとおり、車の中心はおそらく舗装から2〜3センチ離れています。したがって、サスペンションシステムは途方もない上下運動を提供する必要はありません。利用可能な上下の移動距離が1インチ未満の場合、乗り心地は非常に硬くなる可能性があります。

チャンプカーのタイヤは非常に重要です。タイヤは車を軌道に乗せ、ステアリングホイール、ブレーキ、アクセルからのドライバーの入力を現実のものにします。特にストリートコースのイベントでは、ドライバーはタイヤの接着の境界を継続的にテストします。ドライバーが加速、ブレーキ、コーナーを曲がる速度の限界は、最終的にはタイヤによって決まります。

それらに加えられた信じられないほどの力を処理するために、チャンプカーのタイヤはあなたがあなたの車で見つけるタイヤとは大きく異なります。

3つの最大の違いは次のとおりです。

チャンプカータイヤの接地面のサイズとゴムの柔らかさの間で、タイヤは信じられないほどの接着力を持っています。

乗用車のタイヤは40,000〜60,000マイル続くように設計されていますが、チャンプカーのタイヤは60〜70マイル続くように設計されています。CARTのルールにより、レーシングチームは500マイルのレース中に最大60本のタイヤを使用できます。

タイヤの表面に使用されている信じられないほど柔らかいゴムに加えて、チャンプカータイヤをこのように短期間持続させる他のことは、それらが非常に薄いという事実です。ゴムは熱をよく伝導し、熱を保持するので、タイヤには熱の蓄積を避けるために非常に少量のゴムが付いています。ドライバーが急ブレーキをかけているときに一度だけタイヤをロックすると、タイヤに目立ったフラットスポットが生じ、タイヤのコードが露出し、タイヤの性能に深刻な影響を及ぼします。各チームは予選走行用に2セットのタイヤしか入手できないため、この制限は予選中に特に重要です。

ファイアストンは、すべてのレースと練習セッションですべてのチームにすべてのタイヤを提供します。チームはリムをレースパドックのファイアストンエリアに運び、そこで技術者がタイヤを取り付けてバランスを取ります。

25台の車があり、各チームがレースごとに60本ものタイヤを入手していることを考えると、ファイアストンはイベントごとに最大1,500本のタイヤを装着しています。

バルブステムの反対側のリムに取り付けられているこの小さなシリンダーには、0.25ワット、900MHzの無線送信機と遠心スイッチが含まれています。タイヤが回転し始めると、ラジオが作動し、ドライバーの頭のすぐ後ろにあるこのアンテナにタイヤの空気圧を送信し始めます。

4つのタイヤすべてが別々に送信されます。ドライバーが何か（難破船の破片など）にぶつかった場合、ピットクルーと話すことができ、車からのテレメトリーストリームを使用してタイヤが漏れていないかどうかをすぐに確認できます（テレメトリーのセクションを参照）詳細については）。

チームはこの安心のためにかなりのお金を払っています-各タイヤのラジオは数千ドルの費用がかかり、チームの60のリムのそれぞれに1つ必要です！それはあなたにタイヤがどれほど重要であるかについての良い考えを与えます。

CARTルールは、タイヤとリムに関するすべてを指定します。これらの仕様の一部を次に示します。

リムは、レースコースで許可される前に、X線および動的テストによってテストされます。

チャンプカーは本質的にローリングコンピューターです。ラジエーター用の両方のエアトンネルには、さまざまな電子サブシステムの品揃えがあります。

たとえば、下の写真（運転手の左）では、次のことがわかります。

コンピューターの役割は、過去10年間で大幅に成長しました。これで、エンジンはコンピューターによって完全に制御されます（このコンピューターが停止すると、エンジンは実行されなくなります）。特に、ECUは以下を制御します。

各チームは、洗練されたデータロギングシステムと、車からピットにリアルタイムでデータを送信できるテレメトリシステムを車に装備しています。各チームには、愛情を込めてDAGと呼ばれる少なくとも1人のメンバー（データ分析オタク）がいます。その特定の役割は、練習走行やレース中に車が生成する大量のデータを調べ、チームがそのデータを使用して最大化するのを支援することです。車の性能。

典型的なデータロギングコンピュータは、車が動いている間、車の200の異なるパラメータを測定することができます。データロギングシステムは、72チャネルのデータをリアルタイムでピットに送り返すこともできます。200個のパラメータはすべて、後でダウンロードできるようにオンボードに保存されます。チームは、ラップトップをロールバーの下にあるこのジャックに接続して、車に保存されているデータをラップトップコンピューターにダウンロードできます。

ロギングシステムが記録する多くの信号のいくつかは次のとおりです。

トラックの位置は2つの方法で測定されます。トラックに沿った4つのポイントには、赤外線ビーコンがあります。各車には、ビーコンを検出するための赤外線センサーがあります。車がビーコンを通過すると、車は信号をピットに送り返します。これにより、チームはトラック周辺の正確なタイミングスプリットを記録できます。チームは、車の加速度計を慣性航法システムとして使用して、コース周辺の車の位置をプロットすることもできます。

チャンプカーレースの隠された側面の1つは、車内とレースコース全体の両方で使用される無線システムです。典型的なレースでは、電波を共有する数千の片道および双方向ラジオがあります！彼らは車とドライバーからデータを送信し、チームが互いに通信できるようにし、タイヤがオンボードのデータコンピューターに圧力を送信できるようにします！一般的な車では、一度に8台もの無線機が動作しています。

車は、このワイヤレス通信のすべてを処理するためにアンテナを発芽させます。

CARTイベントでは、Racing Radiosが、CARTの担当者、シリーズのマーケティングおよび管理スタッフ、医療スタッフ、安全作業員、サポートスタッフが使用するラジオを提供しています。彼らはモトローラの機器を独占的に使用しており、驚くほど多様なシステムでセットアップされています。チームは自分の機器に責任があり、多くの人が機器、サービス、アクセサリーの購入にレーシングラジオの助けを求めています。典型的な例を次に示します。

各チームは、ピットエリアの全員とドライバーのためにこの手配をします。チームは通常、チームのホスピタリティグループ（チームメンバーとチームのゲストに食事などを提供する）とチームのマーケティンググループの頻度も予約します。典型的なチームは50から75のラジオを持っています。

別々の無線周波数には、他のグループもあります。たとえば、CARTの担当者は約250台の無線機を使用しています。レースコントロールは、トラックで働いている人々がそうであるように、ラジオを使用します。医療従事者、消防隊員、難破船清掃員などは全員無線機を使用しています。これが、どのレースでも、割り当てられた数百の周波数帯域を消費する3,000以上のモトローラ無線が存在する可能性がある理由です。 Racing Radiosは、レース中にすべてのチームが明確なチャネルを持つようにすべての周波数を調整し、各イベントのFCC（連邦通信委員会）とのすべてのライセンスも処理します。

このすべての音声通信に加えて、車はテレメトリデータをチームとCARTに送信します（たとえば、テレメトリボードにデータを提供するため）。すべての車の各タイヤには、圧力データを車のオンボードデータロギングシステムに送信するための独自の小さな0.25ワットの無線機もあります。タイヤと車は900MHz帯域で送信し、車はスペクトラム拡散技術を使用して信頼性を向上させ、干渉の問題を軽減します。

また、一部の車には、ドライバーの視点を見ることができるように視聴者にブロードキャストするためにリアルタイム画像をテレビネットワークに送信する車載テレビカメラ（場合によっては複数）が搭載されています。

これらすべての無線が送信されているため、大きな問題は、すべての人を分離し、外部からの干渉を受けない一連の明確な周波数を見つけることです。この問題は、競馬場が都市の近くにある場合にさらに悪化します。都市の周波数は、警察、消防、衛生などの都市サービスや産業用ラジオのユーザーですでに混雑しています。Racing Radiosは、レース前に全員の明確な周波数を見つけて、各チームに周波数を割り当てる責任があります。レーシングラジオもすべてのラジオを充電しておく必要があるため、機器の充電とすべてのラジオの配布に専念するトラクタートレーラーがあります。

レース中、スクランブラーは許可されていません。したがって、すべての通信はラジオスキャナーを持っている人なら誰でも利用でき、多くのファンやレポーターがスキャナーを各レースに持ち込み、何が起こっているのかを詳しく調べます。

Champ Carに組み込まれているより興味深い機能の1つは、シャーシに統合されている3つの空気圧ジャックのセットです。

前面に2つのジャック、背面に1つのジャックがあります。加圧窒素ホースをドライバーの後ろにあるポートに接続することで、ピットクルーは車がピットに停車したときに1秒以内に車をジャッキアップすることができます。

一体型ジャックは、ピットプロセスをスピードアップし、ピットストップのために壁を越えなければならない人の数を減らし、乗組員が壁を越えなければならない機器を排除します。

エンジンは明らかに優勝したチャンプカーの中心的な部分です。エンジンは、強力で軽量で信頼性の高いものでなければなりません。レース中、エンジンは非常に大きなストレスにさらされるため、レースごとにエンジンを交換します。エンジンは、1日の練習または予選走行後にも交換されます。Motorolaチームは、シーズンごとに数十のエンジンを使用しています。

シャーシのセクションで説明したように、エンジンも車の構造の一部です。エンジンは、トランスミッションと車のコックピットを形成する浴槽の間で、ドライバーの後ろにあります。それは車の前部と後部の間の唯一の接続です。したがって、エンジンは応力がかかった部材と呼ばれ、負荷がかかり、機械的応力がかかることを意味します。チャンプカーがフレームに及ぼす可能性のあるストレスのレベルは、エンジンを成功に導くもう1つの要素です。エンジンは、機械的には、車の構造の中央部分全体です。

チャンプカーのエンジンとドライブトレインは、車の質量の約3分の1を占めています。深刻な衝突では、エンジンとドライブトレインアセンブリは、ドライバーを保護し、エネルギーを放散するために、ドライバーのすぐ後ろのラインで車両の前部から分離します。

Motorolaチームが使用するメルセデスベンツエンジンの仕様は次のとおりです。

チャンプカーのエンジンは、通常の車にあるエンジンとは明らかに大きく異なります。これがそれをユニークにするいくつかのことです：

エンジンはチャンプカーにいくつかの驚くべき機能を与えます。たとえば、チャンプカーは約5秒で時速0マイルから時速100マイルまで加速でき、その時点ではまだ2速です。比較のために、コルベットまたはバイパーは同じ時間で時速約65マイルまで加速することができます。

すべてのチャンプカーエンジンは、ターボチャージャーを使用してパフォーマンスを向上させます。ターボチャージャーは、エンジンのシリンダーに流入する空気を加圧して、各ストロークでエンジンがより多くの燃料を燃焼できるようにします。余分な燃料は、ストロークごとに余分なパワーを意味します。

チャンプカーエンジンは、40インチ（約19 PSI）のターボブーストで動作します。ターボが物を過圧すると、ポップオフバルブが余分な圧力を解放します。

ポップオフバルブは電子式になりました。それらが解放されるとき、それらはドライバーが聞くのに十分な大きさであるため、ドライバーはそれが起こっていることを知っています。

CARTのより興味深い役割の1つは、ポップオフバルブの認証と配布です。これは、CARTWebサイトからのバルブのCARTの説明です。

CARTレーシングチームは、エンジンメーカーとかなり興味深い関係を築いています。チームは契約に署名し、メーカーからシーズン相当のエンジンをリースします。製造元は、チームがローテーションで使用する完全なエンジンのセットを提供します（数は契約によって異なる場合がありますが、通常は6つです）。各レースの後、チームは使用済みエンジンをメーカーに返送して再構築します。

この関係のため、チームは実際には、エンジンを車に取り付け、オイルを追加し、スパークプラグを取り付け、始動する以外は、エンジンとは何の関係もありません。エンジンに何らかの問題がある場合、チームはそれを新しいものと交換し、古いものを送り返して再構築します。

エンジンとは異なり、チャンプカーのトランスミッションはチームがよく知っているものです。チームはトランスミッションを再構築し、トラックに応じてギア比を変更できます。

モトローラチームのトランスミッションは、シャーシとともにレイナードから供給されます。トランスミッションは、自動車レースの多くの分野で非常に尊敬されているトランスミッション会社であるXtracによって製造されています。

チャンプカーは、一般的な自動車よりもオートバイのトランスミッションに似た6速シーケンシャルトランスミッションを使用しています。シフトは、ドライバーがステアリングホイールの右側にある小さなレバーを使用して行います。

チャンプカーのエンジンとトランスミッションのもう1つの機能は、シフトウィズリフト（SWOL）と呼ばれます。エンジンコントロールユニットにより、ドライバーがアクセルを離さずにトランスミッションがギアをシフトできます。したがって、ドライバーはクラッチを使用したりガスを放出したりせずにシフトアップすることができ、これにより加速が最大化されます。SWOL機能はダウンシフト中にも使用できますが、ドライバーはダウンシフト中にエンジン回転数をギアの選択と一致させる必要があります。

チャンプカーはメタノール燃料を燃やします。メタノールはアルコールの一種であり、エンジンのガソリンに比べていくつかの利点があります。

メタノールの唯一の重大な問題は、目に見えない炎で燃えることです。メタノールの火は見えません。人々は、熱を感じるまで、自分がメタノールの火の近くにいることを知りません。これには、クラッシュ時にスーツにメタノールがこぼれた可能性のあるドライバーが含まれます。したがって、ドライバーは、火災を検出すると、他の人に問題があることを知らせるために激しく動きます。

車は、ドライバーの後ろにある燃料電池で35ガロン（142リットル）の燃料を運びます。このセルは、柔軟なケブラーとポリマー材料でできています。タンクというよりはバッグのようなものです。バッグの中にはスポンジのような物質が入っており、バッグの形を整えています。バッグは破裂することなく衝突に耐えるように設計されています-破裂するのではなく、曲がって形を変えます。スポンジの背後にある考え方は、深刻な衝突時に、ドライバー、他の車、またはトラックに燃料が噴霧されないように燃料を保持することです。

エンジンは1ガロンあたり約2マイルの速度でメタノールを燃焼します。つまり、車は約70マイルごとに燃料のピットストップを行う必要があります。ピットストップ中、燃料はドライバーのすぐ後ろに取り付けられた大きなフィラーを通してセルに注がれます。35ガロンの燃料がわずか数秒でセルに流れ込むことができます！

CART規則により、各チームは1ガロンあたり最大1.8マイルの速度で燃料を使用できます。チームが取得する燃料はこれだけなので、各チームはその制限内で機能するように燃料消費量を管理する必要があります。

チームがレイナードからシャーシを受け取り、メルセデスからエンジンを受け取ると、チームは車を組み立てます。その後、チームとドライバーは、シーズンを通して車をチューニングするプロセスを開始します。チームは、次のような車のセットアップのさまざまな側面を綿密に管理しています。

目標は、これらすべての変数を相互に調整して、完璧なセットアップを作成することです。明らかに、これは簡単ではありません。すべての変数が相互に関係しているからです。車をチューニングして完璧な状態に保つことは、シーズン中のチームの最も重要なタスクの2つです。

チューニングプロセスの大きな要素は、自動車のテレメトリシステムによって収集されたデータです。チームは物事を調整してから、車のセンサーが収集するデータで車のパフォーマンスの変化を探すことができます。

チャンプカーレースでは、車とドライバーは1つです。どちらも勝つためには最高のパフォーマンスを発揮する必要があります。

Motorola PacWest RacingTeamのドライバーはMarkBlundellです。

マークは長く勝利を収めたレーシングキャリアを持っています。彼は1966年にイギリスで生まれました。14歳で、彼はモトクロスから始めました。彼はトップ36の全国ライダーであり、多くの地域選手権で優勝し、196個のトロフィーを獲得しました。1984年、マークはブリティッシュフォーミュラフォード1600ジュニアチャンピオンシップで優勝しました。シーズン中、彼は25回の勝利、24回のポール、21回のラップレコードを記録しました。

1985年にマークは彼のプロの運転のキャリアを始めました。1991年までに彼はヨーロッパでF1カーを運転し、14回のグランプリを開始しました。1992年に彼はプジョースポーツチームとのルマン24時間レースで優勝しました。

1996年のシーズンは、USチャンプカーレースでのマークの新人年でした。彼はルーキーオブザイヤーポイントで3位に終わり、それ以来モトローラでドライブを続けています。

車へのドライバーのインターフェースはコックピットです。コックピット環境はドライバーに合わせてカスタマイズされていますが、すべてのチャンプカーで共有される多くの機能も備えています。

チャンプカーに乗り込んだときに最初に気付くのは、タイトなフィット感です。まるで車を「身に着けている」ように感じます。コックピットはドライバーを包み込み、ドライバーを固定します。フィット感が非常にタイトなため、車に乗り降りするにはハンドルを外す必要があります。ドライバーが座るリクライニングシートは、体に合わせてカスタム成形されており、座るというよりは仰向けになっているような姿勢になっています。次に、ドライバーは幅の広い5点式ハーネスで固定されます。

図に示すように、ボタンを使用すると、ドライバーは次の機能にアクセスできます。

ステアリングホイールのLEDは次のことを示します。

液晶ディスプレイは、ダッシュ上の液晶ディスプレイを補完します。これらのディスプレイは、エンジンと車のセンサーからドライバー情報を提供します。チャンプカーにはセンサーがどこにでもあるので、ドライバーが利用できる情報はたくさんあります。

ドライバーの足元には、アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルがあり、通常の車と同じように配置されています。

チャンプカーを運転することは、通常の自動車を運転することとはまったく異なります。あなたが気づくことのいくつかはここにあります：

レース中、ドライバーは常に何が起こっているのかを考えています。ドライバーの脳マルチタスクです-その一部は、トラック上の現在の状況を処理し、間隔を保ち、速度を調整し、回転します。（これは通常の運転とは大きく異なります。これらのレースカーは互いにインチ以内にあり、パックは信じられないほどの速度で動いています。）ドライバーの脳の他の部分は、トラックの次のセクションで何が起こるかに焦点を当てています。ドライバーは自分が何をするかを正確に計画し、そのセクションに到着したときにそれを実行します。その時点で、彼はトラックの次のセクションなどについて考えています。このすべての計画において、ドライバーは、捕まえようとしている車と捕まえようとしている車の両方を考慮に入れます。ドライバーは常に前の車を追い越そうとし、追い越されないように防御しようとします。

機器とトレーニング

レース中、ドライバーは以下を着用します。

ヘルメットは、それは車の外装の一部になるので、アンサンブルの中で最も重要な部分の1つです。では、オープンコックピットチャンプカー、ドライバーのヘルメットは、車を過ぎて急いで空気の230 mphのスリップストリームに出ています。写真では、ドライバーを冷やし、バフェットを防ぐために設計されたさまざまな通気孔とくぼみを見ることができます。空気がヘルメットを通過するとき、スムーズなフローラインが必要です。乱気流があると、スリップストリームでドライバーの頭が揺れます（視力とスタミナの両方に影響します）。

チャンプカーの運転は、ドライバーからの正確さ、信じられないほど速い反射神経、そして持久力を必要とする要求の厳しいスポーツです。ドライバーの心拍数は、通常、レース全体を通して1分あたり平均160ビートです。5 Gターン中、ドライバーの腕（通常はおそらく20ポンドの重さ）の重さは100ポンドに相当します。

Gフォースが必要とするものの1つは、ウェイトルームでの絶え間ないトレーニングです。ドライバーは特に首、肩、腕、胴体の筋肉に働きかけ、Gに対抗する力を持っています。ドライバーはまた、休むことなく3時間のレースを通してパフォーマンスを行うことができなければならないため、スタミナに多大な労力を費やします。

チャンプカーのドライバーについて知られていることの1つは、彼らが標準と比較して非常に速い反射神経と反応時間を持っているということです。彼らはまた、非常に良いレベルの集中力と長い注意力を持っています。オントラックとオフトラックの両方でトレーニングを行うことで、これらのスキルをさらに向上させることができます。

Motorola（スポンサー）は、PacWest Racing Group（チーム）と契約して、乗組員、車、およびドライバーを管理および保守します。PacWest Racing Groupは、実際には異なるスポンサーのために2台の完全な車を管理しています。1999年には、フェデックスチャンピオンシップシリーズでレースをする車を管理する17のチームがありました。

PacWestレーシンググループは、ブルース・R・マッコーはマーク・ブランデルと彼のチームメイトは、4つのレースの勝利、3つのポールポジションと完成第六のために組み合わせたときのグループは1997年までで最も成功したCARTキャンペーンを持っていた1993年にチームを結成以来、CARTのライバルとなっていますチャンピオンシップでは、それぞれ4位です。マークはまた、ポートランドでのCART史上最も近いレース（わずか27千分の1秒）で優勝しました。

マッコーは、パックウェストレーシンググループを結成する前は、輝かしいビジネスキャリアを持っていました。彼は航空保険会社、地域航空会社、そして彼の兄弟と共にAT＆Tが購入し、現在AT＆TWirelessとして運営されている携帯電話会社を設立しました。

PacWest Racing Groupは、インディアナポリスに拠点を置く72人で構成されています（ショップツアーに参加できます）。チームは完全なビジネスであるため、レースとビジネス/マーケティングの両方の側面で、副社長、取締役、マネージャー、エンジニア、技術者、メカニックなど、幅広い人々が含まれています。PacWest Racing Groupは、車の空気力学からチームのゲストがレース当日に食べるものまで、すべてを担当しています。

レース当日に見られるチームの一部は、ガレージとピットで働く特別に訓練された人々のグループです。彼らは車に精通しており、ドライバーと緊密に協力して勝利の組み合わせを作成しようとしています。

チームにとって、シーズンは11月に始まり、新しいシーズンのシャーシとエンジンの到着と組み立てが行われます。チームは1月と2月にテストを開始します。レースは3月に始まり、10月下旬までほぼ隔週のスケジュールで実行されます。ほとんどのチャンプカーレースは米国で開催されますが、いくつかのレースは国際的です（オーストラリア、カナダ、日本、ブラジル）。

すべての作業、トレーニング、準備は、レースの日という1つのことにつながります。レース当日、チームはクルマとドライバーのすべてが完璧であり、この準備のすべての結果が勝利になることを望んでいます。

レースは通常日曜日に行われ、シーズンには約2週間ごとに20のレースが行われます（完全なカレンダーについては、CARTページを参照してください）。

チームは通常、水曜日の夜または木曜日の朝にトラックに到着します。レースに参加するために、チームは車と完全なモバイルショップをトラクターのトレーラーに詰め込み、イベントまでドライブ（または国際レースの場合はハエ）します。

リグは、 2台の車、予備エンジン、様々な部品やツールと発生する可能性のある問題を修復するために必要な設備のすべてを保持しています。

チームはトラックのガレージにすべてを開梱し、木曜日にメカニックが車の準備に取り掛かります。木曜日の夜には、車の技術検査が行われ、重量、測定値、安全機能などがチェックされます。金曜日は午前と午後に練習会があり、ロードコースで行われる場合は暫定予選が行われます。土曜日は午前中の練習と午後の予選のために予約されています。実際のレースは日曜日に行われます。

レースの大部分はピットストップです。以下に示すように、各チームにはピット列にスロットが割り当てられます。

ピットストップは、車をできるだけ早く整備するように設計された、振り付けされた高速イベントです。通常の停車中に、チームは35ガロンのメタノールを車にロードし、4つのタイヤすべてを交換し、フロントウィングの角度を調整します。チームは、このレベルのパフォーマンスに備えるために、車とウェイトルームの両方で数か月間トレーニングを行います。

モトローラの役割

モトローラは、チャンプカーレースにおけるモトローラの役割が4つの異なる部分を持っているため、例として使用する興味深い会社です。

モトローラは「CARTの公式通信ハードウェア」です。モトローラのワイヤレス通信機器は、安全作業員、医療関係者、チーム、ドライバー、およびCART運用スタッフが常に通信できるようにするのに役立ちます。チャンプカーレースのペースの速いハイテク環境は、モトローラ製品の完璧な試験場です。 CART、チーム、およびサポートスタッフが使用するワイヤレス機器は、消費者が個人使用のために世界中で購入するものと同じワイヤレス機器であることに注意してください。

Motorolaは、Racing Radiosなどの組織と協力して、ペースカープログラムや個々のトラックとともに、ほとんどのチャンプカーチームにコミュニケーションを提供しています。Motorola製品と組み合わせたRacingRadiosの経験は、トラック上の通信インフラストラクチャのバックボーンを形成します。文字通り、それなしではレースはあり得ません。

スポンサーは、自動車レースのすべての主要な形態に不可欠です。スポンサーは、チームをサポートし、チームがレースできるようにするための資本を提供します。スポンサーがいなければ、チームは存在せず、したがってレースもありません。

チャンプカーを後援することは安価な提案ではありません。スポンサーシップにはさまざまなレベルがあり、チームはさまざまな品質のブラケットで作業します。ローエンドでは、スポンサーはシンジケートを形成し、マルチスポンサーカーのスポンサーの1人になるために$ 250,000または$ 500,000のオーダーで支払うことができます。ハイエンドでは、独占スポンサーシップは年間1,000万ドルを超える可能性があります。その見返りとして、スポンサーの目標は会社の名前を公開することです。車、ピット列のバナー、その他の種類の標識により、トラックの何百万人ものテレビ視聴者やファンは、スポンサーをチャンプカーレースの一部と見なすことができます。

モータースポーツがモトローラに提供する露出を超えて、彼らは顧客や消費者とのビジネス関係を発展させ、企業間取引の機会とパートナーシップを発展させるために彼らのプログラムを使用します。モトローラはまた、モータースポーツを使用して、モータースポーツ全体をサポートするスポンサーにブランドロイヤルティであることが証明されている非常に多くのグローバルオーディエンスへのブランド認知度を高めています。さらに、CARTはグローバルシリーズであるため、モトローラは、世界中のすべての顧客、ビジネスユニット、およびセクターに参加して、プログラムやプロモーションを世界中で開発することができます。

チャンプカーのスポンサーシップは、モトローラにとってうまく機能します。同社が得る露出は、モトローラの2つの主要製品であるラジオとマイクロプロセッサを多用するハイテクでエキサイティングなスポーツに関連しています。

同社は、投資に対して非常に良い見返りを得ていると感じています。

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