ハイブリッドカーのしくみ

ハイブリッドカーイメージギャラリー 2008 2007ホンダシビックハイブリッドのようなハイブリッド車は燃費と低排出のために設計されています。ハイブリッドカーの写真をもっと見る。

最近、車をガソリンポンプに引き上げて、ガソリンの高値にショックを受けましたか？ポンプが$ 20、$ 30、$ 40、さらには$ 50を超えてクリックしたとき、あなたはもっと良いマイレージを得る何かのためにあなたの車を交換することを考えたかもしれません。あるいは、あなたの車が温室効果に貢献しているのではないかと心配しているかもしれません。

自動車産業には、これらの懸念に対処する技術があります。それはだハイブリッドカー。最近の市場には多くのハイブリッドモデルがあり、ほとんどの自動車メーカーは独自のバージョンを製造する計画を発表しています。

ハイブリッド自動車はどのように機能しますか？標準の自動車よりも1ガロンあたり20マイルまたは30マイル多くなるために、ボンネットの下で何が起こっていますか？そして、それがより良い燃費を得るという理由だけでそれはより少ない汚染をしますか？この記事では、このテクノロジーがどのように機能するかを理解するのに役立ちます。また、ハイブリッド車を運転して最大の効率を実現するためのヒントもいくつか紹介します。

多くの人がおそらくある時点でハイブリッド車を所有しているでしょう。たとえば、モペット（電動ペダルバイク）は、ガソリンエンジンのパワーとライダーのペダルパワーを組み合わせているため、ハイブリッドの一種です。実際、ハイブリッド車は私たちの周りにあります。電車を引く機関車のほとんどは、ディーゼル電気ハイブリッド車です。シアトルのような都市にはディーゼル電気バスがあります。これらは架空線から電力を引き出したり、電線から離れているときにディーゼルで走ったりすることができます。巨大なマイニングトラックは、多くの場合、ディーゼルと電気のハイブリッド車です。潜水艦もハイブリッド車です-いくつかは原子力発電であり、いくつかはディーゼル電気。推進力を直接的または間接的に提供できる2つ以上の動力源を組み合わせた車両はすべてハイブリッド車です。フランスの自動車メーカーであるPSAプジョーシトロエンは2台のディーゼル電気ハイブリッド車を開発中ですが、現在道路上にあるほとんどのハイブリッド車はガソリンと電気のハイブリッド車です。ガソリンハイブリッドは地元の自動車販売店で見つかる種類なので、この記事ではそれらに焦点を当てます。

1. ガソリン電力対電力
2. ガソリンと電気のハイブリッド構造
3. ハイブリッドカーの性能
4. 燃費の改善
5. ホンダインサイト
6. トヨタプリウス
7. パワースプリットデバイス
8. ハイブリッドカーのメリット
9. ハイブリッドマイレージのヒント
10. ハイブリッドカーのレビュー

ガソリン・電気ハイブリッド車はガソリン車と電気自動車との間のクロス-それはのように聞こえるだけで何です。ガソリン車と一般的な電気自動車の違いを説明するために、いくつかの図から始めましょう。

ガス駆動車が供給する燃料タンク、有するガソリンをエンジンにします。次に、エンジンがトランスミッションを回転させ、トランスミッションがホイールを回転させます。

一方、電気自動車には、電気モーターに電気を供給するバッテリーのセットがあります。モーターがトランスミッションを回し、トランスミッションが車輪を回します。

ハイブリッドは妥協点です。電気自動車の欠点を克服しながら、燃費を大幅に向上させ、ガソリン車の排出量を削減しようとしています。

あなたや私に役立つためには、車は特定の最小要件を満たしている必要があります。車は次のことができるはずです：

• 給油する前に少なくとも300マイル（482 km）を運転する
• すばやく簡単に給油する
• 道路上の他の交通についていく

ガソリン車はこれらの要件を満たしていますが、比較的大量の汚染を引き起こし、一般的に燃費が悪くなります。電気自動車は、ほとんど汚染を引き起こしませんが、充電の間隔は50〜100マイル（80〜161 km）しかありません。そして問題は、電気自動車が非常に遅く、充電が不便であるということでした。

ガソリン電気自動車は、これら2つのセットアップを組み合わせて、ガス動力と電力の両方を活用する1つのシステムにします。

ガソリンと電気のハイブリッド車には、次の部品が含まれています。

• ガソリンエンジン-ハイブリッド車には、ほとんどの車に見られるものとよく似たガソリンエンジンが搭載されています。ただし、ハイブリッドのエンジンはより小さく、高度なテクノロジーを使用して排出量を削減し、効率を高めます。

• 燃料タンク-ハイブリッドの燃料タンクは、ガソリンエンジンのエネルギー貯蔵装置です。ガソリンはバッテリーよりもはるかに高いエネルギー密度を持っています。たとえば、1ガロン（7ポンド）のガソリンと同じ量のエネルギーを蓄えるには、約1,000ポンドのバッテリーが必要です。

• 電気モーター-ハイブリッドカーの電気モーターは非常に洗練されています。高度な電子機器により、発電機としてだけでなくモーターとしても機能します。たとえば、必要に応じて、バッテリーからエネルギーを引き出して車を加速させることができます。しかし、発電機として機能することで、車の速度を落とし、エネルギーをバッテリーに戻すことができます。

• 発電機-発電機は電気モーターに似ていますが、電力を生成するためだけに機能します。これは主にシリーズハイブリッドで使用されます（以下を参照）。

• バッテリー-ハイブリッドカーのバッテリーは、電気モーターのエネルギー貯蔵装置です。ガソリンエンジンにしか動力を供給できない燃料タンク内のガソリンとは異なり、ハイブリッドカーの電気モーターはバッテリーにエネルギーを投入するだけでなく、バ​​ッテリーからエネルギーを引き出すこともできます。

• 変速機-伝送ハイブリッド車行う従来の車上の伝送と同じ基本的な機能に。ホンダインサイトのようないくつかのハイブリッドは、従来のトランスミッションを持っています。トヨタプリウスのような他のものは根本的に異なるものを持っています、それは後で話します。

画像提供：ダイムラークライスラー-
メルセデス・ベンツMクラスのHyper -ハイブリッドコンセプトカー

ハイブリッドカーにある2つの電源をさまざまな方法で組み合わせることができます。パラレルハイブリッドとして知られる1つの方法には、エンジンにガソリンを供給する燃料タンクと、電気モーターに電力を供給するバッテリーのセットがあります。エンジンと電気モーターの両方が同時にトランスミッションを回すことができ、その後、トランスミッションは車輪を回します。

以下のアニメーションは、典型的なパラレルハイブリッドを示しています。燃料タンクとガスエンジンがトランスミッションに接続されていることに気付くでしょう。バッテリーと電気モーターも独立してトランスミッションに接続します。その結果、パラレルハイブリッドでは、電気モーターとガスエンジンの両方が推進力を提供できます。

対照的に、シリーズハイブリッド（下記）では、ガソリンエンジンが発電機を回転させ、発電機はバッテリーを充電するか、トランスミッションを駆動する電気モーターに電力を供給することができます。したがって、ガソリンエンジンが車両に直接動力を供給することはありません。

燃料タンクから始まるシリーズハイブリッドの図を見ると、すべてのコンポーネントが最終的にトランスミッションに接続するラインを形成していることがわかります。

ハイブリッドカーの構造は、2つの動力源を利用して効率を高め、私たちのほとんどが車両に求めているようなパフォーマンスを提供します。次のセクションでは、これをどのように実現するかを見ていきます。

ハイブリッドカーのカギは、ガソリンエンジンを従来の車よりもはるかに小さくして効率を上げることができるということです。ほとんどの車は、車をすばやく加速するのに十分なパワーを生成するために、比較的大きなエンジンを必要とします。ただし、小型エンジンでは、小型軽量部品を使用し、シリンダー数を減らし、エンジンを最大負荷に近づけることで効率を向上させることができます。

小さいエンジンが大きいエンジンよりも効率的である理由はいくつかあります。

• 大きなエンジンは小さなエンジンよりも重いので、車は加速したり丘を登ったりするたびに余分なエネルギーを消費します。
• ピストンやその他の内部コンポーネントは重く、シリンダー内を上下するたびにより多くのエネルギーを必要とします。
• シリンダーの排気量が大きいため、各シリンダーでより多くの燃料が必要になります。
• 大きなエンジンは通常、より多くのシリンダーを備えており、車が動いていない場合でも、各シリンダーはエンジンが始動するたびに燃料を使用します。

これは、異なるエンジンを搭載した同じモデルの2台の車が異なる走行距離を取得できる理由を説明しています。両方の車が同じ速度で高速道路に沿って運転している場合、エンジンが小さい方のエネルギー消費量は少なくなります。両方のエンジンは車を運転するために同じ量の電力を出力する必要がありますが、小さいエンジンはそれ自体を運転するためにより少ない電力を使用します。しかし、この小さなエンジンは、道路上のより強力な車に追いつくために必要なパワーをどのように提供できるでしょうか。

大きなV型8気筒エンジンを搭載したシボレーカマロのような車と、小型のガスエンジンと電気モーターを搭載したハイブリッド車を比較してみましょう。カマロのエンジンは、あらゆる運転状況に対応するのに十分なパワーを備えています。ハイブリッドカーのエンジンは高速道路を走るのに十分強力ですが、急いで車を動かしたり、急な坂を上ったりする必要がある場合は、助けが必要です。その「助け」は電気モーターとバッテリーから来ます-このシステムは必要な追加の電力を提供するために介入します。

従来の車のガスエンジンは、ピークパワー要件（アクセルペダルを踏んだときに数回）に対応できるサイズになっています。実際、ほとんどのドライバーは、エンジンのピークパワーを使用する時間は1パーセント未満です。ハイブリッドカーははるかに小さいエンジンを使用しており、ピーク出力よりも平均出力要件に近いサイズになっています。

より小さく、より効率的なエンジンに加えて、今日のハイブリッドは燃料効率を高めるために他の多くのトリックを使用しています。それらのトリックのいくつかは、あらゆるタイプの車がより良い走行距離を得るのを助けるでしょう、そしていくつかはハイブリッドにのみ適用されます。1ガロンのガソリンから最後の1マイルを搾り出すために、ハイブリッド車は次のことができます。

• エネルギーを回収してバッテリーに蓄える-車のブレーキペダルを踏むたびに、車からエネルギーを取り除きます。車の速度が速いほど、運動エネルギーが大きくなります。車のブレーキはこのエネルギーを取り除き、熱の形で放散します。ハイブリッドカーは、このエネルギーの一部を取得し、後で使用するためにバッテリーに保存することができます。これは「回生ブレーキ」を使用して行います。つまり、ブレーキを使用して車を停止するだけでなく、ハイブリッドを駆動する電気モーターも車の速度を低下させる可能性があります。このモードでは、電気モーターが発電機として機能し、車の減速中にバッテリーを充電します。

• エンジンを停止することがあります-ハイブリッド車は、電気モーターとバッテリーという代替電源を備えているため、常にガソリンエンジンに依存する必要はありません。そのため、ハイブリッド車は、たとえば車両が赤信号で停止しているときに、ガソリンエンジンをオフにすることがあります。

  小型車と大型車の正面領域プロファイル

• 高度な空気力学を使用して抗力を低減します-高速道路を運転しているとき、エンジンが行う作業のほとんどは、車を空中に押し出すことになります。この力は空力抵抗として知られています。この抗力は、さまざまな方法で減らすことができます。確実な方法の1つは、車の正面の面積を減らすことです。大きなSUVが、小さなスポーツカーよりもはるかに広い領域を空中に押し出さなければならないことを考えてみてください。

  車から突き出ている物体の周りの外乱を減らすか、それらを完全に排除することも、空気力学を改善するのに役立ちます。たとえば、ホイールハウジングを覆うカバーは、空気の流れをスムーズにし、抗力を減らします。そして時々、鏡は小さなカメラに置き換えられます。

• 低転がり抵抗タイヤを使用する-ほとんどの車のタイヤは、スムーズな乗り心地を提供し、騒音を最小限に抑え、さまざまな気象条件で優れたトラクションを提供するように最適化されています。ただし、効率が最適化されることはめったにありません。実際、あなたが運転している間、タイヤは驚くべき量の抗力を引き起こします。ハイブリッドカーは、従来のタイヤよりも剛性が高く、高圧に膨らむ特殊なタイヤを使用しています。その結果、通常のタイヤの約半分の抗力が発生します。

• 軽量素材を使用する-車の総重量を減らすことは、走行距離を増やす簡単な方法の1つです。軽い車は、加速したり丘を登ったりするたびに消費するエネルギーが少なくなります。カーボンファイバーなどの複合材料や、アルミニウムやマグネシウムなどの軽量金属を使用して、重量を減らすことができます。

市場に出回っているすべてのハイブリッド車は、これらの効率のトリックの一部またはすべてを利用しています。ホンダインサイトとトヨタプリウスの技術を詳しく見ていきます。

写真提供： Consumer Guide and Publications International、 Ltd。2006 Honda Insight（左）と2006 Toyota Prius

これらの車は両方とも改造されたパラレルハイブリッドですが、実際には性格がかなり異なります。ホンダインサイトとトヨタプリウスはどちらもガソリンエンジン、電気モーター、バッテリーを搭載していますが、類似点はここで終わります。インサイトから始めましょう。

ホンダインサイト、米国では2000年初頭に導入された、可能な限り最高の取得するために設計された走行距離を。インサイトはもはやホンダのラインの一部ではありませんが、それでもハイブリッドカーがどのように機能するかを示す良い例です。

ホンダは本のすべてのトリックを使用して、車を可能な限り効率的にしました。Insightは、小型で高効率のガスエンジンを搭載した小型軽量の2シーターです。インサイトは、市場に出回っているハイブリッド車の中で最高のEPAマイレージ評価を持っています。

ホンダ・インサイトは簡略化されるパラレルハイブリッド。それはフライホイールが通常行く場所でエンジンに結合された電気モーターを持っています。ホンダはこのシステムを「IntegratedMotorAssist」と呼んでいます。Insightには、従来の5速マニュアルトランスミッションまたはオートマチックCVT（無段変速機）のいずれかが搭載されています。

Insightの電気モーターはいくつかの点で役立ちます。できる：

• ガソリンエンジンをアシストし、車が加速しているときや丘を登っているときに追加のパワーを提供します
• ブレーキング中にエネルギーを取り込むために、回生ブレーキを提供します
• エンジンを始動し、スターターの必要性を排除します

ただし、モーターだけで車に電力を供給することはできません。車が動くにはガスエンジンが作動している必要があります。

可能な限り最高の走行距離を得るために、ホンダは前述のすべての効率のトリックを使用しました。しかし、Insightは主に次の3つの領域に依存しています。

• 軽量化-すでに小型車であるInsightは、軽量のアルミニウム製ボディと構造を使用してさらに軽量化を図っています。ホンダは車を軽量化することで、小型軽量のエンジンを使用できるようになり、車に期待される性能レベルを維持することができます。インサイトの重量は1,900ポンド（862 kg）未満で、最も軽いホンダシビックよりも500ポンド（227 kg）軽くなっています。

• 小型で効率的なエンジンを使用しています。以下に示すInsightのエンジンは、重量がわずか124ポンド（56 kg）で、5,700rpmで67馬力を発生する小型の1.0リッター3気筒エンジンです。ホンダのVTECシステムを採用し、リーンバーン技術を使用して効率を最大化します。Insightは、60 mpg /都市および66mpg /高速道路のEPAマイレージ評価を達成します。また、小さな電気モーターによって提供される追加の電力で、このシステムは約11秒で時速0マイルから時速60マイルまで洞察を加速することができます。

  インサイトエンジン

  電気モーターが作動している状態で、Insightは5,700rpmで73馬力を生成します。それをエンジンの馬力だけと比較すると、電気モーターは6馬力しか追加しないように見えます。しかし、電気モーターの本当の効果は、より低いエンジン速度で発生します。Insightの電気モーターの定格は、3,000 rpmで10キロワット（約13馬力）です。

  それは本当に物語を語るピークトルク数です。電気モーターがない場合、Insightは4,800rpmで66ポンドフィートのピークトルクを発生します。電気モーターを使用すると、1,500rpmで79ポンドフィートになります。そのため、モーターは、エンジンが弱い速度範囲の下限に多くのトルクを追加します。これは、ホンダが非常に小さなエンジンにはるかに大きなエンジンの感触を与えることを可能にする素晴らしい妥協案です。

• 高度な空気力学を使用しています-ホンダインサイトは、古典的なティアドロップ形状を使用して設計されています：車の後部は前部よりも狭いです。 （実際の涙滴は空気力学的にこのように動作しないことに注意してください-落下する水滴の空気力学に関する興味深い記事については、ここをクリックしてください。）後輪は、より滑らかな形状を提供するためにボディワークで部分的に覆われています。車はプラスチックパネルで囲まれています。これらのトリックにより、抗力係数は0.25になり、市場で最も空力的な車の1つになります。

インサイトは、実際には、ハンドルを握ると従来の車とそれほど変わりません。加速すると、ガスエンジンがほとんどの作業を行います。急加速すると、電気モーターが作動して少し余分な電力を供給します。

高速道路をクルージングしているときは、ガスエンジンがすべての作業を行っています。ブレーキを踏んだり、ガスを抜いたりして減速すると、電気モーターが作動して少量の電気を生成し、バッテリーを充電します。Insightをコンセントに接続する必要はありません。モーターは、バッテリーの充電に必要なすべての電力を生成します。

注目すべき興味深い点の1つは、Insightでは、マニュアルトランスミッションがクラッチによってエンジンとモーターから分離されていることです。つまり、減速して停止するときにクラッチを入れたり、車をニュートラルにしたりするのが好きなタイプのドライバーの場合、回生ブレーキはかかりません。減速したときにエネルギーを回復するには、車がギアに入っている必要があります。

それでは、トヨタプリウスの技術を見てみましょう。プリウスはインサイトとは非常に異なる方法で動作します。

トヨタのプリウスで出てきた、日本1997年の終わりには、削減するように設計された排出量を都市部で。これを達成するために、トヨタは、トヨタハイブリッドシステム（THS）と呼ばれる並列ハイブリッドパワートレインを設計しました。これは、シリーズハイブリッドの利点のいくつかを追加します。プリウスはカリフォルニアのスーパーユーレブ車（SULEV）基準を満たしています。 5人乗りの4ドアセダンで、パワートレインは電力だけで時速15マイル（24キロ）まで加速することができます。これは、高速道路の走行距離よりも優れた都市の走行距離に貢献します。プリウスは2004年の北米カーオブザイヤーでした。

ホンダとは異なり、トヨタは排出量と走行距離の目標を達成するために主にパワートレインに焦点を当ててきました。プリウスの重量は2,900ポンド（1,315 kg）で、トヨタカローラと同じくらいの内部スペースとトランクスペースがあります。すべてのピースのレイアウトは次のとおりです。

プリウスは主に2つの機能に依存して効率を最適化し、排出量を削減します。

• そのエンジンは効率的な速度と負荷でのみ動作します-排出量を削減するために、プリウスはガソリンエンジンをオンにする前に約15 mph（24 kph）の速度に加速することができます。エンジンは、車両が特定の速度を通過したときにのみ始動します。また、エンジンが始動すると、狭い速度帯域で動作します。

• 独自のパワースプリットデバイスを使用しています。ガソリンエンジンは、特定の速度と負荷範囲で最も効率的に動作するように調整できます。プリウスのパワースプリットデバイスについては、後で説明しますが、ほとんどの場合、エンジンを最も効率的な負荷と速度の範囲に保つことができます。

トヨタはプリウスの1.5リッターエンジンを最高速度わずか5,000rpmで作動するように設計し、76馬力を発生させました。エンジンの最高速度を低く保つことで、効率を向上させる軽量コンポーネントの使用が可能になります。

プリウスの電気モーターは、1,200〜1,540rpmで67馬力の定格です。それは0から1,200rpmまで295ポンドフィートのトルクを生成します。これはガソリンエンジンの助けなしで車を動かすのに十分すぎるほどです。

次のセクションでは、パワースプリットデバイスについて詳しく学習します。

動力分割機構は、トヨタのプリウスの心臓部です。これは、ガソリンエンジン、発電機、電気モーターを一緒に接続する巧妙なギアボックスです。それは車がパラレルハイブリッドのように動作することを可能にします-電気モーターはそれ自体で車に動力を与えることができます、ガスエンジンはそれ自体で車に動力を与えることができます、あるいはそれらは一緒に車に動力を与えることができます。パワースプリットデバイスにより、車はシリーズハイブリッドのように動作することもできます。ガソリンエンジンは、車速とは関係なく動作し、必要に応じてバッテリーを充電したり、ホイールに電力を供給したりできます。また、無段変速機（CVT）としても機能するため、手動または自動変速機が不要になります。。最後に、パワースプリットデバイスは発電機がエンジンを始動できるようにするため、車はスターターを必要としません。

パワースプリットデバイスは、遊星歯車セット（下）です。電気モーターはギアセットのリングギアに接続されています。また、ホイールを駆動するディファレンシャルに直接接続されています。したがって、電気モーターとリングギアが回転する速度が何であれ、車の速度が決まります。

プリウス遊星歯車セット

発電機はギアセットの太陽歯車に接続され、エンジンは遊星キャリアに接続されています。リングギアの速度は3つのコンポーネントすべてに依存するため、出力速度を制御するには、これらすべてが常に連携する必要があります。

加速すると、最初は電気モーターとバッテリーがすべての電力を供給します。パワースプリット装置のリングギアは電気モーターに接続されているので、モーターと一緒に回転し始めます。エンジンに接続されている遊星キャリアは、エンジンが作動していないため静止しています。リングギアが回転しているので、惑星は回転しなければならず、それは太陽ギアと発電機を回転させます。車が加速すると、発電機はエンジンを停止したままにするために必要な速度で回転します。あなたはこれのすべてを以下で見ることができます：

約40mph（64 kph）に達すると、ガソリンエンジンがオンになります。発電機が突然速度を変え、惑星キャリアが回転してエンジンを始動させます。エンジンが作動すると、発電機が出力速度を電気モーターと一致させるように速度を変化させている間、エンジンは一定速度に落ち着きます。あなたが本当に激しく加速しているならば、モーターはバッテリーから余分な電力を引き出します。高速道路の速度に達すると、車はガスと電力の組み合わせの下で移動し、すべての電気は発電機から供給されます。

インサイトのように、プリウスは決して再充電される必要はありません。オンボード発電機は、バッテリーの適切な充電レベルを自動的に維持します。

ホンダとトヨタの両方が、ハイブリッドコンポーネントについて長い保証をしています。インサイトはバッテリーを含むほとんどのパワートレインで8年/ 80,000マイルの保証があり、プリウスはバッテリーとハイブリッドシステムで8年/ 100,000マイルの保証があります。これらの車のモーターとバッテリーは、通常、車両の寿命全体にわたってメンテナンスを必要としません（ただし、保証期間が終了した後にバッテリーを交換する必要がある場合は、数千ドルかかる可能性があります）。エンジンは他のどの車よりもメンテナンスを必要とせず、両方のハイブリッドは回生ブレーキを備えているため、ブレーキパッドはほとんどの車よりも少し長持ちすることさえあります。

ハイブリッド電力の実現は、ストレートガソリン電力やストレート電力を使用するよりも確かに複雑です。次のセクションでは、消費者と自動車メーカーの両方にとって、ハイブリッド技術がなぜそれほど望ましいのかを検証します。

ほとんどの人がガソリン車に完全に満足しているのに、なぜこんなに複雑な機械を作るのか不思議に思うかもしれません。その理由は2つあります。テールパイプの排出量を削減することと、走行距離を改善することです。これらの目標は実際には緊密に織り交ぜられています。

カリフォルニアの排出基準の例を見てみましょう。これは、自動車がカリフォルニアで排出できる各タイプの汚染の量を規定しています。量は通常、1マイルあたりのグラム数（g / mi）で指定されます。たとえば、低排出ガス車（LEV）規格では、3.4 g / miの一酸化炭素が許可されています。ここで重要なことは、許容される汚染の量はあなたの車が得る走行距離に依存しないということです。しかし、1マイル進むために2倍のガスを燃焼する車は、約2倍の汚染を生成します。その汚染は、車の排出ガス制御装置によって除去する必要があります。したがって、自動車の燃料消費量を減らすことは、排出量を減らす最も確実な方法の1つです。

二酸化炭素（CO2）は、自動車が生成する別の種類の汚染です。米国政府はそれを規制していませんが、科学者はそれが地球温暖化に寄与すると疑っています。規制されていないため、自動車には排気ガスからCO2を除去する装置がありません。 2倍のガスを燃焼する車は、大気に2倍のCO2を追加します。

米国の自動車メーカーには、走行距離を改善するためのもう1つの強力なインセンティブがあります。これらは、企業平均燃費（CAFE）基準を満たすことが法律で義務付けられています。現在の基準では、自動車メーカーが販売するすべての新車の平均走行距離は27.5 mpg（100 kmあたり8.55リットル）である必要があります。つまり、自動車メーカーが60 mpg（100 kmあたり3.92リットル）のハイブリッド車を1台販売すると、20 mpg（100 kmあたり11.76リットル）の大型で高価な高級車を4台販売できることになります。

あなたは実際にその燃費を向上させる方法であなたの車を運転するための措置を講じることができます。次のセクションでは、ハイブリッド（または単にガソリン車）の効率を上げるためのヒントをいくつか見ていきます。

ガソリンエンジン車でより良い走行距離を与えるのと同じ種類の運転習慣を使用することにより、ハイブリッド車から最高の走行距離を得ることができます。

• ゆっくり運転する-車の空力抵抗は、運転速度が速くなるほど劇的に増加します。たとえば、70 mph（113 kph）での抗力は50 mph（81 kph）での抗力の約2倍です。したがって、速度を落とすと、走行距離が大幅に増える可能性があります。

• 一定の速度を維持する-車の速度を上げるたびにエネルギーを使用しますが、車の速度を再び落とすとその一部が無駄になります。一定の速度を維持することにより、燃料を最も効率的に使用できます。

• 突然の停止を避ける-車を停止すると、ハイブリッドの電気モーターが発電機のように機能し、車の速度を落としながらエネルギーの一部を取り出します。電気モーターに車両の速度を落とす時間を与えると、より多くのエネルギーを回収できます。急停止すると、車のブレーキが車の速度を落とす作業のほとんどを行い、そのエネルギーが無駄になります。同じ理由がガソリン車にも当てはまります。突然の停止は多くのエネルギーを浪費します。

2007年のハイブリッド車のレビューを見るには、次のページのリンクをたどってください。

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• 消費者ガイド新車のレビューと価格：消費者ガイドの自動編集者による数百台の新車、トラック、ミニバン、SUVの路上テスト結果、写真、仕様、価格。
  
• 代替燃料：ガス電気ハイブリッド車だけが型破りな動力車ではありません。代替燃料の世界についてもっと学びましょう。
  
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その他のすばらしいリンク

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• Insightman.com - HondaInsightのファンが運営するサイト
• トヨタプリウスサイト
• ホンダインサイトサイト
• 動きの革命：ガスの傾向と燃料価格

ソース

• 「ディーゼルベースのハイブリッドカー。」デイリータイムズ。
  http://www.dailytimes.com.pk/default.asp?page=2006%5C01%5C09%
  5Cstory_9-1-2006_pg6_13
• FuelEconomy.gov
  http://www.fueleconomy.gov/
• ホンダインサイト
  http://automobiles.honda.com/models/specifications_full_specs.asp？
  ModelName = Insight＆Category = ALL
• HybridCars.com
  http://www.hybridcars.com/
• トヨタプリウス
  http://www.toyota.com/prius/specs.html