2484-2527 เมืองไครสเลอร์และประเทศ

จากสลัดของดีทรอยต์ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองมี "woodie" ที่หรูหราที่สุดเท่าที่เคยมีมา: Chrysler Town & Country ปีพ. ศ. 2484-2527 นี่คือเรื่องราวของรถยนต์หายากและน่าปรารถนาเหล่านี้ และของสะสมที่สืบทอดต่อจากปี 1980

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

มองข้ามไม้กระดานบนหน้าเหล่านี้ รถพวกนี้

เป็นแก่นแท้ของแนวคิด T&C ในยุคหลังสงครามตอนต้นและเหมาะสมอย่างยิ่งกับเวลาของพวกเขา มีระดับและลักษณะนิสัยที่ทำให้คนรุ่นเดียวกันส่วนใหญ่ดูน่าเบื่อ

ตรวจสอบงานไม้ โค่นขี้เถ้าสีขาว เข้ารูปพอดีตัว และสวมเข้ากับความสมบูรณ์แบบของไฮบอยเฮปเปิ้ลไวท์ ข้อต่อที่เรียบเนียนจนคุณปิดตาตัวเองไม่ได้และไม่รู้ว่ามันอยู่ที่ไหน

ดูที่แผงตัวถัง: ของหนักที่มีลักษณะคล้ายเหล็กซึ่งเข้ากันได้อย่างแน่นหนา ประตู ฝากระโปรงหน้า และฝากระโปรงท้ายที่ปิดสนิทเหมือนห้องนิรภัยที่ธนาคาร ตรวจสอบงานสว่าง: ใช้อย่างฟุ่มเฟือย ทุกตารางนิ้วเสร็จสิ้นเพื่อสะท้อนความแวววาว และติดด้วยสลักเกลียวหรือหัวสกรูที่แทบไม่เห็น

ปีนขึ้นหลังพวงมาลัยและสัมผัสสภาพแวดล้อมของคุณ: วิทยุขนาดมหึมาที่มีเหล็กกล้ามากกว่ารถฟอร์ด ปินโตทั้งหมด สามารถเปล่งเสียงที่หนักแน่นและหนักแน่นซึ่งทรานซิสเตอร์ไม่สามารถทำซ้ำได้ พวงมาลัยขนาดจัมโบ้ที่คุณจับได้จริงๆ งอกออกมาจากคอพวงมาลัยที่หนาราวกับต้นอ่อน ก้านเบรกมือที่ยอดเยี่ยมที่คุณคว้าและดึงเพื่อยึดรถให้อยู่ในตำแหน่ง พลาสติกหลายเอเคอร์ ที่แข็งกระด้าง ภายหลังสงคราม สิ่งของที่ทำจากหินอ่อนซึ่งเกี่ยวข้องกับเบเคไลต์อย่างใกล้ชิด มากกว่าพลาสติกในปัจจุบัน

ในปี 1948 ค่าใช้จ่ายทั้งหมด 3,420 ดอลลาร์ หรือ 15,000 ดอลลาร์ในปัจจุบัน แต่อย่าคิดว่าคุณสามารถสร้างแบบนี้ได้ในราคาไม่ถึง 50,000 ดอลลาร์ สมมติว่าคุณสามารถหาช่างฝีมือที่มีทักษะที่จำเป็นในการประกอบเข้าด้วยกันได้

“รถยนต์ประเภทนี้ไม่น่าสนใจเพราะมีวิธีแก้ปัญหาเฉพาะตัวสำหรับรถยนต์” Ted West กล่าวถึงไครสเลอร์ที่คล้ายกันเมื่อ 15 ปีที่แล้ว “แต่เพียงเพราะพวกเขาเป็น 'ต่างชาติ' สำหรับรถยนต์ที่ทันสมัยกว่า งานฝีมือและความรู้สึกทั่วไป ของความมั่งคั่งของรถคันนี้ เช่น แตกต่างอย่างชัดเจนจากรถอเมริกันเมื่อไม่กี่ปีมานี้" แน่นอนว่าเราจะไม่มีวันได้เห็นรถแบบ 1948 Town & Country อีกต่อไป

ไปที่หน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เรื่องราวของ Town & Country

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. ไครสเลอร์ทาวน์แอนด์คันทรีสตอรี่
2. 1946 กลุ่มผลิตภัณฑ์ Chrysler Town & Country
3. สร้างปี 1946, 1947 และ 1948 Chrysler Town & Country Convertible
4. 2489, 2490, 2491, 2492 และ 2493 เมืองไครสเลอร์และประเทศ
5. การฟื้นฟูแนวคิดทาวน์แอนด์คันทรี พ.ศ. 2511 และ พ.ศ. 2527
6. 1984 LeBaron Town & Country Convertible

เรื่องราวของ Town & Country นั้นคุ้นเคยดีอยู่แล้ว โดยได้รับการบันทึกจากสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับรถยนต์ทุกเล่มและหนังสือกว่าครึ่งโหลตลอดหลายปีที่ผ่านมา เส้นทางการวิจัยส่วนใหญ่มีการสำรวจมานานแล้ว ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปประวัติศาสตร์ของมันด้วยอำนาจ

แนวคิดเริ่มต้นในปี 1941 ไม่ใช่ด้วยรถเก๋งเปิดประทุนหรือเก๋งหรูหรา แต่ด้วยสเตชั่นแวกอนที่ Dave Wallace ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายไครสเลอร์ในขณะนั้นคิดขึ้น ไครสเลอร์ไม่เคยมีเกวียนมาก่อน และในช่วงปลายทศวรรษ 1930 วอลเลซตัดสินใจว่าจำเป็นต้องใช้เกวียน

แต่ไม่ใช่การสร้างสรรค์ที่ดูเกะกะเกะกะเกะกะเกะกะเกะกะเกะกะเกะกะเกะกะ เมื่อนั้นนักเพาะกายแบบดั้งเดิมอย่าง Cantrell, Baker Raulang, Hercules, Mifflinburg และคนอื่นๆ ต่างก็บรรทุกของบนแชสซีส์ต่างๆ วอลเลซต้องการเกวียนที่คับแคบและเพรียวบางซึ่งดูเหมือนรถเก๋งมากกว่า

เนื่องจากซัพพลายเออร์เหล่านี้เกี่ยวกับตัวถังไม้เกวียนมองแนวคิดดังกล่าวด้วยความงงงวย วอลเลซจึงหันไปหาวิศวกรของเขาเอง ในบรรดาผู้มีความสามารถที่น่าเกรงขามที่สุดในอุตสาหกรรม เขาบอกพวกเขาว่าเขาต้องการอะไรและเขาก็ได้มันมา

วอลเลซนำแนวคิดนี้มาก่อนเวลา แม้ว่าเขาจะไม่ได้อยู่คนเดียวก็ตาม นักออกแบบอุตสาหกรรม บรู๊คส์ สตีเวนส์ ร่ายมนตร์ร่างกึ่งไม้ที่หยาบด้วยรถแฮทช์แบคคู่สำหรับ Packard One Twenty ปี 1938 แต่นั่นเป็นงานสั่งทำโดยเคร่งครัด

วอลเลซเป็นคนแรกๆ ที่นำเกวียนแบบเก๋งมาสู่การผลิตจำนวนมาก หากคุณยอมรับว่าข้อกำหนดและเงื่อนไขนับพันที่สร้างขึ้นในแต่ละปีในปี 2484-2485 ถือเป็น "การผลิตจำนวนมาก" ในการทำเช่นนั้น เขาคาดหมายว่าเกวียนที่ใช้รถเก๋งคันนี้เป็นที่รักของย่านชานเมืองในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 ในอีก 10 ถึง 15 ปี

วิศวกรด้านร่างกายของวอลเลซประสบความสำเร็จอย่างยอดเยี่ยม แทนที่โครงสร้างไม้ที่ดูน่าเกรงขามตามแบบฉบับที่มีประตูลิฟต์และประตูท้ายแยกกัน พวกเขาสร้างประตูสี่บานสไตล์ฟาสต์แบ็คที่เรียบลื่นและมีประตูแบบ "ฝาพับ" สองบานที่บานพับด้านข้าง

ซึ่งเปิดออกให้เห็นช่องเก็บสัมภาระขนาดมหึมาและปราบปราบปราบปราบใครไม่ได้ในกระบวนการนี้ ภายในมีเบาะนั่งขนาดใหญ่สองหรือสามที่นั่ง จึงสามารถรองรับผู้โดยสารได้หกหรือเก้าคน ตัวถังถูกวางบนแชสซี C-28W Windsor ฐานล้อขนาด 121.5 นิ้ว พร้อมด้วย L-head six 112 แรงม้า และระบบ Fluid Drive มาตรฐานและระบบเกียร์ "Vacumatic"

Don Narus นักประวัติศาสตร์ T&C ชี้ให้เห็นว่า Chrysler ต้อง "เรียนรู้" เพื่อสร้าง T&C ส่วนใหญ่เป็นเพราะ Briggs ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ประจำของ บริษัท ไม่มีประสบการณ์ดังกล่าว Briggs เป็นบริษัทโลหะและผลิตฝาครอบและแผ่นพื้น ส่วนหน้า และหลังคาเหล็กของ T&C แต่ที่เหลือเป็นของไครสเลอร์

Wallace ได้เลือกบริษัทภายนอก Pekin Wood Products of Helena, Arkansas เพื่อจัดหาโครงตัวเถ้าสีขาว (การคาดเดามีอยู่ว่าวอลเลซซึ่งบังเอิญเป็นประธานของ Pekin ได้คิดค้น T&C เพียงเพื่อช่วยให้บริษัทนั้นอยู่ในธุรกิจ)

แผงด้านในทำจากไม้มะฮอกกานีฮอนดูรัส ในปีพ.ศ. 2490 ไครสเลอร์ได้เปลี่ยนมาใช้สติกเกอร์ Di-Noc สำหรับส่วนแทรกเป็นการเคลื่อนไหวทางเศรษฐกิจ แม้ว่าเราควรสังเกตว่าสิ่งเหล่านี้มีความสมจริงมากจนแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแยกความแตกต่างจากไม้มะฮอกกานีแท้ๆ

วอลเลซจัดสรรส่วนหนึ่งของโรงงานเจฟเฟอร์สันอเวนิวของไครสเลอร์ในดีทรอยต์สำหรับการประกอบ T&C มีการติดตั้งจิ๊กและฟิกซ์เจอร์ที่จำเป็น และกองกำลังขนาดเล็กของช่างฝีมือได้รับการฝึกฝนเพื่อสร้างร่างกาย เชื่อมหลังคาเหล็กกับโครงเหล็ก และผสมไม้กับโลหะด้วยเหล็กทำมุมและแผ่นก้นเหล็ก

ผลิตได้ 997 คันในปี 1941 ทั้งหมดยกเว้น 200 รุ่นเป็นรุ่นโดยสาร 9 ที่นั่ง ตามด้วย 999 คันจากปี 1942 ในช่วงเวลานี้ยังมีต้นแบบ T&C แปดสูบสองคันที่สร้างขึ้นบนแชสซี New Yorker ฐานล้อขนาด 127.5 นิ้ว

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเพียงอย่างเดียวในปี 1942 เกี่ยวข้องกับแผงวิ่งที่ซ่อนอยู่ (ผ่านแผงประตูด้านล่างที่ขยายออกไป) และการปรับโฉมส่วนหน้าพร้อมกระจังหน้าขยายรอบขอบบังโคลนหน้า

เนื่องจากการเปิดตัวล่าช้า Town & Country เป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นที่ผลิตในปี 1942 ในปริมาณที่สูงกว่าในปี 1941 แม้จะปิดการผลิตรถยนต์ทั้งหมดในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เนื่องจากความพยายามในการทำสงคราม

ดูหน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Town & Country ปี 1946

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Chrysler Town & Country ปี 1946 ขยายตัวเนื่องจากความนิยม "woodies" ในปี 1940

แม้ว่าข้อกำหนดและเงื่อนไขเป็นเกวียนที่แข็งแกร่งที่สุดที่เคยผลิตมาจนถึงเวลานั้น ต้องขอบคุณหลังคาเหล็กทั้งหมดที่ทนทานโดยไม่มีการแทรกผ้าตามธรรมเนียม นักวางแผนผลิตภัณฑ์ของไครสเลอร์จึงตัดสินใจว่ายูทิลิตี้ไม่ใช่สิ่งที่ขายได้จริงๆ

สิ่งที่สำคัญคือรูปลักษณ์ที่แปลกตาและหล่อเหลา การผสมผสานที่สวยงามของงานไม้และโลหะ นอกจากนี้ ไครสเลอร์กำลังวางแผนรถบรรทุกเหล็กทั้งหมดคันแรกก่อนที่สงครามจะยุติลง (พลีมัธทำลายน้ำแข็งในทุ่งนั้นในปี 2492) ดังนั้น วอลเลซจึงเปลี่ยนแผนการเล่นเกมของเขาเมื่อการผลิตรถยนต์กลับมาดำเนินการอีกครั้งในปี 2489

ตอนนี้จะมีกลุ่มผลิตภัณฑ์หรูหราที่ตัดแต่งด้วยไม้ซึ่งมีชื่อเมืองและประเทศอย่างชัดเจน ซึ่งรวมถึงรถเก๋งซีดานหลังคาแบบเปิดประทุน รถเปิดประทุน ซีดานธรรมดา โรดสเตอร์สองที่นั่ง และแม้แต่คูเป้สองประตูแบบไม่มีเสา

สุดท้ายเป็นเมืองและประเทศที่น่าสนใจและมีความสำคัญมากที่สุด โดยเป็นรุ่นฮาร์ดท็อปที่ทันสมัยคันแรก โดยนำหน้ารถทรีโอไร้เสาสามเสาของ GM และคุณปู่ของสไตล์ตัวรถที่จะครองอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาในอีก 20 ปีข้างหน้า

ไครสเลอร์สร้างขึ้นโดยการต่อกิ่งหลังคาเหล็กจากคลับคูเป้ไปยังรถเปิดประทุน T&C แบบธรรมดา แต่มีความคิดที่สองเกี่ยวกับการผลิตในปริมาณมาก มีเพียงเจ็ดคันที่สร้างเสร็จ และมีเพียงตัวเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้

นอกจากนี้ยังมีการประกาศในปี 1946 ได้แก่ brougham ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนที่มีพื้นที่ตาบอดขนาดใหญ่ (ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับ Dodge Wayfarer ในภายหลัง) และรถเปิดประทุนหกสูบบนฐานล้อที่สั้นกว่า

อย่างไรก็ตาม ยกเว้นสำหรับโบรแฮมเดี่ยวและรถเปิดประทุนระยะสั้น ทั้งสองรุ่นต้นแบบ ไม่มีรุ่นใดที่สามารถผลิตได้จริง “ฝ่ายขายเพิ่งจะตกปลาในตอนแรก” สไตลิสต์ของ Buzz Grisinger จำได้ “แผนหลังสงครามนั้นค่อนข้างจะเร่งรีบ ไม่มีแบบจำลองดินเหนียวหรือต้นแบบการผลิตใดๆ เราเพิ่งออกแบบชุดของสไตล์ที่แตกต่างกันและขัดบนขอบไม้ที่เราคิดว่ามันดูสวยงามที่สุด ฝ่ายขายก็เอามาจากที่นั่น "

และที่ที่ฝ่ายขายใช้คือรถเปิดประทุนและรถเก๋งสี่ประตู มากกว่าครึ่งหนึ่งของข้อกำหนดและเงื่อนไข 16,000 แห่งที่สร้างขึ้นจนถึงปี 1950 เป็นรถเปิดประทุนปี 1946, 1947 และ 1948

ทั้งหมดใช้แชสซีฐานล้อขนาด 127.5 นิ้ว ที่กำหนดโดย C-39 และขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ L-head ขนาด 135 แรงม้าที่คุ้นเคยของชาวนิวยอร์ก ราคาสูงกว่ารุ่น soft-top ของ New Yorker ที่ราคา 600 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นรถที่ได้รับการยกย่องจากรถเฮฟวี่ฮอลลีวู้ดหลายรุ่น

ตัวอย่างเช่น Leo Carillo ซึ่งอาจจะจำได้ดีที่สุดในตอนนี้สำหรับบทบาททางโทรทัศน์ของเขาในฐานะผู้ช่วย Pancho ของ Cisco Kid ชอบ T&C รถเปิดประทุนของเขามากจนเขาสวมมันให้พอดีกับหัวของหางยาว - ตาของมันกะพริบพร้อมกับสัญญาณไฟเลี้ยว -- และฮับแคปชื่อย่อ รถคันนี้ต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Harrah Collection ในเมือง Reno รัฐเนวาดา

ไปที่หน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการสร้างรถเปิดประทุนไครสเลอร์ปี 1946, 1947 และ 1948

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

แม้ว่าไครสเลอร์จะมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเกวียน Town & Country ก่อนสงคราม แต่ก็ต้องเรียนรู้ใหม่เกี่ยวกับการสร้างรถเปิดประทุนรุ่นปี 1946, 1947 และ 1948 T&C

โครงสร้างของแร็กทอปนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นไครสเลอร์อื่น ๆ และไม่มีปัญหาเพิ่มเติมของการไม่มีส่วนบนที่เป็นเหล็กเพื่อให้รับแรงบิดตามที่ต้องการ

หลังจากการลองผิดลองถูกหลายครั้ง วิศวกรได้ออกแบบส่วนครอบและส่วนพื้นแบบธรรมดาสำหรับรถเปิดประทุนแบบวู้ดดี้ โดยมีแถบเข็มขัดเหล็กล้อมรอบและบังโคลนหลังผูกเข้าด้วยกันด้วยชั้นวางเหล็ก

เสา B เป็นไม้ ค้ำจุนที่ฐานด้วยอุโมงค์ที่ทอดยาวข้ามแผ่นพื้นเพื่อให้ตรงกับเหล็กค้ำมุมตั้งตรง ชีทเมทัลมีกลไกการไขลานสำหรับกระจกมองข้างด้านหลัง ซึ่งช่วยขจัดความเครียดจากบริเวณลำตัวส่วนท้ายของไม้

ประตูส่วนใหญ่เป็นไม้เนื้อแข็งเช่นกัน และเนื่องจากน้ำหนักของประตู จึงติดขอบชั้นนำที่เป็นแผ่นโลหะเพื่อรองรับบานพับ เช่นเดียวกับในห้องโดยสารด้านหลัง แผ่นโลหะติดตั้งตัวควบคุมหน้าต่าง

โครงสร้างที่ซับซ้อนนี้ไม่ได้ให้ความสำคัญกับวิธีการประกอบแบบสายพานลำเลียง และไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องเชื่อมอย่างกว้างขวาง ดังนั้น ชิ้นส่วนโลหะจึงถูกประกอบและเชื่อมด้วยมือ และส่วนประกอบย่อยของไม้แต่ละชิ้นถูกประกอบเข้าด้วยกันโดยคนงานหนึ่งหรือสองคนโดยใช้งานฝีมือที่เหมาะสมกับอู่ต่อเรือมากกว่าโรงงานรถยนต์

แผงโลหะไม้อัดได้รับการติดตั้งในโครงขี้เถ้าโดยใช้ค้อน ลิ่ม กาว และกาวเชือก ทีมย้ายจากร่างหนึ่งไปยังอีกร่างหนึ่ง โดยแต่ละทีมจัดการงานเฉพาะ

การบอกว่า Town & Country เกี่ยวข้องกับการใช้แรงงานมือที่ใช้เวลานานมากนั้นเป็นการพูดน้อยไป ตัวอย่างเช่น ต้องใช้คนงาน 12 คนในการติดตั้งหลังคาเปิดประทุนแต่ละอัน เมื่อร่างกายเสร็จสมบูรณ์ มันก็จะจับคู่กับแชสซีในลักษณะปกติ จากนั้นการประกอบก็ดำเนินการจากสถานีหนึ่งไปอีกสถานีหนึ่ง เช่นเดียวกับรุ่นทั่วไป

เมื่อเทียบกับรถยนต์ในสายการผลิตปกติ T&Cs นั้นเคลื่อนไหวในระดับที่ช้ามาก ซึ่งมีทั้งปริมาณที่ต่ำและราคาสูง การผลิตตั้งแต่ปีพ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2491 มีค่าเฉลี่ยเพียง 10 หน่วยต่อวัน และต้องใช้เวลาสามกะแปดชั่วโมงอย่างเต็มที่จึงจะสำเร็จ

แต่การดำเนินไปอย่างช้าๆ ทำให้เกิดผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์ และวัสดุก็ดีที่สุด ตัวอย่างเช่น เถ้าสีขาวไม่เพียงมีความทนทานมากกว่าไม้ส่วนใหญ่เท่านั้น แต่ยังมีความโดดเด่นในด้านความสวยงามของลายไม้ที่ไม่มีใครเทียบได้ ซึ่งตัดกับแผ่นไม้มะฮอกกานีได้อย่างลงตัว

นอกจากนี้ กรอบไม่ได้ทำจากไม้ชิ้นเดียว จึงสามารถจับคู่ลวดลายเกรนได้อย่างแม่นยำ แต่ละชิ้นได้รับการคัดเลือกและจับคู่อย่างระมัดระวัง จากนั้นจึงนำไปเคลือบในส่วนที่ใหญ่ขึ้นซึ่งประกอบเป็นโครงร่างทั้งหมด ทั้งหมดนี้ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น แต่คุณไม่สามารถหารถที่สร้างอย่างระมัดระวังหรือดีกว่าสำหรับเงินที่จ่ายไปมากไปกว่า Town & Country แบบคลาสสิก

ไปที่หน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นปี 1946, 1947, 1948, 1949 และ 1950 Chrysler Town & Country

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ยกเว้นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย รุ่นปี 1946, 1947, 1948, 1949 และ 1950 Town & Country ไม่ได้เปลี่ยนสไตล์มากนัก ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ได้เปิดตัวรูปแบบใหม่

อย่างไรก็ตาม รถเปิดประทุนรุ่น Town & Country รุ่นปี 1946, 1947 และ 1948นั้นมีเสน่ห์แบบสุดๆ จนพวกเขามักจะบดบังซีดานสี่ประตูที่มีฐานล้อขนาด 121.5 นิ้ว ซึ่งในทางของตัวเองก็ดูน่าทึ่งไม่แพ้กัน ภายในตกแต่งอย่างหรูหราด้วยแผ่นไม้ที่ปิดด้วยหนัง, เชือกเบดฟอร์ด, พลาสติกสราญ หรือเบาะไวนิล รวมทั้งปูพรมด้วยปุ่มสี

ชั้นวางสัมภาระทำจากไม้ที่สวยงามเป็นอุปกรณ์เสริม (รองชนะเลิศอันดับบนหลังคาถูกเปลี่ยนเป็นโลหะชุบโครเมียมในกลางปี ​​1947 เมื่อทำเป็นมาตรฐาน) สำหรับนักสะสมหลายคน รถซีดานคือเบาะนอนที่แท้จริงท่ามกลางข้อกำหนดและเงื่อนไขหลังสงครามช่วงแรกๆ เพราะพวกเขาหายากกว่าแร็กทอปมาก

Only 224 sedans were designated 1946 models, 2,651 were 1947s, and 1,175 were 1948s. A mere 100 of the 1946s were eight-cylinder models on the longer New Yorker wheelbase, the rarest production Town & Country of all.

When most Detroit manufacturers launched their first all-new designs for 1949, the Town & Country began to wane. It had, after all, been only a stop-gap item with little sales significance.

Its greatest benefit in the immediate postwar period was to entice people back into Chrysler showrooms -- people who would, it was hoped, be inspired to order one of the more conventional, less costly models. Like the contemporary Ford and Mercury Sportsman convertibles and the Nash Suburban sedan, the T&C was a marketing concept designed to add needed glamour to a line of 1946-1948 cars that were little more than warmed-over 1942s.

Thus, it was no surprise that when Chrysler trotted out its all-new body design for 1949, T&C offerings were trimmed. Only an eight-cylinder convertible with considerably less woodwork was available, and sales for the model totaled exactly 1,000.

โมเดลกลับมาพร้อมกับรูปร่างพื้นฐานแบบเดิมในปี 1950 แต่เนื่องจากเป็น Newport hardtop (รถเปิดประทุนได้รับการพิจารณาแต่มีรอยขีดข่วน) เช่นเดียวกับปี 1949 มันถูกติดตั้งบนแชสซีของ New Yorker ขนาด 131.5 นิ้ว และขับเคลื่อนด้วยกำลัง 135 แรงม้าที่คุ้นเคย 323.5 ลูกบาศก์นิ้วตรงแปด เอกลักษณ์ของ T&C ปี 1950 (และ Imperial ฐานล้อยาว) คือดิสก์เบรก ซึ่งเป็นหนึ่งในการใช้งานครั้งแรกในรถยนต์ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา

ชื่อนี้ดีเกินกว่าจะเสียแน่นอน และไครสเลอร์ไม่เคยยอมแพ้ พร้อมด้วย T&C Newport สำหรับ 1950 ปรากฏสอง Town & Country สเตชั่นแวกอน ทั้งไม้หรือเหล็กกล้า ในบรรทัดล่างสุดของ Royal series

หลังคาฮาร์ดท็อปหายไปในปีถัดมา แต่เกวียนก็ขยายออกไปด้วยรายการในสามบรรทัดล่าง: วินด์เซอร์ ซาราโตกา และนิวยอร์กเกอร์ จากนี้ไปเมื่อใดก็ตามที่ Chrysler มีเกวียนขายก็จะเรียกว่า Town & Country แต่ไม้เป็นโครงสร้างตกแต่งหรือรองรับได้หายไปหลังจากปี 1950 และสิ่งที่ดูเหมือนไม้เป็นเพียงรูปลอก

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการฟื้นฟูแนวคิด Town & Country ในปี 1968 และ 1984 โปรดดูหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

การฟื้นตัวของแนวคิด Town & Country ในปี 1968 และ 1984 ทำให้เกิดความตื่นเต้น ในช่วงปี 1968 แนวคิดดั้งเดิมของ Town & Country อย่างน้อยก็กลับมาชั่วคราว

ในช่วงเวลาการขายกลางปี ​​มีตัวเลือกใหม่ที่เรียกว่า "Sportsgrain" มีให้สำหรับรถเปิดประทุนและฮาร์ดท็อปสองประตูในซีรีส์ Newport จากนั้นเป็นไลน์ขนมปังและเนยของไครสเลอร์ซึ่งมีราคาอยู่ในช่วง 3,300 ถึง 4,500 ดอลลาร์ที่แข่งขันได้และมีให้เลือกในสไตล์ตัวถังหกแบบรวมถึงเกวียน Town & Country สองแบบ

เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน รถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันจึงไม่ติดป้าย Town & Country และผู้ที่ชื่นชอบบางคนรู้สึกขอบคุณอย่างไม่ต้องสงสัย อันที่จริง Sportsgrain Newport สามารถสรุปได้อย่างแม่นยำในฐานะรถมาตรฐานด้วยแผ่นไม้จำลองมูลค่า 126 ดอลลาร์ที่ฉาบไว้ที่ด้านข้างตัวรถเช่นเดียวกับเกวียน

มันไม่ได้ดูแย่ แต่ก็ไม่ได้ทำให้คุณละสายตา และในฐานะทายาทของ Town & Country ที่แท้จริง มันไม่ใช่สตาร์ทอัพ ยอดขายอยู่ที่ 965 ฮาร์ดท็อปและ 175 คอนเวอร์ทิเบิล ซึ่งอธิบายได้ว่าทำไม Sportsgrain หายไปตลอดกาลหลังจากหนึ่งปีนี้

จากนั้นในปี 1984 Town & Country ก็กลับมาอีกครั้ง คราวนี้ของจริง มันมาถึงซีรีส์ LeBaron ซึ่งเป็นป้ายชื่อ Chrysler ที่มีมายาวนานอีกอันที่มีต้นกำเนิดในยุคการสร้างรถโค้ชของ Ray Dietrich และ Tom Hibbard

LeBaron และ Town & Country เป็นส่วนผสมที่ลงตัว แม้ว่าจะไม่มีไม้จริงอยู่ในนั้นก็ตาม T&C ใหม่ล่าสุดนี้ยังคงเป็นการกลับชาติมาเกิดใหม่ของจิตวิญญาณและสไตล์ของต้นฉบับ

อันที่จริง มีข้อกำหนดและเงื่อนไขของ LeBaron สองรายการ เกวียนห้าประตูและรถเปิดประทุน แร็กทอปได้รับความสนใจมากที่สุดจากทั้งสื่อและผู้ซื้อ และทำไมไม่? ไม่ใช่แค่หนึ่งในไม่กี่รถเปิดประทุนในประเทศที่คุณสามารถซื้อได้ในสมัยนั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดอีกด้วย

และในฐานะทาวน์แอนด์คันทรีแบบเปิดโล่งแห่งแรกในเกือบสองชั่วอายุคน จึงเป็นแบบจำลองที่ชวนให้นึกถึงภาพยนตร์คลาสสิกที่ยิ่งใหญ่ช่วงปลายทศวรรษ 1940 มากที่สุด

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถเปิดประทุน LeBaron Town & Country ปี 1984 โปรดดูส่วนสุดท้ายของเรา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ชื่อ Town & Country ฟื้นคืนชีพขึ้นมาในช่วงกลางปีของโมเดลด้วยการเปิดตัว LeBaron Town & Country Convertible ปี 1984

แม้ว่าเกวียนจะเป็นแบบคาด แต่รถเปิดประทุนกลับไม่ใช่ -- นับประสาใครคนหนึ่งในภาพลักษณ์ของรถยนต์คันหนึ่งที่น่าจดจำที่สุดของไครสเลอร์ แต่มันเป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะเพิ่ม pizazz และความสามารถในการแข่งขันให้กับข้อเสนอของ บริษัท และ Lee A. Iacocca นักปาฏิหาริย์ของไครสเลอร์ไม่เคยเป็นคนที่คาดเดาได้

ตามปกติแล้ว การเพิ่มการปะติดคล้ายไม้แบบง่ายๆ ลงในรถสำหรับการผลิตมาตรฐานจะไม่เพียงพอที่จะรวบรวมมากกว่าเสียงหาวจากผู้ชื่นชอบ แต่มีบางอย่างที่แตกต่างออกไปเกี่ยวกับรถเปิดประทุน LeBaron Town & Country

เรียกมันว่าตัวละคร เรียกมันว่าความคิดถึง รถคันนี้ถูกสังเกตเห็น ดึงดูดความสนใจได้มากพอๆ กับเครื่องจักรสมรรถนะบางรุ่น และมากกว่ารุ่นอื่นๆ ที่ไม่ใช่เนื้อไม้

เช่นเดียวกับ LeBarons รถเปิดประทุนรุ่นใหม่ใช้ระยะฐานล้อ 100.3 นิ้วและมีความยาวโดยรวมเพียง 15 ฟุต ทำให้เป็นข้อกำหนดและเงื่อนไขที่สั้นที่สุดในประวัติศาสตร์และเบาที่สุด

เห็นได้ชัดว่าเป็นรุ่นแรกที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่มันไม่ต่างจากรถรุ่นใหญ่ที่มีความอดทนสูงในเรื่องสมรรถนะที่นุ่มนวล การขับขี่ที่ดี และความเงียบที่ความเร็วขณะขับ และนำเสนอสิ่งที่ไม่เคยมีมาก่อนในข้อกำหนดและเงื่อนไข: ความสามารถในการใช้ถนน

อุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ เครื่องยนต์สี่สูบ 2.6 ลิตร (156 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่สร้างโดย Mitsubishi ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับรุ่นอื่น ๆ ร่วมกับระบบอัตโนมัติ TorqueFlite สามความเร็วที่ยอดเยี่ยมของไครสเลอร์

โอกาสที่น่าตื่นเต้นยิ่งกว่า – และรายการที่เหมาะสมกับลักษณะสปอร์ตของรถเปิดประทุน – คือเครื่องยนต์ "Trans-4" แบบโอเวอร์เฮดแคมขนาด 2.2 ลิตร (135 ลูกบาศก์นิ้ว) ของไครสเลอร์ที่มีระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ด้วยกำหนดการเปิดตัวในช่วงกลางปี ​​ทำให้สิ่งนี้เป็นข้อกำหนดและเงื่อนไขแรกที่สามารถอธิบายตามจริงได้ว่า "ขับสนุก"

คุณสมบัติอื่น ๆ ของ 1984 รวมถึงห้องที่นั่งด้านหลังมากกว่าใน 1983 เปิดประทุนครั้งแรก; หน้าต่างด้านหลังแบบพับลง การปรับปรุงอื่นๆ แสงไฟที่ทำจากแก้วแทนพลาสติก และกลไกการยึดหลังคาและสลักที่สะดวกยิ่งขึ้น

การรักษาความเชื่อมโยงที่หรูหรากับอดีตนั้น T&C ใหม่ได้รับการเสนอด้วยแพ็คเกจภายในที่เป็นอุปกรณ์เสริมของ Mark Cross ที่หุ้มเบาะหนังแท้ และถึงแม้จะพูดถึงประเพณีทั้งหมดนี้ แต่นี่เป็นรถยนต์ที่ทันสมัยมาก โดยมีเทคโนโลยีขั้นสูงที่น่าสนใจ เช่น การออกแบบตัวถังโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย และแผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ที่น่าดึงดูดใจในราคาประหยัด

รถเปิดประทุน LeBaron T&C มีจำหน่ายในเฉดสีมุกสามเฉด ได้แก่ สีน้ำตาลมิงค์ สีฟ้ากันเมทัล และสีแดงโกเมน ซึ่งสอดคล้องกับสีแบบเปิดประทุนของ T&C แบบดั้งเดิม

1984 เป็นรถยนต์ของสะสมเหมือนกับรุ่นก่อนคลาสสิกหรือไม่? ไม่น่าจะใช่ อย่างน้อยก็ไม่ใช่หลายปีที่ดี แต่เราจะไม่กีดกันคุณจากการพิจารณาเรื่องนี้

แบบจำลองของต้นฉบับ? ไม่ ไม่มีอะไรแบบนั้น แต่เมืองและประเทศในปี 1984 ก็เป็นมากกว่าแค่การคมนาคมขนส่ง เช่นเดียวกับรุ่นดั้งเดิม มันคือรถเปิดประทุนที่หล่อเหลาพร้อมความแตกต่าง: มีสไตล์และหรูหรา มีระดับอย่างไม่มีที่ติแต่มีระดับอย่างไม่มีที่ติ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: