その膨らみは膨張室と呼ばれ、エンジンの馬力を上げるために使用されます（写真はこのページを参照）。このテクニックは2ストロークエンジンでのみ機能します。そのため、多くのダートバイクでは見られますが、ストリートバイクでは見られません。ほとんどのストリートバイクは4ストロークエンジンを使用しています。
膨張室の背後にある基本的な考え方は、排気ガスの運動量と圧力を使用して、吸気行程中により多くの空気と燃料をシリンダーに押し込むポンプを作成することです。ターボチャージャーと同じようなことをしますが、可動部品なしで行います。
2ストロークエンジンのしくみを読んだら、サイクルの排気部分と吸気部分が重なっていることがわかります。ピストンが下に移動すると、最初に排気ポートのカバーが外れ、ほとんどの排気が排出されます。次に、吸気ポートを開いて燃料/オイル/空気を入れます。正しく調整された膨張チャンバーが配置されていると、吸気プロセスを助けるために2つのことが起こります。
- 排気ガスが膨張室に膨張すると、排気ポートに真空が発生します。この真空は、燃料/オイル/空気をシリンダーに引き込みます。
- 排気パルスの衝撃波が膨張室の端に当たると、エコーバックし、排気ポートから引き込まれた燃料/オイル/空気をシリンダーに押し戻します。このページには、プロセスを説明する素晴らしいグラフィックがあります。
余分な燃料/オイル/空気をシリンダーから引き込み、それを押し戻すことにより、拡張ポートは、各ストロークでより多くの燃料/オイル/空気をシリンダーに詰め込む効果があります。これにより、ターボチャージャーと同じようにエンジンに追加のパワーが与えられます。
ここにいくつかの興味深いリンクがあります：
- 2ストロークエンジンのしくみ
- ターボチャージャーのしくみ
- 独自のレーシング拡張チャンバーの構築
- エキゾーストパイプ「理論」
- 調整されたパイプ
