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タイヤのすべてのマーキングが何を意味するか知っていますか？
あなたが新しいタイヤの市場にいるなら、タイヤの仕様のすべての変数とあなたがタイヤのセールスマンや「専門家」から聞くかもしれない紛らわしい専門用語はあなたの購入をかなりストレスにさせるかもしれません。あるいは、すでに持っているタイヤ、作業中の概念、これらすべてのサイドウォールマーキングの重要性を完全に理解したいだけかもしれません。これらすべてのものは、定期的に何を意味しますか？
この記事では、タイヤの製造方法を探り、タイヤの内容を確認します。タイヤのサイドウォールにあるすべての数字とマーキングが何を意味するのかを調べ、そのタイヤの専門用語の一部を解読します。この記事の終わりまでに、タイヤが車をどのようにサポートするかを理解し、特に空気圧が低い場合に、タイヤに熱が蓄積する理由を理解できます。また、タイヤの空気圧を正しく調整し、一般的なタイヤの問題を診断することもできます。
- タイヤの作り方
- すべての数字の意味
- タイヤトラクション
- タイヤが車をサポートする方法
- タイヤの問題
タイヤの作り方
以下に示すように、タイヤはいくつかの異なるコンポーネントで構成されています。
- ビーズは、ゴムで被覆された高強度鋼ケーブルのループです。それは、タイヤがホイールリムに座ったままでいるのに必要な強度をタイヤに与え、タイヤがリムに取り付けられたときにタイヤ取り付け機によって加えられる力を処理します。
- 本体は、異なる生地のいくつかの層と呼ばれる、から構成されているプライ。最も一般的なプライ生地はポリエステルコードです。ラジアルタイヤのコードは、トレッドに対して垂直に走っています。一部の古いタイヤは、斜めバイアスタイヤを使用していました。これは、生地がトレッドに対して斜めに走っているタイヤです。プライはゴムでコーティングされており、他のコンポーネントとの結合を助け、空気を密閉します。
タイヤの強度は、多くの場合、タイヤのプライ数で表されます。ほとんどの車のタイヤには2つのボディプライがあります。比較すると、大型の商用ジェット旅客機は、30プライ以上のタイヤを持っていることがよくあります。
- スチールベルト付きラジアルタイヤにおいては、ベルトから作られた鋼は、トレッドの下の領域を補強するために使用されます。これらのベルトは耐パンク性を提供し、タイヤが平らに保たれるのを助けて、それが道路との最良の接触をするようにします。
- 一部のタイヤには、キャッププライ、すべてを所定の位置に保持するのに役立つポリエステル生地の追加の層または2つがあります。これらのキャッププライは、すべてのタイヤに見られるわけではありません。これらは主に、すべてのコンポーネントが高速で所定の位置に留まるのを助けるために、より高い速度定格のタイヤに使用されます。
- サイドウォールは、タイヤのために横方向の安定性を提供し、本体プライを保護し、逃げる空気を保つことができます。横方向の安定性を高めるのに役立つ追加のコンポーネントが含まれている場合があります。
- トレッドは、から作られた混合物、天然及び合成ゴムの多くの異なる種類の。トレッドとサイドウォールは押し出され、長さにカットされます。この時点では、トレッドは滑らかなゴムです。タイヤのトラクションを与えるトレッドパターンはありません。
これらのコンポーネントはすべて、タイヤ製造機で組み立てられます。この機械は、すべてのコンポーネントが正しい位置にあることを確認してから、タイヤを完成した寸法にかなり近い形状とサイズに成形します。
この時点で、タイヤにはすべての部品がありますが、しっかりと固定されておらず、マーキングやトレッドパターンもありません。これはグリーンタイヤと呼ばれます。次のステップは、タイヤを硬化機に通すことです。硬化機は、ワッフルアイロンのように機能し、すべてのマーキングとトラクションパターンを成形します。熱はまた、タイヤのすべてのコンポーネントを結合します。これは加硫と呼ばれます。いくつかの仕上げと検査手順の後、タイヤは完成します。
すべての数字の意味
タイヤのサイドウォールの小さなプリントの各セクションは、何かを意味します。
タイヤの種類
ザ・Pは、タイヤが乗用車用タイヤであることを示しています。他のいくつかの指定は、小型トラックの場合はLT、一時的またはスペアタイヤの場合はTです。
タイヤ幅
ザ235は、側壁から側壁まで測定し、ミリメートルでタイヤ（ミリメートル）の幅です。この測定値はリムの幅の影響を受けるため、タイヤが意図したリムサイズになっている場合の測定値です。
アスペクト比
この数値は、ビードからトレッドの上部までのタイヤの高さを示します。これは、タイヤ幅のパーセンテージとして表されます。この例では、アスペクト比は75であるため、タイヤの高さは幅の75％、つまり176.25 mm（.75 x 235 = 176.25 mm、つまり6.94インチ）です。アスペクト比が小さいほど、タイヤの高さに対して幅が広くなります。
高性能タイヤは通常、他のタイヤよりもアスペクト比が低くなります。これは、アスペクト比が低いタイヤほど横方向の安定性が向上するためです。車が曲がるとき、横方向の力が発生し、タイヤはこれらの力に抵抗する必要があります。薄型のタイヤはサイドウォールが短くて硬いため、コーナリングフォースへの耐性が高くなります。
タイヤ建設
ザ・Rは、タイヤは、ラジアル構造を使用して作られたことを表します。これは最も一般的なタイプのタイヤ構造です。古いタイヤは、斜めバイアス（D）またはバイアスベルト（B）構造を使用して製造されていました。別の注記は、タイヤのサイドウォールとトレッドを構成するプライの数を示しています。
リム直径
この数値は、タイヤが設計されているホイールリム直径をインチ単位で指定します。
均一タイヤ品質等級付け
乗用車用タイヤにも、均一タイヤ品質等級付け（UTQG）システムの一部として等級が付けられています。あなたは上のタイヤのUTQGの評価を確認することができ、このページ米国によって維持国家道路交通安全局（NHTSA）。タイヤのUTQG定格は、次の3つのことを示しています。
- トレッド摩耗：この数値は、政府のテストトラックで制御された条件でタイヤをテストした結果です。数値が大きいほど、トレッドの寿命が長くなることが期待できます。政府のテストトラックとまったく同じ路面と同じ速度で車を運転する人はいないため、この数値は、トレッドが実際にどのくらい続くかを正確に示すものではありません。ただし、これは相対的な尺度としては適切です。番号が大きいタイヤは、番号が小さいタイヤよりも長持ちすることが期待できます。
- トラクション：タイヤのトラクションはAA、A、B、またはCと評価され、AAがスケールの上部にあります。この評価は、濡れたコンクリートとアスファルトで車を止めるタイヤの能力に基づいています。タイヤのコーナリング能力を示すものではありません。このNHTSAページによると、ニュースになっているFirestone WildernessATおよびRadialATXIIタイヤのトラクション評価はBです。
- 温度：タイヤの温度定格はA、B、またはCです。定格は、タイヤがどれだけ熱を放散し、熱の蓄積をどれだけうまく処理するかの尺度です。温度グレードは、過負荷になっていない適切に膨らんだタイヤに適用されます。空気圧不足、過負荷、または過度の速度は、より多くの熱の蓄積につながる可能性があります。過度の熱の蓄積は、タイヤの摩耗を早めたり、タイヤの故障につながる可能性があります。このNHTSAページによると、Firestone WildernessATおよびRadialATXIIタイヤの温度定格はCです。
サービスの説明
サービスの説明は、次の2つで構成されます。
- 定格荷重：定格荷重は、そのタイヤの最大定格荷重に相関する数値です。数値が大きいほど、タイヤの耐荷重が大きいことを示します。たとえば、定格「105」は、2039ポンド（924.87 kg）の耐荷重に対応します。タイヤに関する別の注記は、特定の空気圧での定格荷重を示しています。
- 速度定格：定格荷重に続く文字は、このタイヤで許容される最大速度を示します（重量が定格荷重以下である場合）。たとえば、Sは、タイヤが最大112 mph（180.246 kph）の速度を処理できることを示します。すべての評価については、このページのチャートを参照してください。
タイヤの直径の計算
これらの数値の意味がわかったので、タイヤの全体の直径を計算できます。タイヤの幅にアスペクト比を掛けて、タイヤの高さを求めます。
次に、タイヤの高さの2倍をリムの直径に追加します。
これは無負荷の直径です。タイヤに重量がかかるとすぐに直径が小さくなります。
タイヤトラクション
今日、タイヤ業界ではさまざまな用語が使用されています。それらのいくつかは実際に何かを意味し、いくつかはそうではありません。このセクションでは、いくつかの用語の意味を説明しようとします。
泥と雪の指定があるオールシーズンタイヤ
タイヤにMS、M + S、M / S、またはM＆Sが付いている場合、泥と雪のタイヤに関するゴム製造業者協会（RMA）のガイドラインを満たしています。タイヤが泥と雪の指定を受けるには、次の幾何学的要件を満たしている必要があります（速報「乗用車および小型トラック（LT）タイヤのRMAスノータイヤ定義」から引用）。
1.新しいタイヤトレッドには、少なくとも1つのトレッドエッジに複数のポケットまたはスロットがあり、金型の寸法に基づく次の寸法要件を満たしている必要があります。
- トレッドの中心線に対して垂直に測定して、フットプリントの端から少なくとも1/2インチトレッドの中心に向かって延長します。
- 1/16インチの最小断面幅。
- 進行方向から35〜90度の角度にあるポケットまたはスロットのエッジ。
2.新しいタイヤトレッドの接触面のボイド領域は、金型の寸法に基づいて最低25％になります。
この仕様の大まかな解釈は、タイヤには、トレッドの端から始まり、タイヤの中心に向かって伸びるかなり大きな溝の列がなければならないということです。また、表面積の少なくとも25パーセントは溝でなければなりません。
厳しい冬のトラクションアイコン |
アイデアは、トレッドパターンに十分なボイドスペースを与えて、雪を噛んでトラクションを得ることができるようにすることです。ただし、仕様からわかるように、テストは含まれていません。
この欠点に対処するために、ゴム製造業者協会とタイヤ業界は、テストを含む基準に合意しました。この指定はSevereSnow Useと呼ばれ、M / S指定の横にある特定のアイコン（右の画像を参照）があります。
この基準を満たすために、タイヤは、「厳しい雪の状態で使用するための乗用車および小型トラック用タイヤのRMA定義」に記載されている米国材料試験協会（ASTM）の試験手順を使用して試験する必要があります。
厳しい雪の状態で使用するように設計されたタイヤは、同等のパーセント荷重でASTM F-1805雪トラクションテストを使用した場合、ASTME-1136標準参照テストタイヤと比較して110以上のトラクションインデックスを達成することがメーカーによって認められています。
これらのタイヤは、M / S指定の幾何学的要件を満たすことに加えて、標準化されたテスト手順を使用して雪上でテストされます。厳しい雪の使用の要件を満たすには、標準の参照タイヤよりも優れた性能を発揮する必要があります。
写真提供 グッドイヤー ハイドロプレーニングを防ぐために設計されたタイヤ。 |
ハイドロ
プレーニングハイドロプレーニングは、車が立っている水の水たまりを通り抜けるときに発生する可能性があります。タイヤの下から水がすぐに噴出できない場合、タイヤは地面から浮き上がり、水だけで支えられます。影響を受けたタイヤにはほとんどトラクションがないため、ハイドロプレーニング時に車が簡単に制御不能になる可能性があります。
一部のタイヤは、ハイドロプレーニングの可能性を減らすのに役立つように設計されています。これらのタイヤには、トレッドと同じ方向に走る深い溝があり、タイヤの下から逃げるための余分なチャネルを水に与えます。
タイヤが車をサポートする方法
30ポンド/平方インチ（psi）の圧力の車のタイヤがどのように車を支えることができるのか疑問に思われたかもしれません。これは興味深い質問であり、タイヤを道路に押し出すのにかかる力や、運転中にタイヤが熱くなる理由（およびこれが問題につながる可能性がある方法）など、他のいくつかの問題に関連しています。
次に車に乗るときは、タイヤをよく見てください。あなたはそれらが本当に丸くないことに気付くでしょう。タイヤが路面と出会う底部にフラットスポットがあります。ここに示すように、このフラットスポットは接地面と呼ばれます。
ガラスの道を通って車を見上げている場合は、接地面のサイズを測定できます。また、各タイヤの接地面の面積を測定し、それらを合計して、その合計にタイヤの空気圧を掛けると、車の重量をかなり正確に見積もることができます。
タイヤには1平方インチあたり一定の圧力、たとえば30 psiがあるため、車の重量を支えるにはかなりの数平方インチの接地面が必要です。重量を増やしたり圧力を下げたりすると、さらに多くの平方インチの接地面が必要になるため、フラットスポットが大きくなります。
適切に膨らんだタイヤと、空気が不足または過負荷になっているタイヤ
空気圧が不足/過負荷のタイヤは、適切に膨張し、負荷がかかっているタイヤよりも丸みが少ないことがわかります。タイヤが回転しているとき、接地面は道路との接触を維持するためにタイヤの周りを移動する必要があります。タイヤが路面と出会う場所で、ゴムが曲がっています。そのタイヤを曲げるには力が必要であり、曲げる必要があるほど、より多くの力がかかります。タイヤは完全に弾力性がないため、元の形状に戻っても、曲げるのにかかった力をすべて戻すことはできません。その力の一部は、タイヤ内のすべてのゴムと鋼を曲げる摩擦と仕事によってタイヤ内で熱に変換されます。空気圧が不足している、または過負荷になっているタイヤはさらに曲げる必要があるため、タイヤを道路に押し下げるためにより多くの力が必要になり、より多くの熱が発生します。
タイヤメーカーは、タイヤの転がり摩擦係数（CRF）を公開することがあります。この数値を使用して、タイヤを道路に押し出すのにかかる力を計算できます。CRFは、タイヤのトラクション量とは何の関係もありません。タイヤによって引き起こされる抗力または転がり抵抗の量を計算するために使用されます。CRFは、他の摩擦係数とまったく同じです。摩擦に打ち勝つために必要な力は、CRFにタイヤの重量を掛けたものに等しくなります。この表は、いくつかの異なるタイプのホイールの一般的なCRFを示しています。
| タイヤタイプ | 転がり摩擦係数 |
| 低転がり抵抗車用タイヤ | 0.006-0.01 |
| 普通車のタイヤ | 0.015 |
| トラックタイヤ | 0.006-0.01 |
| トレインホイール | 0.001 |
典型的な車がタイヤを道路に押し下げるためにどれだけの力を使用するかを考えてみましょう。私たちの車の重量が4,000ポンド（1814.369 kg）で、タイヤのCRFが0.015だとします。力は4,000x 0.015に等しく、これは60ポンド（27.215 kg）に相当します。それがどれだけの力であるかを理解しましょう。力、トルク、電力、エネルギーがどのように機能するかという記事を読んだ場合、電力は力と速度の積に等しいことがわかります。したがって、タイヤが使用する電力量は、車の速度によって異なります。 75 mph（120.7 kph）で、タイヤは12馬力を使用しています、55 mph（88.513 kph）で、8.8馬力を使用します。その力のすべてが熱に変わりつつあります。そのほとんどはタイヤに入りますが、一部は道路に入ります（車がその上を走行すると、実際には道路が少し曲がります）。
これらの計算から、タイヤを路面に押し下げるのにかかる力（したがって、タイヤに蓄積される熱量）に影響を与える3つの要素は、タイヤの重量、運転速度、およびCRFであることがわかります。 （圧力が低下すると増加します）。
砂などの柔らかい表面を運転する場合、熱は地面に多く入り、タイヤには少なくなりますが、CRFは大幅に上昇します。
タイヤの問題
空気圧が不足している、適切に膨らんでいる、および膨らんでいるタイヤの摩耗パターン
空気圧が不足すると、タイヤの摩耗が内側よりも外側に多くなる可能性があります。また、燃料効率の低下やタイヤの発熱量の増加を引き起こします。少なくとも月に一度はゲージでタイヤの空気圧をチェックすることが重要です。
過膨張により、タイヤはトレッドの中央でより摩耗します。タイヤの空気圧は、タイヤの側面に記載されている最大値を超えてはなりません。自動車メーカーは、タイヤの乗り心地が柔らかくなるため、最大圧力よりも低い圧力を提案することがよくあります。しかし、より高い圧力でタイヤを走らせると、走行距離が向上します。
ホイールの位置がずれていると、内側または外側のどちらかが不均一に摩耗したり、ざらざらした、わずかに破れた外観になります。
タイヤと関連トピックの詳細については、次のページのリンクを確認してください。
初版：2000年9月19日
タイヤFAQ
タイヤは何でできていますか？
タイヤの小さなプリントはどういう意味ですか？
タイヤの一般的な問題は何ですか？
タイヤはどれくらいの期間保管できますか？
ハイドロプレーニングとは何ですか？
多くの詳細情報
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