SPAD VII＆SPAD XIII

Oct 16 2007

SPADVIIおよびSPADXIII戦闘機は、第一次世界大戦中、非常に能力が高く、強力で、人気がありました。飛行機は、窮屈で不快なコックピットを備え、未完成の純粋に機能的な外観でした。これらの古典的な航空機について読んでください。

SPADVIIおよびSPADXIII戦闘機は、第一次世界大戦中、非常に高性能で強力で人気がありました。

SPADという名前は、アルマン・ドゥペルデュシンから有名なルイ・ブレリオに引き継がれた会社、Societe pour Aaviation et sesDerivesの頭字語に由来する頭字語です。ブレリオは幸運にも、彼のデザイナーであるルイベシュローのサービスと、イスパノスイザエンジンの素晴らしいラインを設計したスイスのエンジニアであるマークビルキクトのエンジンデザインを組み合わせることができました。Bechereauは、1916年5月の第一次世界大戦中に最初に飛行したSPAD VII飛行機の設計の基礎として、V型8気筒の水冷式イスパノスイザを使用しました。

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特徴的なSPADVIIクラシック飛行機とその非常に
類似した後続
機であるSPADXIIIは、非常に有能な戦闘機でした。特に
SPADXIIIはパワフルで機敏でした。より古典的な飛行機の写真を参照してください。

SPAD VIIクラシック飛行機は、ツインガン、固定エンジンのドイツのアルバトロス戦闘機の新しいラインに対抗できる主要なフランスの戦闘機になりました。SPAD VIIは小型で頑丈に作られた複葉機であり、ニューポールで翼の故障の問題を抱えていたフランスのパイロットにとって重要な特性でした。

必要な金具と付属品を除いて、完全に木と布で作られたSPADVIIは完全に従来型でした。Hispano-Suizaエンジンの開発により、最終的に180馬力が提供され、SPADVIIの最高速度は時速118マイルになりました。それは、プロペラを通して発射される同期されたビッカース.303機関銃を搭載していました。

SPADVIIおよびSPADXIIIのコックピットは、他の
第一次世界大戦の戦闘機と同様に
、「未完成」の純粋に機能的な外観で、窮屈で不快でした。シンプルな
リボルバースタイルのグリップが機関銃を制御しました。
ピアノ線が外部サポートを提供しました。

SPAD VIIは、最愛のジョルジュギンメールを含む、ほとんどの偉大なフランスのエースに選ばれる戦闘機になりました。約7,000機のSPADVII飛行機が製造されました。

より強力なギアを備えた220馬力のイスパノ・スイザエンジンが、SPAD XIIIに動力を供給しました。これは、すぐにフランス空軍と米国空軍の両方で好まれる戦闘機になりました。

遅いが有能なSPADVII
は、1916年の秋に就役しました。SPAD XIIIは
、翌春にフランスの戦隊に受け入れられました。全部で11
カ国がSPADを実施しました。

時速135マイルで強力かつ非常に高速なSPADXIII飛行機は、2丁のヴィッカース機関銃を搭載していましたが、欠点がないわけではありませんでした。エンジンパワーのない「レンガの滑走角」があり、エンジンの信頼性が低いことで悪名高い。

XIII飛行機は、「オールド＃1」で26回（純粋主義者は24.3と言う）の勝利の多くを獲得したアメリカのエースのエース、キャプテンエディリッケンバッカーと同じくらい人のお気に入りのマウントになりました。