แก่นแท้ของการปรับแต่งคือการปรับเปลี่ยนรถเพื่อปรับปรุงรูปลักษณ์ การถอดชิ้นส่วนจะทำให้การออกแบบลื่นไหลดีขึ้น และไม่ควรทำการเปลี่ยนแปลงใดๆ เว้นแต่จะช่วยเพิ่มความสวยงามโดยรวม เครื่องมือปรับแต่งที่ดีที่สุดมักจะปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้เสมอ
แกลลอรี่ภาพรถยนต์แบบกำหนดเอง
Jimmy Summers เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ฝึกฝนการปรับแต่งในลักษณะนี้ เขาออกจากลอสแองเจลิสตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1930 ในปีพ.ศ. 2490 ซัมเมอร์สได้สร้างรถเปิดประทุนรุ่น '40 Mercury ที่ช่วยกำหนดแนวเพลงดังกล่าว
ซัมเมอร์ทำเสื้อสไตล์คาร์สันด้วยสับขนาดสามนิ้ว ถอดแผงวิ่งและฝาครอบเฟรมที่ประดิษฐ์ขึ้น ยกบังโคลนหน้าและหลังขึ้นเพื่อให้รถดูต่ำลง แบ่งฝากระโปรงหน้า ทำกระจังหน้าเลียนแบบบูอิคปี 39 และเพิ่ม กันชนLincoln Zephyr ที่ เรียบ รถเป็นตัวอย่างที่สวยงามของการปรับแต่งในช่วงแรกๆ
ในปี 1993 ดีไซเนอร์ชื่อดัง Harry Bradley ได้วาดภาพสเก็ตช์เครื่องบรรณาการสมัยใหม่ให้กับ Jimmy Summers Mercury Bradley ร่วมมือกับ Donn Lowe จาก Oregon City, Oregon เพื่อสร้างรถ และในปี 94 John Babcock แห่ง Palatine รัฐอิลลินอยส์ได้เข้ามาเป็นผู้ให้ทุนและเจ้าของโครงการ
Lowe ทำงานร่วมกับ Dave Crook เพื่อตระหนักถึงวิสัยทัศน์ของ Bradley โดยปรับเปลี่ยนแผงร่างกายทุกส่วนตลอดทาง ขณะที่เขาทิ้งไฟร์วอลล์ไว้ที่ตำแหน่งเดิม Lowe ได้ย้ายเสากระจกบังลม ฝาครอบ และห้องโดยสารไปทางด้านหลังสามนิ้ว เขาขยายกระโปรงหน้ารถส่วนใหญ่ให้ยาวขึ้นตามลำดับ โดยเปิดบานที่ด้านล่างเพื่อให้ตรงกับกระจังหน้ารูปทรงบูอิคที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะ
โลว์ยังสับเสากระจกหน้ารถสามนิ้วและทำมุมเข้าด้านใน 15 องศา เขาแบ่งส่วนบนของกรอบกระจกหน้ารถ 1/2 นิ้วเพื่อให้ดูสว่างขึ้น และทำส่วนบนสไตล์ Carson ที่ถอดออกได้เพื่อให้พอดีกับตัวรถที่ทำใหม่
กระจังหน้าอันน่าทึ่งได้รับการออกแบบครั้งแรกในดินเหนียว จากนั้นจึงทำเป็นแม่พิมพ์ปูนปลาสเตอร์ กระจังหน้าแบบไฟเบอร์กลาสถูกดึงออกจากแม่พิมพ์ และ Gilbertson Machine ใช้ข้อมูลรูปร่างที่เป็นผลลัพธ์ในการตัดแท่งกระจังหน้า 23 อันแต่ละอันจากอะลูมิเนียมด้วยเครื่องกัด CNC หน่วยสำเร็จรูปมีน้ำหนัก 80 ปอนด์
Lowe ปิดท้ายส่วนหน้าด้วยกันชนทำมือแบบบาง แผงด้านหน้าแบบทำมือ และไฟหน้าออกแบบตามแบบของ Bradley โดย Prototype Source ในซานตาบาร์บารา ไฟท้ายและกระทะล้อหลังเป็นแบบสั่งทำพิเศษเช่นกัน
ด้านข้าง โลว์ทำมุมยอดของประตูขึ้นด้านบนเพื่อกวาดเข้าไปในเสา A เขาขยายบังโคลนหน้าให้ยาวขึ้นสามนิ้ว จากนั้นจึงขยับช่องเปิดล้อขึ้นไป 1 1/2 นิ้ว และทำรัศมีให้เข้ากับยาง 205/75R15 Coker Classic ที่จะใช้ Lowe หล่อบังโคลนหน้าและหลังเข้ากับร่างกาย และพอดีกับด้านหลังด้วยสเกิร์ตบังโคลนที่ทำด้วยมือ
เช่นเดียวกับ Summers ที่ทำกับ Merc ของเขา Lowe ได้ถอดกระดานวิ่งและสร้างแผงโยกใหม่ ต้นฉบับไม่มีการตัดแต่ง แต่แบรดลีย์ออกแบบการตัดแต่งให้เรียวเพื่อให้โปรไฟล์สมบูรณ์
ในขณะที่รถ Summers ถูกวางบนเฟรมหกนิ้ว แบรดลีย์มีช่อง Lowe รุ่นที่ทันสมัยเพียง 1 1/2 นิ้ว และลดระดับรถด้วยถุงลมนิรภัย Air Ride Technologies และความสูงหกนิ้วที่ด้านหลังของเฟรม
Lowe ใช้ระบบขับเคลื่อนและระบบกันสะเทือนแบบ ร่วมสมัย ระบบกันสะเทือนแบบท่ออิสระของ Heidt และดิสก์เบรก Wilwood ได้รับการติดตั้งไว้ด้านหน้า V-8 ขนาด 4.6 ลิตรเกียร์และระบบกันสะเทือนหลังมาจากลินคอล์นกลางทศวรรษ 1990
แนวคิดการตกแต่งภายในของ Little John ที่ Fountain Valley รัฐแคลิฟอร์เนีย เย็บเบาะหนังโดยปรับ เบาะนั่ง Ford Ranger รุ่นสุดท้ายให้พอดี Lowe เสร็จสิ้นภายในด้วยแผงหน้าปัด Studebaker ที่ดัดแปลงในปี 1947, พวงมาลัย Buick Riviera ปี 63, เครื่องปรับอากาศแบบวินเทจ, เครื่อง เสียงอัลไพน์ราคา $7000 พร้อม จอแสดงผล GPSและถังเหล็กสำหรับหุ้มบริเวณที่นั่งด้านหลัง
รถ Summers ทาสีน้ำตาลแดง จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นสีเขียวเข้ม แต่ภรรยาของ Bradley เลือกสีทองน้ำผึ้งสำหรับการตีความสมัยใหม่ Dale Withers ใช้ยูรีเทน PPG ผสมแบบกำหนดเอง สีดูสว่างและสะดุดตาจนเป็นแรงบันดาลใจให้ชื่อเล่นของรถคือ Afterglow
Afterglow เปิดตัวด้วยการแข่งขันที่งาน Grand National Roadster Show ปี 2004 ที่เมืองโพโมนา รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยได้รับรางวัลการออกแบบที่โดดเด่นไม่เหมือนใคร, Chip Foose Design Excellence และรางวัล George Barris Kustom d'Elegance สัดส่วนที่ลื่นไหลซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากรถที่สร้างขึ้นโดยผู้บุกเบิกคัสตอมเมื่อกว่า 50 ปีที่แล้ว ร่วมกับการดำเนินการที่มีคุณภาพและเทคนิคการสร้างสมัยใหม่ทำให้เกิดผู้ชนะ
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถคัสตอมและฮอทร็อดได้ที่:
- แท่งร้อนทำงานอย่างไร
- โปรไฟล์รถกำหนดเอง
- โปรไฟล์ก้านร้อน
