Wizja zerowa

Kiedy Paul O'Neill został nowym dyrektorem generalnym Alcoa w 1987 roku, napotkał firmę przemysłową z niezadowoleniem pracowników, spadającymi cenami akcji i miernymi wynikami w zakresie bezpieczeństwa: prawie w każdym zakładzie Alcoa miał miejsce co najmniej jeden wypadek tygodniowo. Zamiast realizować 20-punktowy plan zmiany firmy, O'Neill skupił się nieustępliwie na jednej rzeczy: bezpieczeństwie pracowników. Postawił sobie prosty, jednoznaczny cel: zero — zero wypadków przy pracy, zero zgonów i zero straconych dni roboczych. Zanim opuścił firmę 13 lat później, Alcoa stała się jedną z najbezpieczniejszych firm przemysłowych na świecie, ze wskaźnikiem wypadków wynoszącym zaledwie jedną dwudziestą średniej amerykańskiej.

Alcoa zmieniła się także pod innymi względami. W latach 1987-2000 poprawiły się stosunki między pracownikami a kierownictwem, wzrosła produktywność, kwitły innowacje w zakresie produktów i procesów, a dochód netto Alcoa wzrósł pięciokrotnie.

Ta historia została opisana w znakomitej książce Charlesa Duhigga z 2012 roku „ Siła nawyku ” [1]. W ujęciu Duhigga skupienie się na bezpieczeństwie pracowników było „kluczowym nawykiem”, który zapoczątkował całkowitą transformację całej działalności Alcoa.

Miasta i firmy to oczywiście bardzo różne rzeczy, ale większość dzisiejszych dużych miast ma wiele wspólnego z Alcoa z 1987 roku. Są one niezwykle złożone i osiągają gorsze wyniki pod wieloma względami. A poruszanie się w nich może być niebezpieczne; 43 000 osób zginęło w wypadkach drogowych w Stanach Zjednoczonych w 2021 roku.

Wizja Zero — teoria

W 1995 roku, osiem lat po przybyciu Paula O'Neilla do Alcoa, w Szwecji narodziła się koncepcja Vision Zero. Wizja Zero, którą od tego czasu przyjęły setki miast na całym świecie, to zobowiązanie i podejście do eliminowania śmiertelnych wypadków drogowych i poważnych obrażeń. Wydestylowuje złożone wyzwania związane z poprawą sposobu poruszania się w naszych miastach do prostego, jednoznacznego celu zero . Cel jest tak prosty, że zawiera się w nazwie. Ani Wizja Piąta, ani Wizja Czterdzieści Trzy Tysiące. Wizja zerowa .

Wizja Zero może być dla naszych systemów transportowych tym, czym skupienie O'Neilla na bezpieczeństwie pracowników było dla Alcoa: kluczowym nawykiem, który wyzwala wszechstronną zmianę. Jeśli zapewnimy ludziom bezpieczeństwo na naszych ulicach i autostradach oraz wokół nich, pojawi się wiele innych dobrych rzeczy (zamierzona gra słów). Miasta Vision Zero spowalniają ruch pojazdów, co sprawia, że ​​na sieć ulic trafia więcej rowerzystów i pieszych, dzięki czemu nasz system transportowy jest bardziej sprawiedliwy i przystępny cenowo, a jednocześnie zmniejsza hałas i zanieczyszczenie powietrza. „Ulice kompletne” sprawiają, że nasze ulice są integralną częścią naszych dzielnic, a nie jednorazowym kanałem przeznaczonym do szybkiego przemieszczania się samochodem. Ulice te wzmacniają społeczności, czyniąc ulice i przestrzenie publiczne bardziej atrakcyjnymi i aktywizującymi. Zielona infrastruktura burzowa, taka jak ogrody deszczowe i przepuszczalna nawierzchnia, może zostać zintegrowana z projektem kompletnych ulic w celu ograniczenia spływu wód opadowych. Czynienie naszych ulic bezpiecznymi — nie tylkobezpieczniejszy , ale bezpieczny — wymaga szeroko zakrojonego podejścia, które obejmuje wszystkie aspekty systemu i nie pozostawia żadnego kamienia na kamieniu.

Vision Zero i bezpieczeństwo O'Neilla w Alcoa zaczynają się od tej samej zasady. Niezależnie od tego, czy jest to operator maszyny, rowerzysta, huta czy ruchliwe skrzyżowanie, etyczne podejście wymaga, abyśmy priorytetowo traktowali bezpieczeństwo ludzi. Łatwo sobie wyobrazić, że gdyby Paul O'Neill był burmistrzem lub głównym planistą transportu, a nie dyrektorem generalnym Alcoa, być może to on, a nie Szwedzi Claes Tingvall i Maria Krafft, stworzyliby Wizję Zero.

Wizja Zero — praktyka

Odpowiedzialność w ramach Wizji Zero nie może być prostsza. Czy należy liczyć się z ofiarami śmiertelnymi lub poważnymi obrażeniami w ruchu drogowym? Jeśli tak, pracuj dalej, aby uczynić system bezpieczniejszym.

Niestety, zbyt wiele miast Vision Zero odnotowało wzrost liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych, w tym moje własne San Francisco. Ekspert ds. miast, po których można chodzić, Jeff Speck, zauważył , że „tu, w Stanach Zjednoczonych, wizja zero nie może nie wydawać się chorym żartem”. Sami Tingvall i Krafft ze Szwecji zauważyli, że „słabe i rozwodnione wersje Wizji Zero” mogą zagrozić tej koncepcji na całym świecie.

Gdyby liczba wypadków w Alcoa wzrosła pod okiem O'Neilla, prawdopodobnie zostałby zwolniony, a przynajmniej odrzucony jako nieefektywny dyrektor generalny. Jasne i ambitne cele firmy Alcoa w zakresie bezpieczeństwa musiały być poparte konkretnymi działaniami oraz ciągłym monitorowaniem, wzmacnianiem i dostosowywaniem. Dla tych maruderów z Wizji Zero, którzy mają aspiracje, ale nie mają godnych polecenia wyników, musimy wymagać więcej.

Uczynienie z Wizji Zero kluczowego nawyku

Czy istnieje „Alcoa” miast Vision Zero? Jest kilka, z których niektóre nie są zaskakujące – Oslo i Helsinki , w których w 2019 roku zginęło zero pieszych – i inne, które są nieoczekiwane, jak Hoboken w stanie New Jersey , 60-tysięczne miasto, w którym od ponad 4 lat nie doszło do śmiertelnego wypadku drogowego. Oslo i Helsinki przyjęły kompleksowe podejście do zapewnienia bezpieczeństwa na ulicach, w tym niskie ograniczenia prędkości, projekty ulic, które przedkładają bezpieczeństwo nad ruch uliczny, znaczne przestrzenie wolne od samochodów, rozbudowane sieci rowerowe i solidny transport publiczny.

Więc da się to zrobić. Ale my w Stanach Zjednoczonych musimy potraktować wizję zero znacznie poważniej, przy silnym zaangażowaniu burmistrzów i rad miejskich w połączeniu z nieustępliwym kontynuacją. To nie tylko uratuje życie, chociaż samo w sobie ma to kluczowe znaczenie. Mówiąc szerzej, energiczne skupienie się na bezpieczeństwie na drodze może być kluczowym nawykiem, który wyzwala również niezliczone inne pozytywne zmiany. Skutecznie wdrożona Wizja Zero może znacznie więcej niż tylko wyeliminować przemoc w ruchu drogowym. Może zmienić nasze miasta na lepsze.

[1] Rozdział Duhigga na temat Alcoa jest dostępny online , ale zalecam zdobycie i przeczytanie całej książki.

Pierwotnie opublikowane na stronie https://www.15minutecity.com 15 lutego 2023 r.