私たちはほとんどの建物の構造で正方形と長方形の窓を見るのに慣れています。または-そしてもちろん丸い窓のある眼底建築用語で-デザインに文字と陰謀を貸します。
さて、飛行機とジェット旅客機について考えてみましょう。常に丸い窓。ジェット旅客機の通路を歩いて、四角い窓の横で座屈するのは、どれほど奇妙なことでしょうか。
正方形の窓が実際には初期の民間航空機製造の標準であったので、あなたの先祖はかつてそれをしたかもしれません。彼らは何世紀にもわたって家や建物でうまく機能したのに、なぜ完全に良いデザインを変更するのですか？
残念ながら、エンジニアが飛行機の窓のデザインを新たに見直すには、いくつかの悲劇的な出来事がありました。民間旅客機が大きくなったのは1950年代で、空中で崩壊し始めました。そのうちの2つは、1953年と1954年に別々のイベントで飛行中に崩壊したデハビランドコメッツでした。原因は...うん、正方形の窓であることが判明しました。
エンジニアは、飛行機の四角い窓の鋭いエッジが自然な弱点を作り出し、「金属疲労破壊」を引き起こしていると判断しました。これらの角は簡単にストレスを受け、その後、高高度での気圧によってさらに弱まりました。
50年代までに、デハビランドコメッツのような航空機は、業界の前任者よりも速く、高く飛んでいました。つまり、複数の飛行と繰り返しの与圧の後、これらの正方形の窓は基本的に圧力から離れました。
一方、丸みを帯びた窓は、応力が集中するコーナーがないため、圧力を均等に分散でき、亀裂や破損の可能性を低減します。円形の形状もより強く、変形に抵抗するため、航空機の内側と外側の間で繰り返される圧力差に耐えることができます。
また、あなたと航空機の外側の間にアクリル（ガラスではない）の複数の層があることに気付くかもしれません。これらのレイヤーは、雨、風、霧などの気象イベントからの保護を強化します。そして、底にあるその小さな小さな穴？それらは「ブリードホール」と呼ばれ、保護の別の層を追加し、空気がさまざまなウィンドウ層を通過できるようにすることで、船内の気圧を比較的一定のレベルに保つのに役立ちます。
ですから、次に飛行機に乗るときは、景色を楽しんでいるか、地面からどれだけ高いかを思い出したくないので、景色を避けているかどうかにかかわらず、丸い窓に感謝してください。
今それは興味深いです
デハビランドコメットは、ジェットエンジンを搭載した最初の民間旅客機でした。デビュー飛行は1952年5月2日でした。最後の飛行は1981年9月でした。
