การขัดข้องของสายการบินเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากมาก ตัวอย่างเช่นในปี 2018 ตามเครือข่ายความปลอดภัยการบินในเนเธอร์แลนด์มีอุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารเสียชีวิต 15 ครั้งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 556 คน แต่มีเที่ยวบิน 37.9 ล้านเที่ยวทั่วโลก ซึ่งคิดเป็นอัตราการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหนึ่งครั้งต่อเที่ยวบิน 2.52 ล้านเที่ยว [ที่มา: AVN ]
แต่เมื่อเครื่องบินตกแม้จะมีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยทั้งหมดของเครื่องบินที่ทันสมัยและทักษะของนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี แต่คนที่บินอยู่ก็อยากรู้ว่าทำไมมันถึงเกิดขึ้น
ในสหรัฐอเมริกานักวิจัยจากคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ซึ่งตั้งอยู่ในวอชิงตันดีซีได้รับมอบหมายให้ทำการลอดผ่านซากการวิเคราะห์ข้อมูลที่สำคัญจากเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินและเครื่องบันทึกข้อมูลการบินซึ่งเรียกว่า " กล่องดำ " และการอ่าน บันทึกการบำรุงรักษาข้อมูลสภาพอากาศและการสื่อสารกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ [แหล่งที่มา: NTSB , Davies ]
แต่ถึงแม้จะใช้ความพยายามอย่างถี่ถ้วน แต่ก็ไม่มีคำตอบที่ง่ายและชัดเจนเสมอไปว่าเหตุใดภัยพิบัติเหล่านี้จึงเกิดขึ้น แต่เครื่องบินตกมักเกิดจากปฏิสัมพันธ์ของปัจจัยหลายอย่างตามที่ Keith Holloway เจ้าหน้าที่ฝ่ายกิจการสาธารณะของ NTSB กล่าว
"ในขณะที่สาเหตุหลักของการชนคือนักบินสูญเสียการควบคุมตัวอย่างเช่นสภาพอากาศอาจเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น" ฮอลโลเวย์กล่าว
Harro Ranter ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Aviation Safety Network เห็นด้วยกับ Holloway "ในอุบัติเหตุส่วนใหญ่มีปัจจัยหลายประการที่เกี่ยวข้อง" Ranter กล่าวในอีเมล "ในการตรวจสอบอุบัติเหตุไม่มีสาเหตุง่ายๆเช่น 'นักบินผิดพลาด' มีส่วนร่วมมากขึ้นเสมอ”
การหารายการสาเหตุมีความซับซ้อนเนื่องจากหน่วยงานและองค์กรต่างๆที่ติดตามข้อขัดข้องไม่ได้อธิบายไว้ในลักษณะเดียวกันเสมอไป แต่ในบทความปี 2015 ของ The Conversationผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบินของอังกฤษ Simon Ashley Bennett ผู้อำนวยการหน่วยความปลอดภัยและความปลอดภัยของพลเรือนแห่งมหาวิทยาลัยเลสเตอร์ได้ระบุสาเหตุของการขัดข้องที่พบบ่อย 5 ประการ พวกเขาคล้ายกับหมวดหมู่ที่ใช้โดย PlaneCrashInfo.com ซึ่งเป็นเว็บไซต์ที่รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินตกตั้งแต่ปี 1920 นี่คือข้อมูลบางส่วนเกี่ยวกับแต่ละรายการ
- ข้อผิดพลาดของนักบิน
- ความล้มเหลวทางกล
- สภาพอากาศ
- การขัดข้องโดยเจตนา
- ความผิดพลาดของมนุษย์อื่น ๆ
5: ข้อผิดพลาดของนักบิน
เครื่องบินสมัยใหม่มีความซับซ้อนทางเทคโนโลยีมากขึ้นและบางครั้งความซับซ้อนอาจทำให้มนุษย์มีโอกาสทำผิดพลาดได้มากขึ้น
อ้างอิงจากบทความปี 2015 ใน The Conversation ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน Simon Ashley Bennett กล่าวว่าประมาณครึ่งหนึ่งของอุบัติเหตุร้ายแรงข้อผิดพลาดของนักบินเป็นสาเหตุหลักของการขัดข้อง [ที่มา: Bennett ] การวิเคราะห์ของ PlaneCrashInfo.com เกี่ยวกับอุบัติเหตุ 1,104 ครั้งระหว่างปี 1960 ถึง 2015 ทำให้ความถี่สูงขึ้นเล็กน้อยที่ 58 เปอร์เซ็นต์ [ที่มา: PlaneCrashInfo.com ]
การศึกษาอุบัติเหตุ 558 ครั้งระหว่างปี 1983 ถึง 2002 ซึ่งตีพิมพ์ในวารสาร Aviation Space Environmental Medicine ในปี 2008 พบว่าความผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือความประมาทเช่นการละเลยที่จะตรวจสอบแรงดันไฮดรอลิกสำหรับอุปกรณ์ลงจอดและอวัยวะเพศหญิงในระหว่างก่อนการลงจอด รายการตรวจสอบ ซึ่งคิดเป็น 26.3 เปอร์เซ็นต์ของการขัดข้องที่ระบุว่าเป็นข้อผิดพลาดของนักบิน การตัดสินใจที่ผิดพลาดเช่นการเข้าใกล้สนามบินจากที่สูงเกินไปคิดเป็น 23.3 เปอร์เซ็นต์ การคำนวณผิดพลาดในการรับมือกับกองกำลังที่กระทำบนเครื่องบินคิดเป็น 21.2 เปอร์เซ็นต์ในขณะที่การมีปฏิสัมพันธ์ของลูกเรือที่ไม่ดีมีส่วนทำให้ 11.4 เปอร์เซ็นต์ สภาพลมหรือรันเวย์ที่ไม่เหมาะสมเกิดขึ้นใน 7.2 เปอร์เซ็นต์ของกรณี [ที่มา: Baker, et.al ]
ตัวอย่างล่าสุดของความผิดพลาดที่เกิดจากความผิดพลาดในห้องนักบินคือ Asiana Airlines เที่ยวบิน 214 ซึ่งชนกำแพงทะเลที่สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโกในปี 2556 ทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 3 คนและผู้โดยสารและลูกเรือบาดเจ็บจำนวนมาก การตรวจสอบของ NTSB ระบุว่า "ลูกเรือบนเครื่องบินจัดการรูปแบบแนวตั้งของเครื่องบินไม่ถูกต้องในระหว่างการเข้าใกล้ครั้งแรกซึ่งส่งผลให้เครื่องบินอยู่เหนือเส้นทางร่อนที่ต้องการเมื่อถึงจุด 5 ไมล์ทะเลและสิ่งนี้จะเพิ่มความยากในการบรรลุแนวทางที่มีเสถียรภาพ "และทำผิดอื่น ๆ ด้วย "ลูกเรือกำลังประสบกับความเหนื่อยล้าซึ่งอาจทำให้ประสิทธิภาพของพวกเขาลดลงในระหว่างการเดินทาง" NTSB เขียน [ที่มา: NTSB ]
อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญบางคนตั้งคำถามว่าข้อผิดพลาดบางอย่างที่เกิดจากนักบินเป็นผลมาจากการที่พวกเขาไม่สามารถเอาชนะปัญหาระบบอื่น ๆ ในการขนส่งทางอากาศเช่นข้อมูลที่ไม่ดีและความกดดันด้านเวลา [ที่มา: DeAngelis ]
4: ความล้มเหลวทางกล
ข้อเสียของเครื่องบินสมัยใหม่ขั้นสูงคือมีเทคโนโลยีมากขึ้นที่สามารถทำลายลงได้ทำให้บางคนตั้งคำถามว่าสายการบินนั้นใช้เครื่องยนต์มากเกินไปหรือไม่ [ที่มา: Popular Mechanics ]
ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ของการขัดข้องส่วนใหญ่เกิดจากสิ่งผิดปกติกับอุปกรณ์ของเครื่องบิน [ที่มา: Bennett ] PlaneCrashInfo.com ทำให้ราคาลดลงเล็กน้อยที่ 17 เปอร์เซ็นต์ [ที่มา: PlaneCrashInfo.com ]
ตัวอย่างที่น่ากลัวอย่างยิ่งอย่างหนึ่งของเครื่องบินที่ขัดข้องคือ TWA Flight 800 ซึ่งระเบิดกลางอากาศและตกนอกชายฝั่ง Long Island ในปี 1996 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 230 คน [ที่มา: FAA ] ในขณะที่บางคนสงสัยว่าผู้ก่อการร้ายวางระเบิดหรือการโจมตีด้วยขีปนาวุธเป็นผู้รับผิดชอบ NTSB ระบุเป็นอย่างอื่น [ที่มา: Gray ]
ตามที่เว็บไซต์ของ FAA อธิบายไว้ "สถานการณ์ที่เป็นไปได้มากที่สุดคือการรวมกันของความผิดปกติที่แฝงอยู่ของปริมาณเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่ระบุส่วนประกอบของระบบภายในถังน้ำมันเชื้อเพลิงรวมกับไฟฟ้าลัดวงจรหรือความผิดปกติอื่น ๆ ภายนอกถังสถานการณ์นี้จะส่งผล ในอาร์กไฟฟ้าพลังงานสูงภายในถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่สามารถจุดระเบิดไอระเหยที่ติดไฟได้ "[ที่มา: FAA ]
ปัญหาทางกลไกอาจรุนแรงขึ้นได้จากความผิดพลาดของลูกเรือบนเครื่องบิน ยกตัวอย่างเช่นในปี 1989 เครื่องยนต์ลำหนึ่งของสายการบินอังกฤษเริ่มทำงานผิดปกติตามรายงานของคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศ แต่ลูกเรือของเที่ยวบินกลับเข้าใจผิดว่าเครื่องยนต์อีกลำของเครื่องบินเป็นเครื่องที่ได้รับความเสียหายและปิดเครื่องแทน พวกเขาไม่ได้ตระหนักถึงความผิดพลาดของพวกเขาจนกระทั่งเครื่องบินสูญเสียพลังงานอย่างกะทันหัน 2.4 ไมล์ทะเล (4.44 กิโลเมตร) จากรันเวย์ของจุดหมายปลายทาง ซึ่งนำไปสู่ความผิดพลาดที่คร่าชีวิตผู้โดยสาร 47 คน [ที่มา: Air Accidents Investigation Branch ]
3: สภาพอากาศ
เมื่อใดก็ตามที่สายการบินตกในพายุเป็นเรื่องธรรมดาที่จะสงสัยว่าสภาพอากาศมีส่วนเกี่ยวข้องกับมันหรือไม่ แม้ว่าสภาพอากาศจะเป็นอันตรายต่อเครื่องบินขนาดเล็กมากกว่าซึ่งมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศมากกว่า 20 เท่าต่อการบิน 100,000 ชั่วโมงเมื่อเทียบกับเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินเจ็ทและมันก็ไม่ใหญ่เท่า ปัจจัยที่ทำให้สายการบินขัดข้องเนื่องจากคุณอาจสงสัย [ที่มา: FAA ]
เบ็นเน็ตต์มีสาเหตุเพียงร้อยละ 10 ของการล่มจากสภาพอากาศเลวร้าย [ที่มา: Bennett ] PlaneCrashInfo.com ลดจำนวนลงเล็กน้อยที่ 6 เปอร์เซ็นต์ [ที่มา: PlaneCrashInfo.com ]
สำหรับสายการบินการศึกษาของ FAA ในปี 2010 พบว่าปัจจัยด้านสภาพอากาศที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุคือความปั่นป่วนขณะที่ลมพบมากเป็นอันดับสอง สายการบินไม่มีปัญหากับสภาพอากาศอื่น ๆ มากนักทัศนวิสัยต่ำและพายุฝนฟ้าคะนอง [ที่มา: FAA ]
ปรากฏการณ์ที่เกี่ยวข้องกับพายุฝนฟ้าคะนองที่อาจเป็นอันตรายต่อสายการบินคือไมโครเบิร์สต์ซึ่งเป็นพายุลม - เสาอากาศที่จมซึ่งเกิดขึ้นภายในพายุและทำให้เกิดลมความเร็วสูง [ที่มา: National Weather Service ] ยกตัวอย่างเช่นในปี 1982 เหตุการณ์ไมโครเบิร์สต์ที่เกิดขึ้นระหว่างการบินขึ้นของ Pan Am เที่ยวบิน 759 จากสนามบินนานาชาตินิวออร์ลีนส์ทำให้เครื่องบินตกคร่าชีวิตผู้โดยสารบนเครื่องบิน 145 คนและมีผู้เสียชีวิต 8 คน [ที่มา: NTSB ]
บางครั้งปัญหาเกี่ยวกับสภาพอากาศคือวิธีที่นักบินเลือกที่จะจัดการกับมัน ซิลเวียริกลีย์ผู้เขียนหนังสือ " Why Planes Crash " กล่าวกับ BBC News ในปี 2014 ว่าเธอคิดไม่ถึงว่าจะมีการชนที่สภาพอากาศเป็นเพียงคำอธิบายเพียงอย่างเดียว "แต่อาจมีสถานการณ์ที่สภาพอากาศทำให้เครื่องบินมีความเสี่ยงสูงที่จะผิดพลาด" เธออธิบาย [ที่มา: BBC News ]
ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศประการหนึ่งคือความลำเอียงต่อเนื่องนั่นคือความโน้มเอียงที่จะดำเนินการต่อตามแผนที่มีอยู่แม้ว่าจะไม่สามารถมองเห็นได้ก็ตาม ความลำเอียงดังกล่าวอาจทำให้นักบินพยายามที่จะเดินทางต่อไปและไปถึงที่หมายแทนที่จะเปลี่ยนใจเพราะสภาพอากาศบางครั้งอาจส่งผลร้าย [ที่มา: DeAngelis ]
2: การขัดข้องโดยเจตนา
ไม่ใช่ว่าภัยพิบัติทางอากาศทุกครั้งจะเป็นอุบัติเหตุที่น่าเสียดาย Bennett คาดว่าประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ของการขัดข้องเกิดจากการก่อวินาศกรรม [ที่มา: Bennett ] PlaneCrashInfo.com ทำให้ตัวเลขลดลงเล็กน้อยที่ 9 เปอร์เซ็นต์ [ที่มา: PlaneCrashInfo.com ]
เหตุขัดข้องโดยเจตนามักเกิดจากระเบิดที่วางบนเครื่องบินเช่นอุปกรณ์ระเบิดในกระเป๋าเดินทางที่เอฟบีไอระบุว่าเจ้าหน้าที่ของลิเบียติดตั้งบนเที่ยวบิน Pan Am 103 ซึ่งระเบิดขึ้นกลางอากาศเหนือสกอตแลนด์ในปี 2531 คร่าชีวิตผู้คนไป 270 คน [ที่มา: FBI ] สายการบินอื่น ๆ ถูกจี้และจงใจชนเช่นในการโจมตี World Trade Center และ Pentagon เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 [ที่มา: National Security Archive ]
ยังคงมีเครื่องบินสายการบินอื่น ๆ ถูกยิงตกเช่นเที่ยวบินที่ 17 ของมาเลเซียแอร์ไลน์ซึ่งถูกโค่นล้มโดยผู้แบ่งแยกดินแดนที่สนับสนุนรัสเซียในยูเครนในปี 2014 [ที่มา: CNN ]
นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ที่หายาก แต่น่าสะเทือนใจกว่านั้นซึ่งนักบินที่ฆ่าตัวตายตัดสินใจที่จะเอาชีวิตของเขาและลูกเรือและผู้โดยสารของเขาโดยจงใจทำให้เครื่องบินตก เว็บไซต์ Aviation Safety Network แสดงรายการนักบินฆ่าตัวตายโดยเครื่องบิน 14 รายการตั้งแต่ปี 2519 [ที่มา: ASN ] การรวบรวมดังกล่าวรวมถึงเหตุการณ์เครื่องบินตกที่อียิปต์ในปี 1990 ที่ขัดแย้งกันนอกชายฝั่งแมสซาชูเซตส์ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 217 คน NTSB สรุปว่าสาเหตุที่น่าจะเป็นคือ "ปัจจัยการควบคุมการบินของเจ้าหน้าที่คนแรกที่ได้รับการผ่อนปรน" [ที่มา: NTSB ] ข้อสรุปของนักวิจัยสหรัฐฯถูกโต้แย้งโดยเจ้าหน้าที่ของอียิปต์ [แหล่งที่มา: NTSB , Walsh ]
1: ความผิดพลาดของมนุษย์อื่น ๆ
อุบัติเหตุที่เหลือประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์เกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์นอกเหนือจากลูกเรือเช่นความผิดพลาดของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศวิศวกรซ่อมบำรุงและอื่น ๆ อ้างอิงจาก Bennett [ที่มา: Bennett ] PlaneCrashInfo.com พบว่า 10 เปอร์เซ็นต์ของการขัดข้องเกิดจากปัจจัย "อื่น ๆ " ซึ่งเป็นหมวดหมู่ที่มีข้อผิดพลาดจากผู้ควบคุมการจราจรและลูกเรือภาคพื้นดินสินค้าที่บรรทุกไม่ถูกต้องสิ่งกีดขวางรันเวย์และเหตุการณ์ที่อาจเกิดขึ้นเช่นการชนนกเป็นต้น [ที่มา: PlaneCrashInfo.com ]
ความผิดพลาดในหอคอยอาจเป็นอันตรายได้ ยกตัวอย่างเช่นในปี 1991 หลังจากการชนกันระหว่างเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินเจ็ทที่ตกลงมาเพื่อลงจอดบนรันเวย์เดียวกันทำให้มีผู้เสียชีวิต 34 คนในที่สุด NTSB ก็ทำผิดต่อการจัดการการควบคุมการจราจรทางอากาศในพื้นที่เนื่องจากไม่จำเป็นต้องมีขั้นตอนด้านความปลอดภัย ของ FAA สำหรับความล้มเหลวในการกำหนดทิศทางนโยบายและการกำกับดูแล [แหล่งที่มา: NTSB , Malnic ]
โชคดีที่ตัวควบคุมไม่ได้ทำผิดพลาดมากมาย การศึกษาของ FAA ในปี 2013 พบว่าผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของสหรัฐฯทำผิดพลาด 4,394 ครั้งในหนึ่งปีซึ่งพวกเขาจัดการเที่ยวบิน 132 ล้านเที่ยวบิน ความผิดพลาดเหล่านี้มีเพียง 41 เรื่องเท่านั้นที่ถือว่าเป็นความผิดพลาดที่ "มีความเสี่ยงสูง" แต่ FAA สรุปว่า 7 ข้อนี้อาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง [ที่มา: Halsey ]
ข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษาอาจทำให้เกิดปัญหาได้เช่นกัน ในปี 2528 เหตุเครื่องบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์เที่ยวบิน 123ที่คร่าชีวิตผู้คนไป 520 คนนั้นเชื่อมโยงกับการซ่อมแซมที่ผิดพลาดเมื่อหลายปีก่อน นั่นทำให้รอยแตกเมื่อยล้าลุกลามและทำให้กำแพงกั้นอ่อนแอลงซึ่งส่งผลให้เกิดความล้มเหลวในที่สุด [ที่มา: FAA ]
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับภัยพิบัติของสายการบินใน " Bracing for Impact: True Tales of Air Disasters and the People Who Survived Them " โดย Robin Suerig Holleran เลือกชื่อเรื่องที่เกี่ยวข้องจากหนังสือที่เราคิดว่าคุณจะชอบ หากคุณเลือกซื้อเราจะได้รับส่วนหนึ่งจากการขาย
ข้อมูลเพิ่มเติมมากมาย
หมายเหตุผู้แต่ง: 5 เหตุผลที่เครื่องบินพาณิชย์ขัดข้อง
เมื่อหลายปีก่อนฉันอยู่บนเครื่องบินที่กำลังจะลงจอดที่สนามบินนานาชาติลอสแองเจลิสเมื่อจู่ๆเครื่องบินก็ทะยานขึ้นสู่อากาศ นักบินเข้ามาในระบบเสียงประกาศสาธารณะเพื่ออธิบายว่าเครื่องบินเจ็ทอีกลำอยู่บนรันเวย์ที่เราควรจะลงจอด มันเป็นช่วงเวลาที่น่ากลัว แต่ฉันมั่นใจกับวิธีที่นักบินเห็นปัญหาและใช้ทักษะของเขาเพื่อให้เราปลอดภัย
บทความที่เกี่ยวข้อง
- สายการบินทำงานอย่างไร
- ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับโบอิ้ง 737 MAX 8 ที่มีการต่อสายดิน
- วิธีที่สายการบินทำความสะอาดเครื่องบินอย่างรวดเร็ว
- ใช่สายการบินกำลังลดพื้นที่ระหว่างใบหน้าของคุณและที่นั่งถัดไป
- นักบินของสายการบินรู้ได้อย่างไรว่ากำลังจะเกิดความปั่นป่วน
ลิงค์ที่ยอดเยี่ยมเพิ่มเติม
- คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ
- การบริหารการบินของรัฐบาลกลาง
- มูลนิธิความปลอดภัยในการบิน
- เครือข่ายความปลอดภัยการบิน
- องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ
แหล่งที่มา
- สาขาการสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศ. "รายงานอุบัติเหตุต่อเครื่องบินโบอิ้ง 737-400 G-OBME ใกล้เมือง Kegworth เมือง Leicestershire เมื่อวันที่ 8 มกราคม 1989" Jesip.org.uk. (31 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2U9zNUu
- เครือข่ายความปลอดภัยการบิน "เครือข่ายความปลอดภัยการบินเผยแพร่สถิติอุบัติเหตุของเครื่องบินในปี 2018" เครือข่ายความปลอดภัยการบิน 1 มกราคม 2562 (31 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2U4MEaJ
- เครือข่ายความปลอดภัยการบิน "รายชื่ออุบัติเหตุทางเครื่องบินที่เกิดจากการฆ่าตัวตายของนักบิน" เครือข่ายความปลอดภัยการบิน 26 มีนาคม 2558 (30 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2U4dWxU
- เบเกอร์ซูซานพี; Qiang, Yandong; Rebok, George W. ; และ Li, Guohua "Pilot Error in Air Carrier Mishaps: Longitudinal Trends Among 558 Reports, 1983–2002." Aviation Space Environmental Medicine มกราคม 2551 (30 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2FBwdZm
- ข่าวจากบีบีซี. "AirAsia QZ8501: สภาพอากาศเลวร้ายทำให้เครื่องบินตกหรือไม่" BBC.com. 30 ธันวาคม 2557 (30 มีนาคม 2562) https://bbc.in/2FCt6R0
- เบนเน็ตต์ไซมอนแอชลีย์ "สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด 5 ประการสำหรับภัยพิบัติของสายการบิน" บทสนทนา. 2 พฤศจิกายน 2558 (30 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2FHXcT9
- ห้องสมุด CNN "เครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ขัดข้องข้อเท็จจริงอย่างรวดเร็ว" ซีเอ็นเอ็น. 12 มีนาคม 2562 (25 มีนาคม 2562) https://cnn.it/2FzMYFy
- ห้องสมุด CNN "การก่อการร้ายและเครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับสงครามทำให้เกิดความผิดพลาดอย่างรวดเร็ว" Cnn.com 31 ธันวาคม 2018 (30 มีนาคม 2019). https://cnn.it/2FPVnDR
- คอนเนลล์รวย "คอนโทรลเลอร์กล่าวว่าข้อผิดพลาดของเธอทำให้เกิดการชนรันเวย์" ลอสแองเจลิสไทม์ส 8 พฤษภาคม 2534 (30 มีนาคม 2019) https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1991-05-08-mn-1325-story.html
- เดวีส์อเล็กซ์ "นี่คือวิธีที่รัฐบาลจะตรวจสอบเหตุเครื่องบินตกในซานฟรานซิสโก" วงในธุรกิจ 5 กรกฎาคม 2556 (25 มีนาคม 2562) https://read.bi/2FyQmQP
- DeAngelis, T. "เหตุเครื่องบินตก" สมาคมจิตวิทยาอเมริกัน มีนาคม 2551 (30 มีนาคม 2562). http://bit.ly/2U4x5zV
- สำนักงานสืบสวนกลางแห่ง. "ระเบิดเครื่องบินแพนแอม 103. " Fbi.gov 12 ธันวาคม 2561. (30 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2FI7ylZ
- การบริหารการบินของรัฐบาลกลาง "เจแปนแอร์ไลน์เที่ยวบิน 123, โบอิ้ง 747-SR100, JA8119" Faa.gov. (30 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2U504na
- การบริหารการบินของรัฐบาลกลาง "TWA เที่ยวบิน 800, โบอิ้ง 747-100, N93119" Faa.gov (30 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2FDUiyH
- การบริหารการบินของรัฐบาลกลาง "การศึกษาอุบัติเหตุการบินที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศ พ.ศ. 2546-2550" Faa.gov. 2 กุมภาพันธ์ 2553 (30 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2FD5UCb
- เกรย์จอฟฟรีย์ "อย่าไว้วางใจ CIA เมื่อพวกเขาบอกคุณว่า 'มันไม่ใช่ขีปนาวุธ'" นิตยสารนิวยอร์ก 17 พฤศจิกายน 2556 (31 มีนาคม 2562) https://nym.ag/2U7vtFj
- ฮอว์ลีย์ซาแมนธา "AirAsia QZ8501: การตรวจสอบเที่ยวบินขาลงพบว่ามีข้อผิดพลาดในการซ่อมบำรุงและลูกเรือ" 1 ธันวาคม 2558 (31 มีนาคม 2562). https://ab.co/2UchSgh
- ฮอลโลเวย์คี ธ สัมภาษณ์ทางโทรศัพท์. 19 มีนาคม 2019
- สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ. "รายงานความปลอดภัยประจำปี 2560" Aviation-safety.net. เมษายน 2561. (30 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2Fy1ehS
- เจแปนแอร์ไลน์. "รากฐานความปลอดภัยของ JAL Group" (30 มีนาคม 2019) https://www.jal.com/en/flight/safety/center/
- Malnic, เอริค "คณะกรรมการความปลอดภัยตำหนิ FAA สำหรับการชนกันของ LAX" ลอสแองเจลิสไทม์ส. 17 ตุลาคม 2534 (30 มีนาคม 2019) https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1991-10-17-mn-741-story.html
- คลังความมั่นคงแห่งชาติ. "รัฐบาลเผยแพร่ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับเหตุขัดข้อง 9/11" คลังความมั่นคงแห่งชาติ 11 สิงหาคม 2549 (31 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2U8f17V
- คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ. "สรุปอุบัติเหตุเครื่องบินเที่ยวบินอียิปต์แอร์ 990, โบอิ้ง 767-366ER, SU-GAP 60 ไมล์ทางใต้ของแนนทัคเก็ตแมสซาชูเซตส์ 31 ตุลาคม 2542" Ntsb.gov. 13 มีนาคม 2545 (30 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2U6btmA
- คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ. "รายงานอุบัติเหตุทางเครื่องบิน: Pan American World Airways, Inc. , Clipper 759, Boeing 727-235, N4737, New Orleans International Airport, Kenner, Louisiana, 9 กรกฎาคม 2525" Ntsb.gov. (31 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2U8QO12
- คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ. "รายงานอุบัติเหตุของเครื่องบินการชนกันบนรันเวย์ของ US Air Flight 1493, Boeing 737 และ SkyWest Flight 5569 Fairchild Metroliner สนามบินนานาชาติลอสแองเจลิสลอสแองเจลิสแคลิฟอร์เนีย 1 กุมภาพันธ์ 2534" Faa.gov 22 ตุลาคม 2534 (30 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2U796jt
- คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ. "การประชุมคณะกรรมการ: สรุปรายงานอุบัติเหตุของ Asiana Flight 214" ntsb.gov 24 มิถุนายน 2557 (30 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2U6wBcn
- คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ. "กระบวนการสอบสวน" Ntsb.gov. (31 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2U7ZEfJ
- บริการสภาพอากาศแห่งชาติ "Microburst คืออะไร" Weather.gov (31 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2U5m0yg
- PlaneCrashInfo.com "สาเหตุของอุบัติเหตุร้ายแรงตามทศวรรษ" PlaneCrashInfo.com (25 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2FyZkNY
- กลศาสตร์ยอดนิยม "เครื่องบินสมัยใหม่ได้รับการออกแบบมากเกินไปจนเป็นอันตรายหรือไม่" Popularmechanics.com. 9 สิงหาคม 2554 (31 มีนาคม 2562) http://bit.ly/2U77wOw
- Ranter, Harro อีเมล์. 14 มีนาคม 2019
- เชพเพิร์ดสันเดวิด "ผู้เสียชีวิตจากเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้นในปี 2018" สำนักข่าวรอยเตอร์ 1 มกราคม 2562 (25 มีนาคม 2562) https://reut.rs/2FCVX97
- Smith-Spark, ลอร่า "เครื่องบินตกมีผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้นในปี 2018 แต่อุบัติเหตุยังหายาก" ซีเอ็นเอ็น. 3 มกราคม 2562 (25 มีนาคม 2562) https://cnn.it/2FBychG/2Uch37a
- วอลช์เอ็ดเวิร์ด "NTSB รายงานข้อผิดพลาด Co-Pilot ใน EgyptAir Crash" วอชิงตันโพสต์ 22 มีนาคม 2545 (30 มีนาคม 2562) https://wapo.st
