フォードシェルビーGR-1のしくみ

元レーシングドライバーのキャロルシェルビーが最初にアメリカのフォードV8エンジンを軽量のヨーロッパ車に落とし、最初のシェルビーコブラを作ったのは1962年でした。40年以上後、シェルビーとフォードは再び力を合わせてフォードシェルビーGR-1を作成しました。

生産フォードGTのシャーシとサスペンションに基づいて、GR-1（グループレーシング1）は1964年のシェルビーコブラデイトナクーペへの視覚的な先祖返りですが、600馬力以上のモダンなパンチを詰め込んでいます。

この記事では、GR-1のキラリと光るアルミボディの下を見て、キャロルシェルビーが世界で最高の車を製造している理由を学び、フォードが実際に生産用GR-1を一般に公開できるかどうかを調べます。

内容

1. 過去へのうなずき
2. フードの下
3. インテリア・デザイン
4. GR-1の作成
5. 生産の可能性

2004年、フォードは、シェルビーの公式に従った未来的でミニマリストなロードスターであるフォードシェルビーコブラのコンセプトカーを発表しました。小型で軽量の車に大きなエンジンを搭載しました。1年後、フォードはシェルビーGR-1を発表しました。

特徴的なアルミボディがGR-1の滑らかでアグレッシブなフォルムをカバー。このデザインは、1964年のシェルビーコブラデイトナクーペを彷彿とさせます。シェルビーは、すでに成功を収めているコブラロードスターのより高速で空力的なバージョンとして設計されています。

フォードは、フォードGTのシャーシをベースにしているため、GR-1の実用的なプロトタイプを短時間で作成することができました。サスペンション、ステアリングとブレーキシステムはまた、GTからまっすぐ来ます。実際、最初の設計スケッチからグラスファイバー製のボディを備えたモックアップの発表までわずか6か月で、完全に機能するプロトタイプが完成するまであと数か月でした。部品の共通性は、GR-1が生産モデルになる可能性が十分にあることも意味します。

次に、GR-1がどのように設計および作成されたかを確認します。

GR-1は懐かしさだけでなく、かわいらしい顔をしています。アルミニウムブロックの6.4リッターV10エンジンがボンネットの下にあり、6,750 rpmで605馬力、5,500rpmで501lb-ftのトルクを発生させます。これは、4秒未満で時速60マイルに達するのに十分なパワーです。さらに、GR-1はターボチャージャー やスーパーチャージャーなしでこれらすべてを実現します。

エンジンは、運転者の頭部の後ろに、それは多くの高性能車である方法がマウントされていません。これはより伝統的なフロントエンジンのデザインであり、車の形状に関するデザイナーのアイデアに部分的に合うように作成されています。トランスミッション、6速トランスアクスルは、より良好な重量分布を提供するために、後方に装着されています。これはGTから直接持ち上げられた別の作品です。

GR-1は、リミテッドスリップデフと後輪駆動も備えています。電子リミッターは、それが簡単にトップ気ままなままにすることができればスピード-車両の最高速度も下に毎時200マイルを維持します。

仕様

前方と上方にスイングするバタフライドアを通ってGR-1に登ると、インテリアはレースに対応したデザインを表しています。

シートはレーシングスタイルのハーネスを装備したカーボンシェルです。ステアリングホイールの後ろのパネルにあるすべての楽器はアナログであり、GR-1の1960年代の遺産のサインです。

デジタルスピードメーターは、しかし、車の現代の血統を明らかにします、そして、よく見ると、ダッシュの中にたくさんのガジェットがあることを示します。ステレオはMP3を再生でき、記録と再生が可能です。表面上は、ドライバーが練習ラップをしながらトラックに関するメモを記録できるようになっています。ノイズを減衰させる周波数により、GR-1は静かなストリートライドを実現します。

ダッシュの中央に搭載されているタイヤのIQ表示が。タイヤのセンサーと内蔵の加速度計は、タイヤの温度と圧力、およびコーナリングとブレーキングのG力を測定します。これらはすべて、ドライバーと同乗者にリアルタイムで中継されます。

多くの場合、自動車はフレームまたはエンジンから設計されており、内部コンポーネントが完成すると、ボディはその周りに形作られます。これが、今日のスーパーカーの多くが似ているように見える理由の1つです。これらは、ミッドエンジン設計の空力的に安定した車両に必要なボディ形状に適合する傾向があります。

フォードシェルビーGR-1は、独自のリーグのスーパーカーです。車のデザインは、フォードのデザイナー、ジョージ・サリダキスによる1枚のスケッチから始まりました。 「ジョージは、この完全に解決されたスケッチを作成しました。これは、私が10年間で見た中で最高のものです」とフォードモーターカンパニーの設計担当副社長であるJメイズは述べています。 「これは、車のあらゆる側面とそのストーリーを視覚化するのに非常に優れたデザイナーであるため、文字通りペンから流れ出ました。」フォードはまた、スーパーカーデザインのもう1つの一般的な側面であるハイテクを回避しました。はい、GR-1は最新ですが、機械システムに実験技術が組み込まれていません。代わりに、この車はシェルビーのよりシンプルな高性能のビジョンに依存しています。それは、適切に設計された車に多くの高品質の部品を入れることです。それはまだ信じられないほど洗練され、高度です、しかし、フォードGTからの車が非常に多いため、設計者はGR-1のために手足に出かける必要はありませんでした。

すべてのコンセプトカーと同様に、GR-1の人生の主な目標は、メーカーに名声を与えることです。ただし、GR-1が生産に入ると、はるかに活気のある未来が生まれる可能性があります。GR-1用スタンドグループレーシング1、及びそのharkensは、アメリカのロードレース回路を支配し、フェラーリにヨーロッパシリーズの重大な挑戦を与えた1960年代の偉大なシェルビー車にバックします。今後数年間で、GR-1がデイトナトラックを破壊するのを見ることができる可能性があります。

キャロルシェルビー

テキサンキャロルシェルビーは、第二次世界大戦中に航空機パイロットトレーナーとして働き、その後失敗した鶏肉事業を営んだ後、1​​950年代にレースを始めました。彼の運転技術はすぐに気づかれ、すぐにアメリカとヨーロッパのトップレースチームのために運転していました。1957年、SportsIllustratedは彼をDriverof theYearに指名しました。

1960年、シェルビーは心臓の問題を経験し始め、最終的にはその年の後半にレースから引退しました。1962年、シェルビーはイギリスのACカーズが製造したロードスターにフォードエンジンを搭載しました。その最初の車の名前、コブラは夢の中で彼に来ました。コブラはまもなく世界中のさまざまなレース部門でレースやチャンピオンシップに勝つでしょう。1964年、シェルビーはフォードマスタングを畏敬の念を起こさせるレーシングマシンに発展させ、フォードとシェルビーのコラボレーションは確固たるものになりました。

フォードの人々はGR-1を生産しますか？彼らがそうするかもしれない兆候があります。まず、ショールームのモックアップだけでなく、作業用の車を作成しました。第二に、GTの部品を中心に構築されたGR-1の多くで、車の大部分はすでにエンジニアが「生産可能」と呼んでいるものです。 2002年にGTコンセプトが生産開始に向けて承認されたとき、その5％だけが生産可能でした。 V10がV8に取って代わられるなど、生産モデルGR-1にいくつかの変更がある可能性があります。これにより、より安価で生産が容易になります。フォードは狭い価格帯を提供していませんが、コストは数十万ドルになると推定されています。

最後に、現在フォードの高性能クラウンの宝石であるGTが2007年に生産から外される可能性があるという噂があります。オートウィークが指摘するように、それはフォードにGR-1を生産パイプラインに降ろすための十分な時間を与えます。したがって、高性能車の世界での存在感を維持します。

フォードGR-1およびその他のコンセプトカーの詳細については、次のページのリンクを確認してください。

男、神話...唐辛子？

キャロルシェルビーが有名なのは、素晴らしい車をデザインすることだけではありません。彼はまた、故郷のテキサス州で全国的に知られているチリ料理コンテストの開始を支援しました。シェルビーチリのレシピはとても人気があったので、彼は調味料のパケットを販売し始めました。1986年、彼は成功した唐辛子会社をクラフトに売却しました。

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