エンツォフェラーリのしくみ

フェラーリという名前は多くのイメージを思い起こさせます。モンテカルロでターンを駆け抜けるF1レーサー。マイアミの街を麻薬密輸業者を追いかける副警官。 6桁のトロフィーカーで曲がりくねった道をクルージングする超金持ちのドライバー。黄色の背景に跳ねるスタリオン。会社自体はすべて遺産と名声についてです。フェラーリの会社は50年以上レースに携わっており、ほぼ同じくらい長い間ロードカーを製造してきました。

数年ごとに、フェラーリの2つの側面が組み合わされ、F1（F1）のハイテクで高性能なデザインが採用され、究極の夢の車に組み込まれます。結果は常にエキゾチックで、信じられないほど速く、信じられないほど高価です。最新のフェラーリスーパーカーは、会社の故創設者にちなんで名付けられたエンツォフェラーリです。

エンツォフェラーリは1940年にアルファロメオから分離した後に会社を設立しました、そして彼の名前を冠した車は純粋にパフォーマンスに焦点を合わせています。金持ちであるだけではエンツォのハンドルを握るのに十分ではありません。400台未満しか製造されておらず、将来の所有者はフェラーリに購入の特権を申請しなければなりませんでした。ああ、名前を間違えないでください。最初はエンツォ、次にフェラーリです。

この記事では、エンツォがフォーミュラワンカーをエミュレートするためにどのように設計されたか、何がパワーを発揮するか、どれだけ速く走るか、そしてなぜそれを手に入れるのがとても難しいのかを学びます。

エンジンから始めましょう。

内容

1. 力と栄光
2. ターニングポイント
3. 道路用に1つ
4. 独占的かつ限定的

エンツォフェラーリは、ドライバーの後ろのコンパートメントにエンジンを搭載しています。これは、高性能スーパーカーの間でほぼ普遍的なミッドエンジンデザインです。

この車のために特別に設計されたエンジン自体は、366立​​方インチ（6.0リッター）のアルミニウムブロックV-12で、シリンダーごとに4つのバルブがあります。それは7,800RPMで660馬力をクランクアウトし、6.6秒で0から100 mph（161 kph）になります。トップスピードはと推定されている毎時217マイルの速度、いくつかの所有者がこれまでに到達します。では、圧縮比11.2：1の、エンツォは、いくつかの高必要オクタン価燃料を-そのF1遺産のちょうど別の症状を正常に実行します。ドライサンプ潤滑システムは、すべてがスムーズに実行し続けます。

高級車に関連する快適さの多くを取り除いたにもかかわらず（エンツォにはラジオがありません）、エンツォは世界で最も軽い車ではありません。3,009ポンド（1,365 kg）の縁石重量により、パワーウェイトレシオは4.56ポンド/馬力（または.219馬力/ポンド）になります。エンツォがどこに収まるかを確認できるように、いくつかのトップスーパーカーのパワーウェイトレシオ*を以下に示します。

*統計は次の情報から計算されます http://www.supercarstats.com

6速トランスミッションはマニュアルのみと見なされます-オートマチックトランスミッションは利用できません。しかし、多くの愛好家は、手動と見なされるためには、車にフットクラッチが必要であると主張しています。それがないので、これらの人々はエンツォのトランスミッションを「シーケンシャル」またはSM（シーケンシャルマニュアル）と呼ぶことを好みます。「半自動」という用語も使用されます。

シフトパドルを含め、ほとんどすべてのコントロールはF1スタイルのステアリングホイールにあります。ホイール上の一連のLEDは、RPMがシフトするのに十分な高さであることをドライバーに知らせます。これは、ホイールから手を離さずに実行できます。他のボタンは、ギアモード（スポーツモードまたはレースモード）の選択と、非アクティブ化できるトラクションコントロールシステムを制御します。

そのすべての力がエンツォをポイントAからポイントBに非常に速く移動させますが、ヨーロッパのスーパーカーは直線的に進むようには作られていません。次に、Enzoがどのように処理するかを見ていきます。

フェラーリヘリテージ

フェラーリが行うことの多くは伝統に基づいています。これらの伝統のいくつかの背後にある物語はここにあります。

跳ねるスタリオン-黄色の背景にある跳ねるスタリオンのフェラーリの有名なエンブレムは、エンツォフェラーリ自身から来ています。彼は説明する：

馬は、第一次世界大戦のエースのイタリアのエースであるモンテッロ山で亡くなった英雄的なイタリア人パイロット、フランチェスコ・バラッカによって飛行された戦闘機の胴体に描かれました。1923年に...私はパイロットの父であるカウントエンリコバラッカ、そしてその後彼の母であるパオリーナ伯爵夫人に会いました。ある日、彼女は私に言った、「フェラーリ、息子の跳ね馬をあなたの車に乗せてみませんか。それはあなたに幸運をもたらすでしょう。」...馬は黒く、そのまま残っています。モデナの色なので、カナリアイエローの背景を追加しました。

フェラーリレッド-フェラーリのF1カーは伝統的に赤でした。これは、ヨーロッパでの国際レースの初期の頃から生じています。スポーツの統治体は各国に色を割り当て、イタリアは赤を与えられました。今日、道路フェラーリでさえ主に赤で来るように見えます、しかしフェラーリはこれが現代の現象であると報告します。60年代と70年代には、他の色が非常に一般的でした。

スクーデリアフェラーリ-これはフェラーリのレーシング部門の名前であり、1929年に結成された元のレーシングクラブエンツォフェラーリの名前でした。スクーデリアフェラーリはイタリア語で「フェラーリステーブル」を意味しますが、名前は「チームフェラーリ」とも訳されます。

すべてのアカウントで、エンツォはコーナリング時に安定していますが、非常に強力であるため、制御が難しい場合があります。車にはラックアンドピニオンパワーステアリングがあり、ドライバーの快適さを少しうなずきます。コイルショックユニットはプッシュロッドで作動し、ショックアブソーバーはコックピットから2つの異なる位置に電子的に調整できます。四輪独立懸架は、前後のアンチロールバーによってさらに安定します。

エンツォは、この車のために特別に設計および調整された4本のブリヂストンスクーデリアタイヤで道路に出会う。フロントには245 / 35ZR-19があり、リアには345 / 35ZR-19があり、鍛造アルミニウム製のシングルナットホイールに取り付けられています。

エンツォにはブレーキさえあります。ブレンボ製の15インチディスクは、車の速度を著しく低下させます。エンツォをテストしたほとんどすべてのドライバーは、エンツォの強力な馬力を抑えるためにブレーキをマッシュした後、ターンを忍び寄り、いくつかの恥ずかしいラップを報告しました。軽いタッチが必要であることがわかりました。アンチロックブレーキシステムは、高速のもの急な下り坂を制御するのに役立ちます。

ここで、フェラーリのエンジニアがF1​​カーの純粋なレーシングパワーをストリートマシンにどのように変換したかを見ていきます。

エンジンからボディまでのエンツォのデザインは、ストリートリーガルのフォーミュラワンカーに近いものを作ることを目的としていました。これにより、エンツォは以前のフェラーリスーパーカーとは一線を画しています。

シャーシは、安全法に合格するのに役立つアルミニウムハニカムユニットを備えた軽量のカーボンファイバータブです。インテリアは質素で、ダッシュボードもカーボンファイバー製で、ペダルはレースカーのように接近しています。

カーボンファイバーシートのエアコンや革張りなど、贅沢への譲歩はほんのわずかでした。テーマを感じているのは、デザイナーが意図的に「マンマシンインターフェース」の純粋さを追求したからです。したがって、すべての炭素繊維。運転席と助手席の両方にエアバッグが含まれており、必要とされていました。伝えられるところによると、いくつかのエンツォはすでに彼らのメーカーに会い、世界の人口を約395人に減らしました。エアバッグはドライバーが同様の運命に遭遇するのを防ぐのに役立ちました。

フェラーリの長年のパートナーであるピニンファリーナによってデザインされたボディは、F1レーサーのフォルムを反映して作られました。テーパードノーズとフロントエアインレットはF1の形状を非常に彷彿とさせます。エンツォは一部のフェラーリほど「美しく」ないと不満を言う人もいれば、その純粋さにおいて別の種類の美しさを見ている人もいます。 「それはジェット戦闘機のようなものです」とある愛好家は書いています。

多くの点で、それはジェット戦闘機のようなものです。飛行機の翼の形状を想像してみてください。翼の上面にかかる圧力が低くなり、揚力が発生します。エンツォの胴体は逆さまの翼のようなものです。スポイラーから足回りまでの車の形状は、ダウンフォースを生み出すように作用し、文字通り車を道路に吸い込みます。フォーミュラワンカーも同じことをしますが、その場合、ピットクルーはトラックごとに車を調整できます。曲がりくねったトラックには多くのダウンフォースが必要ですが、ダウンフォースが多すぎると、より広い速度で最高速度が低下します。オープンコース。 Enzoは、1つの構成ですべてを実行する必要があります。フェラーリのエンジニアは、アクティブコントロールスポイラーを使用して、これに一生懸命取り組みました車の速度に応じて、位置を調整し、したがってダウンフォースの量を調整します。時速135マイルで、ほぼ半トンのダウンフォースがエンツォを押し下げています。

Enzoの長さは185.1インチ（470.1 cm）、幅は80.1インチ（203.5 cm）、高さはわずか45.2インチ（114.8 cm）です。ドアとルーフの一部が前後に揺れるので、乗り降りが簡単です。

車は地面から3.9インチ（9.9 cm）しか離れていませんが、別のハンドルに取り付けられたボタンがフロントサスペンションをさらに数インチ持ち上げるので、ゴツゴツした舗装や急な駐車場の入り口で車のあごをこすらないようにすることができます。

それでは、これらの限定版スーパーカーの1つを手に入れるために必要なものを調べてみましょう。

フェラーリの勝利

エンツォフェラーリの創設は、伝説的なブランドのF1チャンピオンシップでの干ばつの終わりと一致しています。ミハエルシューマッハは、2000年、2001年、2002年、2003年に4回連続でフェラーリのドライバーズワールドチャンピオンシップを獲得しました。シューマッハはエンツォのテストに深く関わり、タイトルを獲得したF1カーとのつながりを維持するのに役立ちました。

AutoWeekとのインタビューで、シューマッハはエンツォについて、「ロードカーをフォーミュラワンカーと比較することはほとんど不可能ですが、私が（フォーミュラワンカーに）路上で持っているのと同じくらい近いです」と語った。

エンツォフェラーリの値札はそれを超金持ち（または超取りつかれている）以外のすべての手の届かないところに置いていますが、それでもフェラーリはマラネロの工場から出た399以上を売ることができると思います、イタリア。なぜ彼らはそれほど売れなかったのですか？それは彼らが作った数だからです-そしてそれは彼らがこれから作る数です。フェラーリの人々が何かを「限定版」と呼ぶとき、彼らは冗談ではありません。

フェラーリの権威ある遺産を維持することの一部は、誰もがそれを持つことができるわけではないことを確認することです。特権のある少数の人だけがフェラーリを買うことができます、そして世界で最もエリートな所有者とコレクターだけがこれらの限定版の生産車の１つを運転するでしょう。それは、会社が自分のマシンに多額の料金を請求できる理由を説明するのに役立ちます。

そして、「たくさん」はいくらですか？エンツォの場合、652,000ドル。

エンツォがあなたのガレージに入ると、お金の流れも止まりません。2003年のCarand Driverの記事によると、ブレーキパッドの交換には6,000ドル、カーボンセラミックブレーキローターの交換には24,000ドルかかります。特別なオイルを使用する必要があります（そうでない場合、フェラーリは保証が無効と見なします）-オイルの価格は1クォートあたり60ドルです。

どの車が最速ですか？Turboからのこのクイズであなたの知識をテストしてください：

どの車が速いクイズ

­

現金の山だけではエンツォは得られません-フェラーリは伝統的に潜在的なバイヤーに限定版の車の購入を申請させ、車でできることとできないことについてさまざまな制限を課しています。彼らは、工場見学や将来のフェラーリを購入するチャンスなどの特典を撤回すると脅迫することで、これらの制限を実施しています。これは、世界のエキゾチックな自動車コレクターにとって深刻な脅威です。

以前のフェラーリはエンツォよりも入手がさらに困難でした。たとえば、フェラーリF50は販売されておらず、リースされているだけでした。フェラーリはいつでもリースを取り消すことができ、見知らぬ制限の1つは、ジャーナリストがパフォーマンステストに車を使用することを許可されなかったことでした（Car and Driver、2003年8月）。エンツォは、比較するとはるかに簡単に入ることができます。承認されたすべてのエンツォバイヤーは、イタリアに旅行してシートとペダルをカスタムフィットさせるオプションがありました。

エンツォフェラーリやその他のスーパーカーの詳細については、次のページのリンクを確認してください。

関連記事

その他のすばらしいリンク

ソース