プリマスベルヴェデーレの起源

50年代初頭のプレミアムハードトップクーペから燃えるようなトップラインシリーズまで、プリマスのベルヴェデーレバッジの下にはさまざまな種類があります。これは、1951年から1958年にかけてのプリマスベルヴェデーレの最初の品種であり、すべて興味深い、長い間見過ごされてきた収集品です。

ベルヴェデーレはほとんど一般的な言葉ではありません。1980年代のテレビシリーズで描かれた架空の執事の名前として認識している人もいれば、クライスラーが工場を持っているイリノイ州北西部の町（ベルビディアと綴られている）として認識している人もいます。しかし、ファビュラス・フィフティーズでは、ベルヴェデーレは通常プリマスの最高を意味していました。

クラシックカーイメージギャラリー

最初のベルヴェデーレは、シボレーのベルエアーの1年後、GMがピラーレスクーペの流行を開始してから2年後に到着した2ドアハードトップでした。他にジョニーが来たばかりのハードトップがなかったわけではありません。フォードのビクトリアも1951年に頭を下げ、1年後にはスチュードベーカーのスターライナーになりました。しかし、プリマスは戦後遅く、しばしばクライスラー社自体の危険にさらされる習慣がありました。

プリマスは遅れて始まった。1928年7月7日に導入され、フォードより25年遅れ、シボレーより16年若かった。しかし、1929年の終わりまでに、ウォルターP.クライスラーの新しい低価格の候補は36の産業分野で10位に急上昇しました。売上高は1930年に減少しましたが、ほとんどのメーカーほどではなく、プリマスは姉妹部門に先んじて5位で終了しました。ダッジとクライスラー、エセックス、スチュードベーカー、ナッシュ。1931年半ばには、新鮮なスタイリングと「フローティングパワー」エンジンマウントの滑らかさを備えたPAシリーズが登場しました。プリマスはビュイックとポンティアックをオーバーホールして3位を獲得した。

2年後、プリマスは4から6に切り替え、バイヤーに「3つすべてを見て」と呼びかけ、大恐慌が底を打ったにもかかわらず、すぐに売り上げを2倍にしました。生産量は1936年までに50万台をはるかに超えており、ビュイック-オールズ-ポンティアックの合計生産量とほぼ同じでした。

もちろん、ターゲットはGMが作るものではなく、フォードでした。クライスラーはシボレーのすぐ後ろにプリマス2号を作るために出ていました、そしてそれはフォードのわずか15パーセント後ろに売れた魅力的に改造された1940年のラインでほぼ成功しました。それでも、ディアボーンのリードは1947年までに42％であり、ビュイックが3位を獲得すると脅したわずか3年後の2対1よりも優れていました。 1954年までに、プリマスは5位（ビュイックとオールズに次ぐ）で、驚異的な71％でフォードに後れを取っています。

スタイリングは、プリマスの戦後の急落のせいだけではありませんでしたが、どこからでも始めるのに適した場所です。それは必然的に鉄の意志のクライスラー大統領カウフマントゥマケラーを育てます。 KTは、いつも呼ばれていたように、製造ランクを超えて、実用的な製品をしっかりと信じていました。それで彼は美術を高く評価しましたが、彼の車は常に実用性のために美しさを犠牲にしました。 「外側が小さく、内側が大きい」と、帽子をかぶったまま乗れる車が欲しいと思ったKTさんにアピール。

クライスラーのまったく新しい1949年の艦隊は、このように高くて箱型のボディ、たくさんのヘッドルーム、そしてずんぐりした外観で到着しました。しかし、大衆は本当に光沢のある低めの魚雷を望んでいました。そしてケラーの「スリーボックス」車は、戦後の売り手の市場の終わりで競争が激化した1950年に衰退し始めました。すべてのクライスラーブランドは熱を感じました。プリマスがやけどした。

好き嫌いが問題を悪化させた。40年代後半に民間生産が復活すると、特定の原材料、特に鋼板が不足しました。Chryslerのような複数ラインの自動車メーカーにとって、これは利用可能な供給をすべてのオペレーションに割り当てるのか、それとも最大かつ最速の利益を上げることができるものだけに割り当てるのかという問題を提起しました。

好意がプリマスに悪影響を及ぼしたと信じる理由がありました。理由を確認するには、次のページに進んでください。

車の詳細については、以下を参照してください。