シボレーマリブ

シボレーマリブとそのパートナーであるシボレーシェベルは、基本的な中型車の輸送を必要とする人々だけでなく、スピードを必要とする人々を満足させることによって、何百万ものバイヤーを獲得しました。この記事では、マリブとシェベルの両面について学びます。

1964年のデビューフォームでここに示されているシボレーマリブは、シボレーの サクセスストーリーです。シボレーマリブとシボレーの車の写真をもっと見る。

シボレーシェベルとシボレーマリブは、フルサイズのシボレービスケイン、ベルエア、 インパラのラインと、コンパクトな シボレーIIとシボレー コルヴェアのモデルの間のギャップを埋めるために1964年に導入されました 。

Chevyの新しい中間体は、広々として手頃な価格で、バランスの取れたスクエアカットのスタイリングを備えていました。技術的には、シェベルは車のラインの名前であり、マリブのラベルがドレスアップされたバージョンに適用されました。しかし、その最初の年でさえ、シェビーが印象的な合計338,160を動かしたとき、マリブ版はシボレーを2対1以上売りました。

大きな理由は、マリブの紛れもなくスポーティな才能、ホットなスーパースポーツバージョンでバックアップされた精神でした。1965年のマリブSSでシボレーが375馬力の396立方インチのV型8気筒エンジンを提供したとき 、伝説的なマッスルカーが誕生しました。

この記事でわかるように、シェベル/マリブファミリーのもう1つの強みは、その幅広いボディスタイルでした。これらには、 コンバーチブル、ハードトップ、セダン、さらには4ドアおよび2ドアのステーションワゴンが含まれていました。この魅力は、6気筒および8気筒エンジンの配列と利用可能なオプションの長いリストと一致していました。

これらの資産は、車が曲線美の新しいスタイリングを取得した1968年、および 1973年に持ち越されました。 、コンバーチブルが姿を消し、冒険的な「コロネード」ルーフラインを備えた新しいボディを支持したとき。

Chevyが1978年に中間体を小型化したとき 、Chevelleの名前を完全に削除し、1983年までこのラインは単にMalibuとして知られていました 。その年は、この後輪駆動の強豪のフィナーレでした。1982年に発表された同様のサイズの前輪駆動シボレーセレブリティは、未来の波でした。

しかし、マリブのネームプレートは死ぬにはあまりにも良かったので、シボレーマリブは1997年に新しい中型車が発売されたとき、かつてシボレーファミリーの一員でした。確かに、マリブは今日も健在です。

マリブの名前は、シボレーの50年に登場しています。 これは1983年のマリブです。

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内容

1. 1964年シボレーシェベルとマリブ
2. 1965シボレーシェベルとマリブ
3. 1966年シボレーシェベルとマリブ
4. 1967シボレーシェベルとマリブ
5. 1968年シボレーシェベルとマリブ
6. 1969シボレーシェベルとマリブ
7. 1970年シボレーシェベルとマリブ
8. 1971シボレーシェベルとマリブ
9. 1972シボレーシェベルとマリブ
10. 1973シボレーシェベルとマリブ
11. 1974シボレーシェベルとマリブ
12. 1975シボレーシェベルとマリブ
13. 1976シボレーシェベルとマリブ
14. 1977シボレーシェベルとマリブ
15. 1978シボレーマリブ
16. 1979シボレーマリブ
17. 1980シボレーマリブ
18. 1981シボレーマリブ
19. 1982シボレーマリブ
20. 1983シボレーマリブ

1964年のシボレーシェベルは、 バランスの取れた角度で区別されました。示されているのは、スポーティな1964年型 シェベルマリブSS2ドアハードトップです。

シボレーの新しい中型車である1964年のシボレーシェベルは、すっきりとしたラインと食欲をそそるプロポーションを誇っていました。 115インチのホイールベースで、それはコンパクトなシボレーIIとフルサイズのラインの間に真っ直ぐに座っていました。

スタイルアップライトと工学の従来の、A-ボディの1964シボレー・シェベルは、近い大きさと形で「クラシック」にした1 955から1957 Chevysとフォードの最近導入されたフェアレーンへの応答- 。湾曲したサイドガラスはその数少ない特別な機能の1つでしたが、シェベルはインパラとほぼ同じくらい広々としていました。

シェベルは2つのシリーズで来ました：300とより豪華なマリブ。販売は好調なスタートを切った。これは、アメリカ人が車のサイズの妥協を好む可能性があることを示唆している。シボレーは「大きな車よりも足が短く、数インチ狭い」

エンジンの選択肢のカルテットは、194- 230立方インチシックス（120と155馬力）を、含ま195馬283立方インチV-8、及び220-馬力デュアル排気と283のバージョンと4バレルキャブレター

。4速フロアシフトギアボックスは、通常の3速、オーバードライブ、または2速パワーグライドオートマチックに取って代わる可能性があります。モデル年度中、250または300馬力が利用可能になりました。

「誰もが彼の中に少しスワッシュバックラーを持っている」と販売カタログは宣言した-それはマリブスポーツクーペまたはコンバーチブルのスーパースポーツバージョンで満足することができた。 SSパッケージの価格は162ドルで、オールビニールインテリアのフロントバケットシート、フルゲージ、コンソール、フロアシフト用の大きな丸いノブに加えて、ImpalaSSから借りたラジアルパターンのホイールカバーが含まれていました。

SS形式では、通常のベルトライントリムストリップが削除され、ボディサイドの外観がすっきりしました。マリブのクーペとコンバーチブルのほぼ半分がスーパースポーツとして装備されており（全部で76,860）、シェベルの総生産量の4分の1以上を占めています。頑丈なサスペンションは5ドル未満を追加しました。

エルカミーノのカーピックアップは、数年ぶりに戻ってきましたが、現在はシェベルラインの一部として戻ってきました。 El Camino Customsには、SSと同様に、バケットシートとコンソールも含まれていました。

フルサイズのシボレーとコンパクトなシボレーIIおよびコルヴェアのギャップを埋めることを切望していたシボレーは、1964年に中型のシボレーを発表しました。この車は300とマリブの2つのシリーズで提供されました。当初から、シェベルはあらゆる角度から「正しい」ように見えた完璧なプロポーションのデザインによって際立っていました。

ホイールベースは115インチで、Chevy IIより5インチ長く、フルサイズ車より4インチ短かった。

Chevelleの導入により、Chevyは5つの異なる車種で43のモデルを提供するようになりました。トップレベルのシェベルはマリブSSで、オールビニールのインテリア、パワーグライドまたは4速マニュアルトランスミッションを備えたセンターコンソール、バケットシート、機能的なダッシュゲージ、ドアパネルとグローブボックスのSSエンブレムが標準装備されていました。

利用可能なV-8には、220馬力の283、250馬力の327、および（年半ば以降）327の300馬力のバリエーションが

含まれていました。他の'64 Chevelleモデルには、マリブSSコンバーチブル、シリーズ3004ドアセダンが含まれていました。およびシリーズ3004ドアワゴン。

1964年のシボレーシェベルには、 このマリブSSコンバーチブルモデルが含まれていました。

1964シボレーシェベルとマリブの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
シボレー300	2,250〜3,270	$ 2,231- $ 2,674	68,300（約）
シェベルマリブ	2,850-3,365	$ 2,340- $ 2,852	149,000（約）
シボレーマリブSS	2,875-3,145	2,538ドル-2,857ドル	76,860

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1965年のシボレーシェベルラインは 、ここに描かれている珍しいシボレーマリブSS396を紹介しました。 これらのマッスルカーのうち201台だけが製造されました。

1965年のシボレーシェベルは、市場に出て2年目に、穏やかでありながら鮮明なモデルチェンジを行いました。新しいV字型のグリルと大きなテールライトがハイライトでした。ボディは2.7インチ長く、1.3インチ低くなりました。ホイールベースは115インチのままでした。リスタイルされたインストルメントパネルは、フロントガラスの反射を排除するために、より深いシュラウドを備えていました。

1965年製のシボレーシェベルシリーズが4台発売されました。300台、300台のデラックス、マリブ、マリブSSで、マリブは152,200台でトッ​​プセラーになりました。エンジンの選択は、Hi-Thrift 120馬力194立方インチ6から始まり、140馬力230立方インチ6、195馬力Turbo-Fire 283 V-8、および327-のトリオにステップアップしました。立方インチV-8（250、300、または350馬力）。

新しい完全に同期された3速コラムシフトトランスミッションが利用可能になりましたが、多くのシェベルは代わりにパワーグライドまたは4速マニュアルギアボックスを持っていました。

スーパースポーツクーペとコンバーチブルは、64年よりも明るい作業が少なく、どのパワートレインにも付属していました。彼らのインテリアは、新しいテクスチャード加工のビニール製のフロントバケットシート、コンソール、明るい金属パネルの丸いゲージを保持していました。 SS処理と黒のアクセントを備えた新しいグリルは、スポーツ志向の車の黒のアクセントへの傾向を導くのに役立ちました。

65年に発行された101,577SSシェベルの中で最も珍しいのはSS396で、フェンダーにクロスフラッグのエンブレムがあり、新しい375馬力の396立方インチの「ポーキュパイン」V-8アンダーフードが付いています。そのZ16パッケージが車の価格に目を見張るような$ 1,501を追加したので、201だけが作られたのも不思議ではありません。

シェベルへの変更は1965年にはわずかでしたが、モデルイヤーは本物の希少性を生み出しました。1966年モデルを宣伝するために作成されたマリブSS 396（V-8）です。4速と375馬力を備えた、SS396は獣でした。201だけが建てられました。今年の他のシェベルの中に含まれていたのはマリブSSコンバーチブルでした：これは自動で195馬の283を持っています。

1965年のシボレーシェベルには 、195馬力の283立方インチのV型8気筒エンジンを搭載したこのマリブSSコンバーチブルが含まれていました。

1965シボレーシェベルとマリブの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
シボレー300	2,870-3,320	$ 2,156- $ 2,674	73,200（約）
シェベルマリブ	2,930-3,355	$ 2,250- $ 2,755	152,200
シボレーマリブSS	2,980-3,210	2,539ドル-2,858ドル	101,577

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1966年のシボレーシェベルラインには、 このハンサムなマリブワゴンが含まれていました。

1966年のシボレーシェベルは、滑らかな輪郭、広く新しいグリルとバンパー処理、湾曲したサイドウィンドウを含む主要なスタイル変更を行いました。ハードトップスタイルのスポーツセダンがマリブシリーズに加わり、スポーツクーペは劇的に凹んだ「トンネル」リアウィンドウで新しいルーフラインを誇示しました。

いくつかの1966シボレーシェベルモデルのうち、396立方インチのV-8を搭載した車だけが、1966シボレーシェベルSS396の指定を採用して今シーズンスーパースポーツになることができました。

SS 396クーペとコンバーチブルは、強化されたフレームと改良されたフロントサスペンションを備えたマリブボディを使用しました：より高いレートのスプリング、再調整されたショック、そしてより厚いフロントスタビライザーバー。彼らはまた、シミュレートされたフードスクープ、赤いストライプのタイヤを持っていました、明るいトリムモールディング。すべてのSSトランスミッションはフロアシフトされました。

合計72,300台の1966シボレーシェベルSS396車が製造されましたが、通常のマリバスは241,600台（5つのボディスタイルがあります）でした。 396立方インチのV-8は、325または360馬力で注文できましたが、375馬力のバージョンを入手した車は100台未満でした。 「それは贅沢なものでも、輸入されたものでも、肥大化したものでもありません」と、SS396のある広告は説明しました。それは「飛ぶよりも運転したい人のための機械」です。

より基本的なシェベルは、300、300デラックス、マリブのトリムで続きました。利用可能なエンジンは、6気筒の代わりに327立方インチのV-8、または中間レベルのオプションである220馬力の283立方インチのV-8でした。オプションリストに注意を払うと、タコメーター、マグスタイルのホイールカバー、および焼結金属ブレーキ 。

1966シボレーシェベルとマリブの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
シボレー300	2,895-3,350	$ 2,156- $ 2,681	66,200（約）
シェベルマリブ	2,935-3,375	$ 2,352- $ 2,766	241,600（約）
シボレーマリブSS	3,375-3,470	2,776ドル-2,984ドル	72,300

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1967年のシボレーシェベルは 、いくつかのスタイリングの調整のおかげで、より長く、よりスリムに見えました。シリーズには、 このシェベルSS396コンバーチブルモデルが含まれていました。

1967年のシボレーシェベルとシボレーマリブのモデルは、いくつかのスタイリングの微調整が行われ、より長く、よりわかりやすい外観になりました。大型テールランプは、標準のバックアップライトを備えた新しいリアエンドに入りました。そうでなければ、目に見える変化は控えめでした。

1967年のシボレーシェベルとシボレーマリブの販売パンフレットは、「あなたが中に見るものは、おそらく運転に行くことへの厳しい衝動をもたらすだろう」と主張した。フロントディスクブレーキはすべてのモデルで利用可能であり、新しいデュアルマスターシリンダーブレーキシステムには警告灯が組み込まれていました。

スーパースポーツバージョンは、排他的なグリルデザイン、明るいホイールウェルモールディング、グレートーンのロッカーモールディング、およびダミーのエアインテークスロットを備えたドーム型フードを備えていました。 375馬力の396立方インチV-8は正式にオプションリストから外れましたが、とにかく612が製造されました。

スーパースポーツ396のステップアップエンジンは360馬力から350馬力に低下しましたが、ベースV-8は325馬力でスタックしました。約63,000のスーパースポーツが生産されました。

「クイックサイズ」SS396スポーツクーペとコンバーチブルは「ドライビングマンのための車」として宣伝されました。マリブは家族向けの贅沢をミックスに加え、300シリーズは価値を強調しました。

シェベルを選ぶのはそれほど簡単ではありませんでした。エンジンに加えて、6つ以上のトランスミッションから選択されたバイヤー：2つの3速、4速、オーバードライブ、および2つのオートマチック。オプションには、スーパーリフトエアショックアブソーバー、Strato-easeヘッドレスト、および特別な計装が含まれていました。

1967年のシェビーの大きなニュースはカマロの導入でしたが、シェベルはより伝統的な種類のスポーティさを提供しました。モデルには、SSコンバーチブルとSS2ドアハードトップが含まれています。Turbo Hydra-Maticトランスミッションのマニュアルシフト機能は、広告で宣伝されました。

1967年のシボレーシェベルラインに は、このSS3962ドアハードトップが含まれていました。

1967シボレーシェベルとマリブの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
300	2,935-3,360	$ 2,221- $ 2,725	51,000（約）
マリブ	2,980〜3,390	$ 2,400- $ 2,801	227,800（約）
コンクール	3,270-3,405	2,827ドル-2,933ドル	27,300
スーパースポーツ	3,415-3,485	$ 2,825- $ 3,033	63,000

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1968年のシボレーシェベルシリーズには、396立方インチのV型8気筒エンジンを 搭載 した最高級のSS396が含まれていました。

1968年のシボレーシェベルとマリブのモデルは、はっきりと彫刻された外観のためにまったく新しいボディを手に入れました。

なめらかで低く、先細のフロントフェンダーと丸みを帯びたベルトラインを備えた中型の1968シボレーシェベルとマリブは、後部クォーターの「キックアップ」が高いロングフード/ショートデッキプロファイルを採用しました。

1967年のシボレーシェベルとマリブのすべてのモデルが115インチのホイールベース（前車軸と後車軸の間の距離）に乗ったのに対し、1968年のシボレーシェベルとマリブのクーペとコンバーチブルは現在、スポーティな112インチのホイールベースに乗っています。 1968年のシボレーシェベルとマリブのセダンとワゴンは116インチのスパンに変わりました。トレッド幅は前後1インチ拡大しました。

ハードトップクーペは、1960年代後半の中型クーペのトレンドである、セミファストバックの流れるようなルーフラインを誇示しました。

トップトリムモデル（SS 396と新しい高級コンクールを含む）は、GMの新しいHide-A-Wayワイパーシステムを特徴としており、使用時を除いて、フロントガラスのワイパーブレードがパネルの下に隠されていました。少ないシェベルは後でその変更を取得します。マッスルカーの分野で

競争が激化していたため、シボレーは独自にスーパースポーツ（SS 396クーペとコンバーチブル）をシリーズ化し、ロッカーパネルに沿ったモールディングを除いてトリムがほとんどありませんでした。 SS 396の記章は、グリルの中央とデッキリッドモールディングの下に立っていました。

シボレーは60,499台のSS396ハードトップを発行しましたが、コンバーチブルは2,286台のみでした。ブラックアクセントのスーパースポーツはF70x14レッドストライプタイヤに乗り、特別なツインドームフードの下に標準の325馬力の396立方インチターボジェットV-8エンジンを搭載しました。さらに大きな熱意のために、350馬力の396を代用することができます。

販売パンフレットのSS396は、「よりタフなひねりを望み、あらゆる種類の道路を抱き締める安定性に挑戦するようになります」と叫びました。 SS 396 Sport Coupeは2,899ドルで始まりました。これは、307立方インチのV型8気筒エンジンを搭載した同等のマリブよりも236ドル高い金額です。オールビニール製のバケットシートとコンソールはオプションでした。

新しいコンクールスポーツセダンは、「見事なインテリアアポイントメント」、特別な遮音性、シミュレートされた木目調の深いパッド入りのインストルメントパネルなど、贅沢に焦点を当てています。通常のシェベルエンジン140馬力のTurbo-Thrift6または新しい200馬力のTurbo-Fire307 V-8で始まりましたが、327立方インチのV-8の325馬力の表現にまで拡張されました。

60年代が進むにつれてマッスルカーと呼ばれる中型のモンスターが人気を博したので、シェベルは高馬力の楽しみから取り残されないように主張しました。シボレーシェベルラインのトップ犬はSS396でした。これは、375馬力の猛烈な勢いに適した、396立方インチのV-8で緩められたハンサムでバランスの取れた車です。

コンクールスポーツセダンは、オールビニールのインテリア、シミュレートされた木目調のダッシュ、そしてカラーキーのインテリアを備えていました。マリブは今年、新しいスポーツセダンのボディスタイルを手に入れました。コンクールエステートワゴンは、4つの異なるシボレーワゴンモデルの1つでした。

1968年のシボレーシェベルとマリブの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
300	3,020-3,545	$ 2,341- $ 2,841	55,800（約）
マリブ	3,070-3,575	2,524ドル-2,951ドル	266,300（約）
コンクール	3,450-3,580	$ 2,978- $ 3,083	NA
SS 396	3,550-3,570	$ 2,899- $ 3,102	62,785

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1969年のシボレーシェベルとマリブシリーズには 、SS396マッスルカー装備を誇るこのコンバーチブルモデルが含まれていました。

1969年のシボレーシェベルとマリブのラインナップは、マッスルカーファンだけでなく、大きなシボレーの余分なかさを本当に必要としなかった家族の目を引き付け続けました。

「アメリカで最も人気のある中型車」と控えめに請求されたシボレーシェベルとマリブは、より丸みを帯びたフロントエンドのスタイリングに牽引されて、1969年のわずかな変更のみを示しました。単一のクロームバーがクワッドヘッドライトを接続し、スロット付きバンパーがパーキングライトを保持していました。テールライトレンズはより大きく、より垂直で、クォーターパネルに流れ込みました。

アストロベンチレーションがマリブや300デラックススポーツクーペを含むいくつかのシェベルモデルに外気を送り込んでいた今、フロントベントウィンドウはゴミ箱へのトレッキングを開始しました。新しい丸い計器ポッドは、以前の線形レイアウトに取って代わりました。

シボレーシェベルのラインナップは、300デラックスとマリブの2つのシリーズにスリム化されました。もはやそれ自身のシリーズではなく、SS396はどんな2ドアモデルのための347.60ドルのオプションパッケージに変わりました。これは、コンバーチブルまたはハードトップのスポーツクーペだけでなく、低価格の300デラックスシリーズのピラークーペも意味していました。

スーパースポーツグループには、ダブルドーム型フードの下に265馬力または325馬力の396立方インチのV-8が含まれ、SSエンブレムを表示するブラックアウトグリル、黒いリアパネル、クロームの赤いストライプタイヤが含まれていました。スポーツホイール。

396エンジンのより強力なエディションもオプションリストを作成し、350または375馬力を開発しました。数百台のシェベルが、通常はフルサイズモデルにのみ搭載されている427立方インチのV型8気筒エンジンを手に入れることができました。

シボレーステーションワゴンには、コンクール、ノマド、グリーンブライアーの3つのレベルがあります。これは、以前は箱型のコルヴェアバンで使用されていた最後のバッジです。新しいデュアルアクションテールゲートは、従来の方法またはパネルタイプのドアとして動作しました。ワゴンは全体で208インチ伸びたのに対し、クーペは197インチしか伸びませんでした。

Chevelleのオプションには、ヘッドライトウォッシャー、パワーウィンドウとロック、およびリアデフロスターが含まれていました。

Chevyの中型生産は今年増加し、Malibusは安価な仲間よりもはるかに人気がありました。マリブの7％未満が6気筒エンジンを搭載し、86,000台以上がSS396オプションを搭載していました。

この2ドア1969シボレーシェベルコンバーチブル は、SS396パッケージを備えていました。

1969シボレーシェベルとマリブの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
遊牧民	3,390〜3,600	$2,668-$2,800	NA
300 Deluxe	3,035-3,230	$2,458-$2,611	42,000
Greenbrier	3,445-3,740	$2,779-$3,020	45,900
Malibu	3,095-3,340	$2,567-$2,889	367,100
Concours	3,545-3,755	$2,931-$3,266	NA

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The 1970 Chevrolet Malibu Sport Sedan shows off that year's new, squared-off styling.

The 1970 Chevrolet Chevelle and Chevrolet Malibu line was tilted more heavily than ever in favor of Malibu models. In fact, the only model offered to start the model year were Malibus.

The 1970 Chevrolet Malibu came in a variety of versions: Sport Coupe, Sport Sedan, convertible, and four-door sedan -- along with a pair of Super Sport upgrades. Later in the model year came a basic 1970 Chevrolet Chevelle, essentially a revival of the former 300 Deluxe; it was offered only as a Sport Coupe and sedan.

Engine choices ranged from the standard 155-horsepower six-cylinder and 200-horsepower 307-cubic-inch V-8, to a pair of 350 V-8s and a 330-horsepower 400. New options included power door locks and a stalk-mounted wiper control.

Sheetmetal revisions gave the bodies a more squared-up stance, and interiors were redesigned, too. Both SS 396 and SS 454 option packages were available for either the Sport Coupe or convertible. Of the 354,855 Chevelles issued this year, 53,599 had an SS option and 3,733 had the 454-cubic-inch V-8.

An SS 396 Chevelle included a 350-horsepower Turbo-Jet "396" V-8, special suspension, "power dome" hood, black-accented grille, resilient rear-bumper insert, and wide-oval tires on sport wheels. Though a 375-horsepower upgrade was available, few were sold -- primarily because the added cost brought the total too close to the "ultimate" Chevelle, the SS 454.

指定が意味するように、アンダーフードは454立方インチのV-8を置き、標準形式で360馬力を提供しますが、ソリッドリフター、高圧縮、LS-6の装いでなんと450馬力を提供します。

後者はシェベルをこれまでに作られた最も速いマッスルカーの1つにしました。「私たちのタフなものをさらにタフにすることができます」とパンフレットは、どちらかのSSモデルにカウル誘導を追加することによって説明しました。ガスを踏むと、スクープが開き、「エンジンの吸気口に冷たい空気を余分に吹き込むために……長距離走者への二次風のように」。機能的なフードロックピンがSSパッケージを完成させました。

1970年のシェベルスーパースポーツは 、特にLS-6 454立方インチV-8を搭載した場合、当時のトップマッスルカーの1つでした。

1968年のシボレーシェベルとマリブの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
シェヴェル	3,142-3,312	$ 2,585- $ 2,710	354,85​​5
マリブ	3,197-3,409	$ 2,685- $ 3,009	57,332
ステーションワゴン	3,615-3,880	$ 2,835- $ 3,455	NA

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1971年のシボレーシェベルシリーズには、人気のマリブモデルが含まれていました。 車の改造されたフロントエンドは、シングルヘッドライトを備えていました。

1971年のシボレーシェベルとシボレーマリブのファミリーには、ハードトップクーペまたはセダン、ピラーセダン、ステーションワゴン、コンバーチブルなど、さまざまなモデルがありました。

1971年のシボレーマリブは1971年のシボレーシェベルモデルライン内のシリーズとして数えられましたが、シボレーはノマド、グリーンブライア、コンクール、エレガントなコンクールエステートトリムで4台のステーションワゴンも提供しました。

1971年のシボレーシェベルとシボレーマリブは、大型のパワービームシングルユニットヘッドライト、再加工されたグリルとバンパー、一体型のパーク/シグナル/マーカーライトを含む新鮮なフロントエンドスタイリングを手に入れました。新しいデュアルラウンドテールライトは、バックバンパーと一体でした。

1971シボレーシェベルSS454は、新しい湾曲したグリルの黒く塗りつぶされたバリエーションとロックピン付きのドーム型フードを手に入れました。その454立方インチのV-8エンジンは、購入者の手帳に応じて365または425馬力のいずれかを提供できます。

より薄い財布を持っているパフォーマンス志向の買い物客は、ボンネットの下に245馬力の350立方インチのV-8を備えたSS350と270馬力のアップグレードのオプションを選ぶことができます。一見実用的なエルカミーノの車のピックアップでさえ、SSオプションで注文することができます。

他のシェベルは、標準の250立方インチ6または307立方インチV-8の代わりに、300馬力の「396」（実際には402立方インチを測定）を持っている可能性があります。

SSモデルは高額の保険料が課せられたため、シボレーは年の半ばに新しい「ヘビーシェビー」を発行することを決定しました。マッスルカーのように見えましたが、SSモデル専用の454を除くすべてのV型8気筒エンジンで使用できました。

1971シボレーシェベルSSは、1971シボレーの中で最も望ましいものであり 、最終的には切望された収集品になりました。

1968年のシボレーシェベルとマリブの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
シボレーとマリブ	3,166-3,450	$ 2,677- $ 3,260	293,267
シボレーワゴン	3,632-3,944	$ 2,997- $ 3,626	42,301

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Single-unit front parking/side marker lamps were new for the 1972 Chevrolet Chevell and Malibu. This Malibu hardtop coupe was the best-selling model.

The 1972 Chevrolet Chevelle and Chevrolet Malibu series had wide enough appeal to qualify as America's second-best-selling car .

Base versions of the 1972 Chevrolet Chevelle and Chevrolet Malibu series were again called Chevelles and included a four-model wagon series. Upscale versions were Malibus and were the home to the convertible models.

More than 24,000 Malibu Sport Sedans were built, with a standard 307-cubic-inch V-8 rated at 130 (net) horsepower . With that V-8, a Malibu Sport Coupe, the top seller by far in the 1972 Chevrolet Chevelle and Chevrolet Malibu series, started at $2,923. The six-cylinder version ran $90 less.

Chevelles sold in California could not get the 307 V-8 but carried a 350-cubic-inch engine instead. Through the 1970s, California cars often had different powertrains than those marketed in states with less-stringent emissions regulations.

Chevelles wore single-unit parking/side marker lights on their front fenders, outside of a revised twin-bar grille. All Malibus had concealed wipers. Super Sport equipment could now be ordered with any V-8 engine, including the base 307-cubic-inch version.

Powertrain options in­cluded the 175-horsepower 350-cubic-inch V-8 and 240-horsepower 402-cubic-inch (still known as a 396), as well as a 454 that managed to eke out 270 horsepower under the net rating system.

Chevelle wagons measured 10 inches shorter than full-size wagons and weighed about half a ton less, but sold much slower. Americans obviously still liked their big cars. Model-year output totaled 49,352 Chevelles and 290,008 Malibus -- plus 54,335 station wagons.

The 1972 Chevrolet Chevelle series included this Malibu hardtop sedan model.

1972 Chevrolet Chevelle and Malibu Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Chevelle	3,172-3,438	$2,636-$3,187	339,360
Station Wagon	3,605-3,943	$2,926-$3,538	54,335

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The 1973 Chevrolet Chevelle and Malibu series introduced new "Colonnade" styling, as seen on this Malibu Colonnade Coupe.

The 1973 Chevrolet Chevelle and Chevrolet Malibu series featured General Motors' all-new midsize -car "Colonnade" styling.

With a semi-fastback roofline that employed arched door frames and a large rear-quarter window the 1973 Chevrolet Chevelle and Malibu models looked considerably different from prior versions, and the long-lived pillarless hardtop coupe body style was gone.

Wheelbases were unchanged at 112 inches for two-door models and 116 inches for four-doors. But bodies were five inches longer and an inch wider. In addition to the new roofline, front and rear ends looked markedly different this year. Every 1973 Chevrolet Chevelle and Chevrolet Malibu came with front disc brakes .

New top-of-the-line Laguna coupes and sedans were added above the Malibu versions and helped move Chevelle marketing upscale. Lagunas had a body-colored urethane plastic front end incorporating a chrome-plated die-cast grille that held round parking lights.

The Laguna was created to compete with other GM A-body intermediates, including the Buick Century, Oldsmobile Cutlass, and Pontiac LeMans -- and also to rival Ford's Gran Torino. Two Laguna station wagons became available: a base model and a Laguna Estate.

A Super Sport coupe remained available, but convertibles departed from the Chevelle line. Shoppers could even get an SS station wagon this year -- with the option of a 454-cubic-inch V-8 engine, no less -- but the mix of sport and utilitarian wagon virtues would last only a single season.

As before, the top SS engine was a 454-cubic-inch V-8, developing 245 horsepower. Regular Chevelles had a standard 250-cubic-inch six or 115-horsepower 307-cubic-inch V-8, but the Laguna carried a 145-horsepower 350-cubic-inch engine with a two-barrel carburetor . That engine and a 175-horsepower step-up version also were available in other Chevelles.

Consumers continued to snap up Chevelles: 327,631 of them in the 1973 model year, plus 59,108 station wagons. The Malibu versions of the Chevelle continued to sell best by a wide margin, but the costlier Laguna coupe and sedan made a respectable showing, with 56,036 going to customers.

Super Sport options went on 28,647 Chevelles, of which 2500 held the big 454-cubic-inch engine -- the last of their breed, as it turned out.

The new styling on the 1973 Chevrolet Chevelle Malibu Colonnade Coupe gave the car a semi-fastback roofline with "formed-in" middle roof pillars.

1973 Chevrolet Chevelle and Malibu Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Chevelle	3,423-3,678	$2,719-$3,203	327,631
Station Wagon	3,849-4,189	$3,106-$3,795	59,108

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The 1974 Chevrolet Chevelle series included this Laguna Type S-3 model, which featured opera windows, swivel bucket seats, and two-toning.

1974年のシボレーシェベルとシボレーマリブシリーズは、いくつかのラインナップの変更を見ました。神聖なシェベルスーパースポーツはついに落とされました、しかし新しいラグナタイプS-3スポーツ/高級クーペはSSの代わりとして役立ちました。

ラグーナの名前は1973年のシボレーシェベルクーペとセダンでデビューしましたが、スタイリッシュな1974年のシボレーシェベルラグーナタイプS-3cはコロネードクーペとしてのみ使用されます。ラグナスは、ひび、へこみ、引っかき傷に強い「柔らかい」ウレタンフロントエンドを特徴としており、油圧シリンダーで支えられていました。

フロントの乗員はスイベルバケットシートに乗り、ドライバーは6ダイヤルのインストルメントクラスターに直面しました。狭いオペラウィンドウは、数ドルの追加料金で水平リブで覆うことができます。ラグナS-3の生産は合計15,792台で、価格は3,723ドルからですが、5,000ドルを超えて収益を上げるためのオプションがたくさんあります。

ラグーナを除いて、1974年のシボレーシェベル（クーペ、セダン、ステーションワゴン）はすべてマリバスとして知られていました。新しい高級ラインはマリブクラシックと名付けられ、これらの3つのボディスタイルで提供されました。クラシックは、より高級なインテリア、余分なボディトリム、特別なグリルの上に立つスタンドアップフードの飾りがありました。

ベースエンジンは250立方インチの6でしたが、シェベルは4つのV-8のいずれかを持っている可能性があります：145馬力350立方インチ、160馬力の350（4バレルのキャブレター付き）、180馬力の400、または235馬の定格のビッグブロック454。

すべてのラグナにはV型8気筒エンジンが搭載されており、より頑丈なショック/スプリング、フロントスタビライザーバー、ラリーホイールに太いHR70x15タイヤが搭載されていました。

1974シボレーシェベルラグーナタイプS-3 は、スポーティさとラグジュアリーを兼ね備えています。

1974シボレーシェベルとマリブの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
シェヴェル	3,573-3,951	$ 3,049- $ 3,800	265,943
ステーションワゴン	4,191-4,315	3,701ドル-4,424ドル	44,108

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新しいスタイリングのタッチは、1975年のシボレーシェベルラインをマークしました。 このマリブクラシッククーペは、オペラウィンドウ、 スタンドアップフードの飾り、そしてたくさんのクロームトリムが特徴でした。

1975年のシボレーシェベルのラインナップは、すべてシボレーマリブのバッジが付いたモデルで構成され、すべてが新鮮なフロントとリアのスタイリングで特徴づけられました。

垂直グリッドパターンのグリルとヘッドライトの周りの新しい明るいトリムがハイライトでした。長方形のテールライトは、ブラシをかけられたクロムパネルによって接続されて、体の表面と同じ高さに座っていました。

マリブクラシッククーペには、独特のオペラウィンドウがありました。パンフレットによると、インテリアは「快適ですが、豪華ではありません...スタイリッシュですが派手ではありません」。楽器のパネルはシミュレートされた木材で装飾されています。ランダークーペには、ビニールルーフ、フルホイールカバー、ホワイトウォールタイヤ、カラーキーのボディストライピング、デュアルスポーツミラーが付属していました。

1975シボレーシェベルマリブのラインナップのエンジンは、標準の250立方インチ6および350立方インチV-8から400および454立方インチサイズのV-8オプションまであり、最後は235馬力でした。評価。可変レシオパワーステアリングは現在V-8モデルに標準装備されており、1975年のシボレーシェベルマリブモデルはすべてスチールベルトのラジアルタイヤに乗っています。

新しい「シボレー効率システム」は、車をより経済的に走らせることになっていました。そして、スピードメーターは時速マイルと時速キロメートルの両方で校正されました。

1974年モデルとしてデビューした後、スポーティなラグーナタイプS-3は一時的にラインナップを離れ、1975年1月に再登場しました。今回は、急傾斜のウレタンで覆われたエアロスタイルのノーズとルーバー付きのオペラウィンドウを着用しました。ビニール製のハーフルーフで注文。利用可能なEconominderパッケージには、燃費ゲージが含まれていました。

1975年のシボレーシェベルラインのほぼすべてのモデルは、人気のある名前を利用するために マリブのバッジで販売されていました 。

1975シボレーシェベルとマリブの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
マリブ	3,642-3,908	$ 3,402- $ 4,180	229,939
ステーションワゴン	4,207-4,331	$ 4,318- $ 4,893	45,582

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The 1976 Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 shows the special grillework, sloped nose, and louvered quarter windows exclusive to that model.

The 1976 Chevrolet Chevelle and Chevrolet Malibu line was the last to feature the Laguna Type S-3.

In its third and final season as part of the Chevrolet Chevelle and Chevrolet Malibu line, the 1976 Laguna Type S-3 was little changed. It again featured quarter-window louvers and a sloped, body-color urethane front end. Lagunas shared their round-gauge instrument panel with the Chevrolet Monte Carlo , and could be ordred with a four-spoke sport steering wheel as well as swivel front bucket seats and a center console.

Lesser 1976 Chevrolet Chevelle, Chevrolet Malibus, and Malibu Classics made do with a more conventional dashboard and a linear-readout speedometer .

Aero styling had helped make the Laguna popular with NASCAR drivers, but regular buyers failed to clamor for the sophisticated coupes. Tough good looks weren't enough to lure muscle car prospects into showrooms after V-8 engines had lost their vigor. Production of the Laguna edged up to 9,100 cars as the base price leaped to $4,621.

Midsize cars in general, on the other hand, were selling strongly, and Chevelles earned a billing as "a size whose time has come." Malibu Classics adopted a diamond-pattern grille and stacked headlights, while regular Malibus kept a single-light setup.

Three V-8s were available: a 305-cubic-inch version rated at 140 horsepower, a 165-horsepower 350-cubic-inch, and a 400-cubic-inch engine that developed 175 horses. The 454-cubic-inch V-8 was limited to full-size cars. Options included an Econominder gauge package, affirming once again that the age of muscle was long gone.

The 1976 Chevrolet Chevelle line included the Chevelle Malibu Classic. The car's stacked quad headlights and crosshatched grille contributed to its formal look.

1976 Chevrolet Chevelle and Malibu Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Malibu and Laguna	3,650-3,978	$3,636-$4,640	268,522
Station Wagon	4,238-4,356	$4,543-$5,114	64,721

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The 1977 Chevrolet Chevelle and Malibu series included this base Malibu coupe featuring single headlights and a crosshatch grille.

The 1977 Chevrolet Chevelle and Malibu series was billed as "America's smart money car," in reference to their friendly prices and big-on-the inside, small-on-the-outside dimensions.

The 1977 Chevrolet Chevelle and Malibu series wore new grilles but had fewer engine selections, though the engines that remained gained a few horses. The lineup consisted of Malibu and Malibu Classic models in coupe, sedan, and station wagon body styles. Estate Wagons and the Laguna Type S-3 were gone, though Chevrolet continued to issue Chevelle-based El Camino car-pickups.

In standard form, Chevelles had a 250-cubic-inch six-cylinder engine or a 145-horsepower , 305-cubic-inch V-8. The sole option beyond that was a 170-horsepower, four-barrel 350-cubic-inch V-8 (this engine was standard in the Malibu Classic station wagon). No more 400-cubic-inch V-8s were available.

Malibu Classics switched to a vertical grille pattern and six-section taillights but kept their twin stacked headlights and stand-up hood ornament. Regular Malibu grilles changed little. Classics had a luxurious cloth/vinyl split-bench front seat, color-keyed steering wheel, and woodgrain-accented instrument panel.

Malibu options included a $46 Exterior Decor group, $54 tinted glass, and $33 full wheel covers. A total of 37,215 Malibu Classic Landau coupes were produced, as opposed to 73,739 regular Classic coupes and 28,793 base coupes. In four-door sedan form, too, the Malibu Classics outsold base models by a substantial margin.

The 1977 Chevrolet Chevelle Malibu base coupe included optional whitewall tires and full wheel covers.

1977 Chevrolet Chevelle and Malibu Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Malibu	3,551-3,824	$3,885-$4,595	255,587
Station Wagon	4,139-4,263	$4,734-$5,208	72,629

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The 1978 Chevrolet Malibu took over from the Chevrolet Chevelle as Chevy's family of midsize cars. This is a 1978 a Chevy Malibu Classic Landau Coupe.

The 1978 Chevrolet Malibu was the smaller, all-new replacement for the long-lived Chevrolet Chevelle series. General Motors was downsizing its midsize cars , and Chevy took the opportunity to switch its to the Malibu name, which had for years been the best-selling badge within the Chevelle lineup.

The 1978 Chevrolet Malibu was advertised as "a fresh new slice of apple pie." It was offered in Malibu and Malibu Classic trim. Body styles included a coupe, four-door sedan, and station wagon. All 978 Chevrolet Malibu models rode a 108-inch wheelbase in a departure from prior years, when sedans and wagons were longer.

The 1978 Chevrolet Malibus measured at least a foot shorter overall than their predecessors and weighed 500 to 1,000 pounds less. Even so, Chevrolet promised more trunk space, leg room, and head room -- helped by reduced body curvature as well as slim doors and shell-style seats. Broad glass expanses improved visibility.

Base engine for the 1978 Chevrolet Malibu wasa 200-cubic-inch (3.3-liter) V-6 that developed a modest 95 horsepower . Two upgrades could be ordered: a 231-cubic-inch V-6 developing 105 horsepower, or a 305-cubic-inch V-8 with 145 horsepower. Only station wagons could get the 170-horsepower 350-cubic-inch V-8.

Malibus sold well, with 358,636 rolling off the assembly line -- led by 102,967 Classic four-door sedans.

Among GM makes, at least, the era of bigness was fading into history, overtaken by a new age of efficiency and economy. El Camino car-pickups also adopted Malibu styling, with engine choices ranging all the way to the 350-cubic-inch V-8.

The 1978 Chevrolet Malibu Classic Landau Coupe came standardwith a vinyl half roof, pinstripes, and Rally wheels or Sport wheel covers.

1978 Chevrolet Malibu Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Malibu	3,001-3,550	$4,204-$4,904	358,636

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Although changes to the 1979 Chevrolet Malibu were minor, sales of the car, including this base sedan model, jumped nicely.

The 1979 Chevrolet Malibu got minimal changes following its debut as a redesigned "new-size" model in 1978. Alternations to the 1979 Chevrolet Malibu amounting to little more than a new divided grille and reworked taillights.

However, a "small-block" 267-cubic-inch (4.4-liter) V-8 joined the options list and slotted between the standard 3.3-liter V-6 and the optional 5.0-liter four-barrel V-8. The 1979 Chevrolet Malibu cars sold in California were subject to different exhaust-emissions regulations and offered a 3.8-liter V-6 or the four-barrel V-8.

A 350-cubic-inch (5.7-liter) V-8, developing 170 horsepower was avaialbe only in 1979 Chevrolet Malibu wagaons and cost $465 extra. Both three- and four-speed manual transmissions had floor shifters.

The 1979 Chevrolet Malibu offered Malibu and Malibu Classic models in coupe, sedan, and station wagon form. The Classic line also included a Landau coupe. Sedans and wagons had fixed rear-door windows with swing-out vents for draft-free ventilation.

Malibu Classics got additional bright window trim and vinyl-clad body moldings. Options included a vinyl roof, special gauges, wire wheel covers, auxiliary lighting, powered rear vent windows, and a Power Skyroof.

Chevrolet literature boasted of such technical details as double-panel doors, a full-perimeter frame, and coil springs all around. Production of the 1979 Chevrolet Malibu grew to 412,147, up from 358,636 of the 1978 models.

The 1979 Chevrolet Malibu saw changes to its grille and taillights.

1979 Chevrolet Malibu Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Malibu	2,983-3,325	$4,812-$5,600	412,147

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Sales of the 1980 Chevrolet Malibu fell due to competition from imports and the new Chevrolet Citation. The 1980 Malibu series included this Malibu Coupe.

The 1980 Chevrolet Malibu started out the decade of the 1980s with few changes, though engine choices were shuffled a little.

The base V-6 for the 1980 Chevrolet Malibu displaced 229 cubic inches, up from 200 the year before. Horsepower increased from 94 to 115, enough to shave 1.5 seconds from the Malibu's 0-60-mph time -- which was still rather leisurely at around 17 seconds.

Optional again for the 1980 Chevrolet Malibu were a 267-cubic-inch V-8 with 125 horsepower and a 305 V-8, now with 155 horsepower (down five). The "hot rod" 350 with 170 horsepower offered in 1979 was dropped. A "three-on-the-tree" manual transmission was standard, but most 1980 Chevrolet Malibu cars got the optional three-speed automatic.

Optional again for 1980 Chevrolet Malibu V-8 models was the F-41 sports suspension, which made the normally soft Malibu into a fair-handling family car.

Once again, two-door coupes, four-door sedans, and five-door wagons were offered in base and Classic trim levels. Sedans were most popular, and Classics outsold base models.

Prices rose about $600 -- better than 10 percent -- for the 1980 Chevrolet Malibu. That raised the price of the most popular model, the Classic sedan, to about $6,000. Higher prices in combination with the fuel crunch and Chevy's own Citation competition, forced Malibu sales to drop: from 377,000 in 1979 to 278,000 for 1980. However, that still made Malibu a strong midsize entry.

The 1980 Chevrolet Malibu series included this base wagon model.

1980 Chevrolet Malibu Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Malibu	2,996-3,307	$5,502-$6,149	278,350

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The 1981 Chevrolet Malibu, including this four-door sedan, received a squared roofline with a semi-formal rear window.

The 1981 Chevrolet Malibu received what amounted to a "radical" styling update for a car that had changed little since its 1978 introduction: Sedans adopted a rear roofline more formal than that of their Buick and Olds siblings. Other changes were more subtle.

The 1981 Chevrolet Malibu engines mostly continued from 1980 but now wore GM's Computer Command Control (CCC) emission system. The base 229-cubic-inch V-6 made 110 horsepower (down from 115), as did the California-only 231-cubic-inch Buick V-6.

The 305-cubic-inch V-8, now with 150 horsepower, was relegated to station-wagon duty, so the sole optional engine on sedans and coupes was the 267-cubic-inch V-8 with 115 horsepower. The three-speed automatic added a lock-up torque converter to aid highway mileage.

As before, the bulk of sales consisted of sedans, with ritzier Classic versions being somewhat more popular than the base models. Station wagons and coupes were likewise more popular in dressier trim.

And despite a substantial across-the-board price increase (the most popular model, the Classic sedan, was up more than $1,000, to $6,961), sales dropped only slightly to a total of just under 242,500.

The 1981 Chevrolet Malibu series included this Sport Sedan model. The wire wheels shown here were a $135 option.

1981 Chevrolet Malibu Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Malibu	3,028-3,390	$6,548-$7,142	242,447

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The 1982 Chevrolet Malibu, including this sedan, featured a new front end with a crosshatch grille pattern and quad rectangular headlights.

The 1982 Chevrolet Malibu became little more than a blip on Chevy's production charts during 1982, with the new front-drive Celebrity undoubtedly stealing some of its sales.

Model choices for the 1982 Chevrolet Malibu were trimmed from fourteen to four, which didn't help either. The base Malibus and all the coupes were dropped. That left just Classic sedans and wagons with either V-6 or V-8 power.

Nevertheless, the 1982 Chevrolet Malibu sported a new Chevrolet Caprice -like frontal appearance, with a crosshatch grille flanked by quad rectangular headlights.

Bigger news was under the hood in the form of not one but two diesel engine オプション。85馬力の4.3リッター（262立方インチ）V-6ディーゼルもセレブリティで入手可能でした。105馬力の5.7リッター（350立方インチ）V-8は、シボレーのフルサイズ車でも提供されました。

ディーゼルでの走行距離は称賛に値するものでしたが、それらは高価なオプションであり（V-8はセダンの8,137ドルの基本価格に825ドルを追加しました）、どちらも最終的には悲惨な修理記録を蓄積しました。

ガソリンエンジンの選択は変更されていませんが、シェビーの229立方インチ（3.8リッター）V-6がカリフォルニア行きの車に標準装備され、ゴールデンステートのビュイックの231立方インチV-6に取って代わりました。

1982年のシボレーマリブシリーズに は、セダンとこのワゴンのみが含まれていました。

1982シボレーマリブの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
マリブ	3,091〜3,240	$ 8,137- $ 8,335	116,125

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1983年のシボレーマリブは 、後輪駆動のマリブの最終モデル年でした。このマリブスポーツセダン は、ガスエンジンとディーゼルエンジンで利用可能でした。

1983年のシボレーマリブは、シボレーの後輪駆動の中型車としてマリブの幕を下ろしましたが、ネームプレートは1990年代後半に新しい種類のマリブで復活しました。

1983年のシボレーマリブは、そのデザイン世代の6年目で最後の年を迎えました。それは再びセダンとワゴンとして来ました。 Chevyは名前に「Classic」プレフィックスを適用しなくなりましたが、以前と同じように見えました。 Chevyはまた、ホイールカバーやいくつかの外装モールディングなど、いくつかの標準機能を廃止しました。

また、4.4リッターV-8もなくなり、5.0リッターバージョンが唯一のオプションのガスV-8として残されました。1983年のシボレーマリブの標準エンジンは、再びシェビーの3.8リッターV型6気筒で110馬力でしたが、カリフォルニア車も同様のスペックのビュイックV型6気筒を搭載しました。

4.4リッターV-8がなくなると、150馬力の5.0リッターV-8がワゴンとセダンでオプションになりました。以前はワゴンでのみ提供されていました。オプションリストに続いたのは、85馬力の4.3リッターV型6気筒ディーゼルと105馬力の5.7リッターV型8気筒ディーゼル

でした。別れの年には、マリブは実際には1982年よりも人気があり、117,400台強を売り上げました。コピー。これは、新しい有名人よりわずか約22,000遅れており、問題を抱えた引用より25,000進んでいます。

1982年にデビューしたより現代的なシボレーセレブリティで、この世代のマリブがずっとぶらぶらしていたことはほとんど驚くべきことでした。しかし、おそらく多くの人々がまだシンプルさと実績のあるエンジニアリングを好んでいたため、セレブリティはすぐにはヒットしませんでした後輪駆動車の-マリブが獲得した確かな評判は言うまでもありません。

彼らはまた、1997年のシボレーマリブとしてやがて戻ってきたマリブの名前が好きだったようです。

1983年のシボレーマリブシリーズには、このワゴンモデルが含まれていました。

1983シボレーマリブの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
マリブ	3,199-3,470	$ 8,084- $ 8,442	117,426

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