ขอบคุณพระเจ้าสำหรับรถกระบะ C-1 International C-1 ปี 1937 เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่เหลือในอเมริกา บริษัท International Harvester Company ประสบปัญหาวิกฤติเศรษฐกิจในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 พิจารณาว่าในปี 1929 บริษัทผลิตรถบรรทุกมากกว่า 50,000 คัน แต่ในปี 1932 ยอดรวมนั้นลดลงเหลือประมาณ 17,400 คัน
กลยุทธ์หนึ่งที่ IH นำมาใช้เพื่อเพิ่มยอดขายในวันที่มืดมนเหล่านั้นคือการเข้าสู่ตลาดแบบเบา ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่จะผลิตรถกระบะ C-1 ระหว่างประเทศปี 1937 ที่ประสบความสำเร็จในที่สุด
แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก
แรงกดดันของเวลาและเงินที่จำกัดนั้นขัดต่อการสร้างการออกแบบใหม่ตั้งแต่ต้น คำตอบมาจาก Willys-Overland ในสภาพทางการเงินที่ไม่แน่นอนและต้องการเพิ่มยอดขายรถบรรทุกขนาดเล็กของตน Willys ได้ผลิตรถกระบะ C-113 ขนาด 1/2 ตันและแบบแผงที่ดัดแปลงโดย International วางตลาดในชื่อ D-1 แม้ว่า D-1 จะถูกสร้างขึ้นในโรงงานของ Willys' Toledo รัฐโอไฮโอ แต่ D-1 ก็มีรูปแบบหม้อน้ำและฝากระโปรงรถของตัวเอง และใช้เครื่องยนต์หกสูบของ C-113 รุ่นที่มีความจุขนาดใหญ่ขึ้น
D-1 ทำหน้าที่ตามวัตถุประสงค์ได้เป็นอย่างดี ด้วยจำนวน 12,200 คัน ทำให้การผลิตรถบรรทุกระหว่างประเทศในปี 1933 เพิ่มขึ้นถึง 30,100 คัน แต่กับวิลลี่-โอเวอร์แลนด์
ขณะนี้อยู่ในสถานะพิทักษ์ทรัพย์และความสามารถในการตอบสนองความต้องการของนานาชาติที่ไม่แน่นอน IH หันไปหาผู้สืบทอดการออกแบบของตัวเอง
บนพื้นผิว รถกระบะ C-1 นานาชาติเป็นรถบรรทุกใหม่ทั้งหมด รูปแบบห้องโดยสารโค้งมนมากขึ้นที่มุม และกระบังหน้ากระจกหน้ารถแบบเก่าของ D-1 ก็ถูกถอดออกไป กระจังหน้าอะลูมิเนียม vee'd ที่มีเปลือกสีเดียวกับตัวรถและบังโคลนที่หุ้มเพิ่มเติมพร้อมกระโปรงที่ขอบด้านท้ายนั้นทันสมัยอยู่เสมอ
ระยะฐานล้อ 113 นิ้ว 213-cid หก และอัตราส่วนเพลามาตรฐาน 4.18:1 ของ D-1 ถูกเก็บรักษาไว้สำหรับรถบรรทุกรุ่นใหม่ แต่มีการเปลี่ยนแปลงทางกลไกที่สำคัญเพื่อทำให้ C-1 แตกต่างจากรุ่นก่อน
เพิ่มแชสซีรุ่นฐานล้อขนาด 125 นิ้วที่ยาวขึ้น เพลาใบพัดได้รับข้อต่อลูกปืนล้อ ส่วนประกอบพวงมาลัยและเบรกได้รับการปรับปรุง และมีสปริงที่แข็งแรงขึ้นพร้อมกุญแจมือที่ออกแบบใหม่ รางเฟรมถูกทำให้ลึกกว่าที่ใช้ใน D-1 ครึ่งนิ้ว
แม้ว่าการกระจัดของเครื่องยนต์อันเดอร์สแควร์ (ขนาดรู 3.31 นิ้ว คูณระยะชัก 4.13 นิ้ว) จะไม่มีการเปลี่ยนแปลง ผลผลิตก็เพิ่มขึ้นเป็น 78 แรงม้าที่ 3,600 รอบต่อนาที เทียบกับ 70 ที่ 3,400 ที่พัฒนาขึ้นใน D-1 อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ C-1 อยู่ที่ 6.3:1
นอกเหนือจากการเพิ่มแรงม้าแล้ว เครื่องยนต์ยังได้รับประโยชน์จากการเดินสายการจุดระเบิดที่ดีขึ้นอีกด้วย การออกแบบหัว L ที่มีตลับลูกปืนหลักสี่ตัว ใช้บล็อกเหล็กหล่อและตัวยกวาล์วที่เป็นของแข็ง และหายใจผ่านคาร์บูเรเตอร์ลงล่างแบบคอเดียว เครื่องยนต์ทำงานผ่านเกียร์ธรรมดาสามสปีดที่เปิดใช้งานโดยคันโยกแบบตั้งพื้น
C-1 ผลิตโดย IH ที่โรงงานในสปริงฟิลด์ โอไฮโอ และชาแธม รัฐออนแทรีโอ แคนาดา (แม้ว่าเครื่องยนต์จะผลิตโดย Wilson Foundry & Machine Company ของปอนเตี๊ยก รัฐมิชิแกน) นอกเหนือจากปิ๊กอัพแบบสั้นและแบบเตียงยาวแล้ว ตัวถังที่จัดหามาจากโรงงานยังรวมถึงการส่งมอบแบบแผง แบบเปิดด้านข้าง และแบบด้านหน้าจอ แชสซี/ชุดครอบก็มีจำหน่ายเช่นกัน และ International ได้จัดทำรายการสเตชั่นแวกอน "เนื้อไม้" พร้อมตัวถังที่จัดหาโดยบริษัทภายนอก
IH พิจารณาว่ารูปแบบต่างๆ ของร่างกายที่ได้รับอนุญาตจากโรงงานเป็นตัวเลือก ดังนั้นราคาที่ระบุไว้ส่วนใหญ่จึงเป็นราคาสำหรับแชสซี/ครอบพื้นฐาน แต่แค็ตตาล็อกมาตรฐานของ American Light Duty Trucks อ้างถึงราคาปี 1934 ที่ 545 ดอลลาร์สำหรับรถกระบะระยะฐานล้อสั้น ซึ่งน่าจะมากกว่าแชสซีเพียง 100 ดอลลาร์เท่านั้น แชสซีขนาด 125 นิ้วมีราคาสูงกว่ารุ่นสั้นกว่า 25 ดอลลาร์
นอกเหนือจากการมาถึงของเบรกไฮดรอลิกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 แล้ว ซี-1 ยังได้รับการผลิตโดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2480 เมื่อถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ D-2 ในระยะเวลาสามปี การผลิต C-1 มีถึง 76,820 คัน
กลุ่มรถบรรทุกขนาดเล็กได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นส่วนสำคัญของธุรกิจของ IH; ในปีพ.ศ. 2479 เมื่อการผลิตพุ่งทะลุ 100,000 ตัว ซึ่งค่อนข้างก้าวกระโดดจากปี 1932 ที่น่าหดหู่ เกือบหนึ่งในสามของจำนวนทั้งหมดนั้นประกอบด้วยซี-1 ในขณะเดียวกัน International สามารถครองตำแหน่งที่สามในบรรดาผู้ผลิตรถบรรทุกของอเมริกา
ปิ๊กอัพฐานล้อยาวในภาพคือหนึ่งในซี-1 จำนวน 6,639 ลำ ที่สร้างขึ้นในปี 2480 (274 อันมาจากโรงงานในแคนาดา) มันมีล้อซี่เหล็กขนาด 18 นิ้ว (แม้ว่าจะมีล้อลวดด้วย) และไฟท้ายด้านขวาที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
