Dlaczego pozycja głowy (oczu) pilotów jest tak ważna?
Z tego pytania:
Jakie są te światła na Center Holm między oknami w A320?
Dowiaduję się, że ważna jest pozycja oczu pilotów. Wystarczająco dużo, aby uzasadnić dodatkowy element wyposażenia.
Ale dlaczego? Czy pilot nie może stwierdzić, czy widzi wystarczająco dużo, powyżej / poniżej / z każdej strony, po prostu patrząc?
Odpowiedzi
Ważna jest prawidłowa pozycja siedzenia
Spójny punkt widzenia , który powoduje, że końcowe podejście i flara zawsze wyglądają tak samo dla pilota. Jest to ważne podczas ręcznego latania samolotem, aby zapewnić spójne lądowania.
Posiadanie spójnego punktu widzenia daje kilka korzyści operacyjnych, takich jak ułatwienie obsługi statku powietrznego poprzez zapewnienie pilotom spójnego odniesienia wzrokowego, powtarzalnego podczas każdego lotu. Jest to szczególnie przydatne podczas końcowego podejścia, aby zapoznać się z końcowym kątem ścieżki podejścia, a także z fazą pochodni.
Najlepsza widoczność do przodu , która maksymalizuje widoczny obszar przed dronem (segment wizualny):
Posiadanie siedzenia dalej do tyłu lub niżej zmniejszyłoby segment wizualny.
Dobry widok na instrumenty , który pozwala zobaczyć PFD i ND bez konieczności opuszczania głowy. Tak to wygląda przy prawidłowej pozycji siedzącej:
A tak to wygląda, jeśli siedzisz zbyt wysoko lub zbyt daleko do przodu:
Wszystkie źródła: Airbus - czy dobrze siedzisz?
Ty też zapytałeś
Czy pilot nie może stwierdzić, czy widzi wystarczająco dużo, powyżej / poniżej / z każdej strony, po prostu patrząc?
Tak, nie wszystkie samoloty mają trzy kulki do znalezienia optymalnej pozycji siedzenia. Możesz to zrobić patrząc przez glareshield i zapewniając dobrą widoczność PFD / ND. W samolotach Boeing należy to zrobić tak, ponieważ nie mają one dedykowanego wskaźnika odniesienia oka:
Regulacja siedzenia pilota
Dostosuj pozycję siedzenia za pomocą odpowiednich elementów sterujących, aby uzyskać optymalną pozycję odniesienia oczu. Użyj uchwytu nad przednią szybą, aby pomóc. Stosowane są następujące odniesienia do wzroku:
- Wzrok wzdłuż górnej powierzchni szyby z widoczną niewielką częścią struktury nosa samolotu (A)
- Wzrok nad kolumną sterującą (w pozycji neutralnej), aż będzie widoczna dolna krawędź zewnętrznego wyświetlacza (B).
(Boeing 737 NG FCOMv2 - 1.40.44 Samolot ogólny - opis systemu)
To tylko pomoc na skróty oparta na inżynierii ergonomii producenta OEM. Uważa się, że najsłodsze miejsce to skierowanie oczu na tyle wysoko, aby patrzeć w dół do podstawy przedniej szyby, nie zasłaniając niczego na desce rozdzielczej.
Ustawia to preferowaną linię wzroku mniej więcej na płaszczyźnie zrębnicy / szyby sięgającej do Ciebie od podstawy przedniej szyby (lub nieco powyżej lub poniżej), gdy siedzenie jest ustawione w pozycji typowej dla / za rufą, aby wygodnie trzymać koło sterujące (mniej więcej na długość przedramienia od tułowia).
Po wejściu są 3 kroki:
- Ustawić siedzenie w przód iw tył odpowiednio do długości przedramienia do kierownicy lub drążka bocznego.
- Ustaw wysokość siedziska, aby wyrównać piłki, lub cokolwiek chcesz.
- Ustaw regulację pedału steru (zwaną regulacją postury) na długość nogi, upewniając się, że możesz wcisnąć cały ster oraz wcisnąć hamulec po tej stronie palcem do końca, podczas gdy noga jest wyprostowana.
Nie każdemu podoba się zalecane położenie piłek. Kiedy latałem CRJ-ami, które miały piłki na środkowym słupku, ignorowałem je przez większość czasu i po prostu ustawiałem wysokość tak, aby ustawić linię wzroku w miejscu, w którym mogłem tylko zobaczyć górną powierzchnię glareshield, która tak się składa. mniej więcej wyrównuje kulki.
Wysokość oczu, którą większość pilotów ustawi z piłkami lub bez, wydaje się być taka sama, a ustawienie siedzenia, które znajdujesz, gdy wsiadasz, odzwierciedla długość tułowia poprzedniego pilota. Mam długi tułów i krótkie nogi, coś w rodzaju orangutana, więc następna osoba po mnie zwykle znajduje siedzenie ustawione dość blisko podłogi.
Odpowiadając na drugą część pytania, krótka odpowiedź brzmi „nie”.
Używamy perspektywy do oceny manewrów kołowania (zakrętów) i do uzyskania prawidłowej początkowej pozycji w pochyleniu podczas startu i lądowania.
Potrzebujemy pewnych wskazówek wizualnych, aby określić prawidłowe położenie nad progiem drogi startowej. Kiedy używana jest perspektywa, potrzebny jest punkt odniesienia, na podstawie którego można ocenić swoją pozycję. Ten punkt odniesienia musi pozostać niezmieniony przez cały czas.
Przykład: podczas
startu przy słabej widoczności musimy zobaczyć 4 światła pasa startowego, aby potwierdzić, czy możemy odlecieć. Nieprawidłowo ustawiony fotel może oznaczać opóźniony start lub niezgodny z prawem.
Inny przykład: przy
lądowaniu na wysokości 50 stóp musimy zobaczyć, jak próg znika pod nosem. Pomaga to upewnić się, że nie jesteśmy ani za wysoko, ani za nisko (co może doprowadzić do katastrofy). Regulacja wysokości siedzenia zmienia tę wizualną wskazówkę, co może mieć poważne konsekwencje.
Projektanci samolotów analizują i testują, jak działa system samolot-pilot. Ten bardzo trudny problem staje się mniej trudny, jeśli usuwają elastyczność miejsca, w którym mogą się znajdować oczy pilota.