アパラチアン・トレイル、北アメリカで最も有名なハイキングルートは、メイン州にグルジアから2189山岳マイル（3520キロ）の上に広がっています。毎年、約300万人がハイキングを行っています。その中には、一気に、または複数年にわたってセグメントで全距離を移動する3,000人以上の「スルーハイカー」が含まれます。
ATは、広く知られているように、グランドキャニオン、イエローストーンのオールドフェイスフル間欠泉、フロリダエバーグレーズなどの保護の試金石と同等の全国的なアイコンです。それは機会を象徴しています-素晴らしいアウトドアでの人生を変える経験、または少なくとも森の中の快適な散歩に着手するチャンス。
1921年にATの作成を提案した、古典的な訓練を受けた森林管理者であるベントンマッケイは、訪問者が現代の産業生活のストレスや厳しさから逃れることができる場所と見なしていました。彼はまた、それが健全な土地利用パターンの基盤になる可能性があると信じており、各セクションは地元のボランティアによって管理および世話されています。 MacKayeは、大陸にまたがる規模で土地を保護することを求め、土地利用パターンが仕事や社会的関係にどのように影響するかを考えた非常に独創的な思想家でした。
私の研究は、人々がどのように協力して大規模な景観保全を促進し、接続性を保護するかに焦点を当てています。動物や植物がそれらの間を移動できるように、生息地のパッチを陸上または海上で物理的にリンクします。マッカイのATの概念は、保全に対するそのような包括的なアプローチの初期の例を表しています。
産業生活からの脱出
100年前、MacKayeは、Journal of the American Institute ofArchitectsの記事でATに対する彼のビジョンを示しました。当時、進歩的な思想家たちは、さまざまな規模で地域計画のアイデアを概念化し、推進していました。
MacKayeが物理的な道だけに焦点を合わせていたら、編集者はおそらく彼の原稿を拒否したでしょう。しかし、MacKayeは、ATを、自然と農村の地域を通り抜けて定義する接続コードとして想定していました。彼の見解では、土地の未開発の性格を維持することは、東海岸の大都市に侵入することに直面した場合にのみ、より重要になるでしょう。そして、それは米国東部にあるので、トレイルは「大西洋の海岸沿いとそれ以降のミツバチの巣箱の都市のトイレタリーにとって、現実の息吹として役立つだろう」と彼は書いた。
1925年までに、マッケイは歩道を建設するためにアパラチアトレイル会議を開催し、1937年に完成しました。最初のスルーハイカーであるアールシェイファーという第二次世界大戦のベテランは、1948年に完全な旅を完了しました。トレイル自体のスレッドを結び付けることに焦点を当てたATに取り組んでいます。これは、無数の公有地と私有地へのアクセス権を取得するという挑戦的な使命です。
AT周辺の景観を永続的に維持することはより大きな課題です。そして、気候変動はその問題をより緊急にしています。なぜなら、ATは人間の単なる歩道ではないからです。また、変化する世界で植物や動物が範囲を変えるための2つの方法を提供します。
まず、このトレイルは、野生生物や植物が北に移動して、温暖化する惑星のより涼しい生息地に移動する機会を提供します。第二に、種はまた、気温の上昇を避けるために山を登ることができます –そして、どのスルーハイカーも、ATにたくさんの山があることを証明するために水ぶくれがあります。
歩道以上のもの
MacKayeを皮切りに、過去1世紀の多くの人々が、ATを地域規模での保全のためのプラットフォームとして組み立てることを熱望してきました。つまり、平均幅が約1,000フィート（300メートル）以下の狭いトレイル回廊をはるかに超えています。 4分の1マイルより。 1つの推進力は、ハイカーに自然な体験を提供することです。誰が郊外の無秩序な広がりを探索しに行きたいですか？トレイル周辺の土地を保護することで、動植物のスペースも広がります。
大規模な景観アプローチの最もよく知られている例の1つは、Y2Yと呼ばれることが多いYellowstone to Yukon Conservation Initiativeです（私は現在Y2Y評議会の議長を務めています）。 1990年代半ば以降、このベンチャーは、ワイオミング州、モンタナ州、アイダホ州のグレーターイエローストーン地域からカナダのユーコン準州まで北に約2,000マイル（3,220 km）に及ぶ地域全体で、生息地と農村部の作業用地の保護に努めてきました。
以下のようY2Yの経験が示している、ATの周りに大きな景観を保全するのは簡単かは簡単ではありません-それは可能です。MacKayeは、都市と郊外への侵入を心配していました。これは、過去100年間でさらに深刻化した脅威です。「ピンチポイント」にはATの大西洋岸中部が含まれますが、開発の脅威はトレイル全体に存在します。
自然保護の擁護者たちは、トレイル周辺の土地を開発から保護し、野生生物をオープンスペースとして保護することで、ATに沿った重要な場所を特定しました。それらには、ニュージャージー州北部とニューヨーク州南部の高地が含まれます。バーモント州とニューハンプシャー州の森林と湿地。とメイン州のノースウッズ。
ジョージア州からメイン州までの土地信託と保護団体は、ATの長さに沿って荒野を保護するために取り組んでおり、アパラチアトレイルランドスケープパートナーシップを通じてその取り組みをますます調整しています。このイニシアチブには、アパラチアトレイルコンサーバンシーと、1968年の国立観光歩道法の成立以来ATを管理してきた米国国立公園局が主導する100を超えるパートナーが含まれています。
歩道と障壁
ベントン・マッケイは、ATが社会問題を解決するための象徴的かつ文字通りの経路になることを望んでいました。トレイルに対する彼の最初のビジョンには、最大100エーカー（40ヘクタール）をカバーするコミュニティキャンプが含まれていました。このキャンプは、トレイルシェルターから小さな集落に成長し、人々は一年中住み、勉強や回復などの「非産業」活動を追求できます。最終的に、彼は都市から国に戻り、土地で協力して働き、食糧を調達し、材木を収穫する機会を提供する、より恒久的なキャンプを構想しました。
「キャンプコミュニティは...本質的に利益からの撤退です。協力は敵意に取って代わり、信頼は疑惑に取って代わり、エミュレーションは競争に取って代わります」とマッケイは書いています。
マッカイの壮大な希望は理想主義的だったかもしれませんが、北米で最も人口の多い地域のいくつかで大規模な景観保全のためのATの可能性を実現することは依然として価値のある目標です。MacKayeが1921年の記事で先見の明を持って結論付けたように、「この道は、非常に文字通りの意味で、火と洪水、さらには病気との戦いの線となる可能性があります。」1世紀後、変化する世界の人々と自然の間の相互支援の取り組みとして、マッカイのトレイルのビジョンが繁栄する時が来たと私は信じています。
チャールズC.チェスターは、ブランダイス大学の環境学の講師です。彼はYellowstoneto Yukon Councilの米国議長であり、Yellowstoneの生息地を米国西部とカナダのYukon地域に接続して保護するために活動しています。
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