ทิ้งกุญแจรถไว้ที่บ้าน...ถ้าทำได้

“ขณะนี้มีการรับรู้อย่างกว้างขวางว่าการพึ่งพายานยนต์ส่วนบุคคลในการขนส่งมีผลกระทบด้านลบต่อสุขภาพ สิ่งแวดล้อม สังคม และเศรษฐกิจอย่างมากและกว้างขวาง” (Beck et. al., 2022)

ดังที่คำพูดนี้กล่าวอย่างรวบรัด การใช้รถยนต์เป็นวิธีหลักในการไปยังสถานที่ต่างๆ จึงไม่มีเหตุผลมากนัก บ่อยครั้งที่สิ่งนี้แสดงถึงบุคคลที่ปรับพฤติกรรมของตนให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นแทนที่จะสะท้อนถึงความไม่แยแสทั่วไปเกี่ยวกับวิธีการใช้จ่ายเงิน การดูแลสุขภาพ หรือเพื่อสิ่งแวดล้อม

ก่อนอื่นสถิติที่น่ากลัวในการจัดฉาก มลพิษจากรถยนต์เป็นตัวการสำคัญที่ทำให้เกิดมลพิษทางอากาศภายนอกอาคารซึ่งคร่าชีวิตผู้คนนับล้านในแต่ละปีอีกทั้งยังเป็นตัวการหลักในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ค่าใช้จ่ายด้านการดูแลสุขภาพที่เกี่ยวข้องกับการไม่ออกกำลังกายซึ่งส่งเสริมการเดินทางด้วยรถยนต์ คิดเป็นมูลค่าหลายพันล้านในประเทศที่พัฒนาแล้วหลายแห่ง มีค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ย 10,000 ดอลลาร์ทุกปีเพื่อเป็นเจ้าของรถ ซึ่งมากกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นๆ และจากมุมมองทางสังคม ฉันคิดว่ามันยากที่คนจะมีปฏิสัมพันธ์เชิงบวกกับคนอื่นในขณะขับรถ เมื่อพิจารณาทั้งหมดนี้แล้ว ทำไมเรายังต้องพึ่งพารถยนต์อยู่? ส่วนใหญ่ของคำตอบคือพวกเราหลายคนได้รับทางเลือกเพียงเล็กน้อยหากเราต้องการทำหน้าที่ในสังคม

เป็นที่ทราบกันดีว่าพฤติกรรมของเราได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสภาพแวดล้อมที่เราอาศัยอยู่ หากสำนักงานของคุณอยู่ห่างจากบ้าน 10 กม. และไม่มีทางเลือกในการขนส่งสาธารณะที่เป็นไปได้ และไม่มีเลนจักรยานที่ปลอดภัย ขับ. ฉันแน่ใจว่าคนส่วนใหญ่จะเห็นพ้องต้องกันว่าการเดินทางด้วยรถประจำทาง รถไฟ หรือรถรางที่สะอาดและมีประสิทธิภาพขณะอ่านหนังสือนั้นน่าดึงดูดใจมากกว่าการติดอยู่ในรถติดและก่นด่าคนที่ตัดขาดจากคุณ แต่ในหลาย ๆ เมือง นี่ไม่ใช่ทางเลือก - พฤติกรรมการเดินทางของผู้คนถูกกำหนดโดยรัฐบาลที่ให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับการเดินทางด้วยรถยนต์แทนการลงทุนในเครือข่ายการขนส่งสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับการเดินทางที่ใช้งานอยู่

ในอุดมคติในเมืองของฉัน ผู้คนจะไม่เสียเปรียบเพราะไม่มีรถ ในความเป็นจริงพวกเขาจะดีกว่าที่ทำ นั่นคือพวกเขาจะสามารถเข้าถึงการจ้างงาน โอกาสทางการศึกษา บริการที่จำเป็น และสิ่งอื่นๆ ที่พวกเขาต้องทำเพื่อมีชีวิตที่มีสุขภาพดีและมีความหมายเช่นเดียวกับผู้ที่มีรถยนต์ ยูโทเปียดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการออกแบบเมืองที่ชาญฉลาด เท่านั้นระบบขนส่งมวลชนที่สะอาดและมีประสิทธิภาพ โครงการแบ่งปันรถและโดยสาร และเลนจักรยาน/ทางเดินเท้าที่ปลอดภัยและสวยงาม กล่าวอีกนัยหนึ่ง ต้องการให้รัฐบาลในระดับต่างๆ มองเห็นผลประโยชน์ด้านสุขภาพ สิ่งแวดล้อม และเศรษฐกิจในระยะยาวที่สภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นดังกล่าวนำมาและลงทุนและให้สิ่งจูงใจตามนั้น และไม่ควรถูกล่อลวงด้วยตัวเลือกที่ง่ายและรวดเร็วในการสร้างถนนเพิ่ม . ตามที่เน้นโดยC40 Knowledge Hubมีกลยุทธ์มากมายสำหรับเมืองและเมืองต่างๆ ทั่วโลก เพื่อช่วยให้ประชากรเลิกพึ่งพารถยนต์ เช่น ล้อไม่จำเป็นต้องได้รับการประดิษฐ์ขึ้นใหม่ - เพียงแค่ปรับให้เหมาะกับบริบทท้องถิ่น

ฉันเหยียดหยามมากพอที่จะรู้ว่าแม้ยูโทเปียแบบนั้นจะเกิดขึ้น แต่ก็มีหลายคนที่ยังคงเลือกที่จะขับรถ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโฆษณารถยนต์ล่อลวงด้วยความสะดวกสบายที่สร้างสรรค์ ถนนโล่งกว้าง ทิวทัศน์ธรรมชาติที่สวยงามและสวยงาม คนในที่นั่งผู้โดยสาร ฉันไม่สามารถโต้เถียงกับข้อเท็จจริงที่ว่าการขับรถไปร้านกาแฟในรถของเรามักจะสะดวกสบายกว่าและสะดวกกว่าด้วยเบาะหนังอุ่นในช่วงบ่ายที่อากาศแจ่มใส แต่มันดีต่อสุขภาพของคุณและสุขภาพของผู้อื่น ( และสิ่งแวดล้อม) หากคุณสวมแจ็กเก็ตอุ่นๆ และสนุกกับการเดิน 15 นาทีไปและกลับ แน่นอนว่าบางครั้งการเดินทางอย่างแข็งขันอาจทำให้ปวดเมื่อยได้ เช่น เวลาที่คุณขี่ขึ้นเขาท่ามกลางลมหนาวพร้อมกระเป๋าเป้หนักๆ รองเท้าเปียกโชก หรือเดินกลับบ้านท่ามกลางสายฝนเพราะ 4 รถด่วน 43 ก็ไม่เคยมาสักที แต่ท้ายที่สุดแล้ว คุณจะแข็งแกร่งขึ้นและฟิตขึ้นสำหรับประสบการณ์ กังวลเรื่องราคาน้ำมันน้อยลง และมีเรื่องราวที่น่าสนใจและตลกมากขึ้นเพื่อเล่าให้เพื่อนของคุณฟังเมื่อคุณไปถึงที่ทำงานหรือที่บ้านกับครอบครัวของคุณ

หากเรามักกำหนดเป้าหมายการเดินทางว่าเดินทางจาก A ไป B ให้เร็ว สบาย และสะดวกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การขับรถเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด หากเรากำหนดเป้าหมายของเราคือการเดินทางจาก A ไป B ให้ถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยมีผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด ในขณะเดียวกันก็ได้รับผลประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับรูปแบบการเดินทางที่กระฉับกระเฉง การขับรถเป็นทางเลือกที่แย่ที่สุด ความจริงที่น่าเศร้าคือสถานที่หลายแห่งยังไม่สนับสนุนหรือเปิดให้ผู้คนมีส่วนร่วมในการเดินทางที่กระตือรือร้นแม้ว่าพวกเขาจะต้องการ เนื่องจากระบบขนส่งมวลชนที่ไม่มีประสิทธิภาพและไม่เพียงพอ เลนสำหรับขี่ที่ปลอดภัยหรือทางเท้าที่ได้รับการบำรุงรักษาไม่ดี

ในท้ายที่สุด คนกลุ่มเดียวที่ได้รับประโยชน์จริงๆ จากจำนวนประชากรที่พึ่งพาการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนตัวคือผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทน้ำมันและก๊าซ การไม่ออกกำลังกายที่แพร่ระบาดไปทั่วโลก รวมถึงภาระด้านสุขภาพและการเงินที่ก่อให้เกิดสิ่งนี้ ตลอดจนผลกระทบด้านสุขภาพและเศรษฐกิจทั้งทางตรงและทางอ้อมจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศหมายความว่าจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและรวดเร็วเกี่ยวกับวิธีการขนส่งตัวเราไปยังที่ที่เราต้องไป ในระดับระบบ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อมีความพยายามมากขึ้นในการสร้างสภาพแวดล้อมที่สนับสนุนการเดินทางที่ใช้งาน และในระดับบุคคล สิ่งนี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อเราเต็มใจมากขึ้นเล็กน้อยที่จะแยกตัวเองออกจากความสะดวกสบายของรถยนต์ของเรา และยอมรับผลประโยชน์ (และความรู้สึกไม่สบายและความไม่สะดวกเป็นครั้งคราว) ของการเดินทางที่ใช้งานอยู่

*แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยแก้ไขข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อมบางประการที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน แต่ก็ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาทางสังคม สุขภาพ และเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับการเป็นเจ้าของและการใช้รถยนต์เพียงเล็กน้อย

ทรัพยากรที่เป็นประโยชน์และการอ่านเพิ่มเติม

“เอกสารข้อมูลการเดินทางที่ใช้งานอยู่” สมาคมสาธารณสุขแคนาดา

“ข้อค้นพบสำคัญเกี่ยวกับคุณค่าของการออกแบบชุมชนเมือง” . บทสรุปที่ดีจากกระทรวงสิ่งแวดล้อมในนิวซีแลนด์เกี่ยวกับประโยชน์ด้านสุขภาพ สิ่งแวดล้อม และเศรษฐกิจของการออกแบบเมืองอัจฉริยะ

กิล เพ นาโล ซา แหล่งข้อมูลมากมายเกี่ยวกับวิธีทำให้เมืองมีสุขภาพดีขึ้น เท่าเทียมมากขึ้น และยั่งยืน

C40 ศูนย์ความรู้ ทรัพยากรมากมายสำหรับเมืองทุกรูปทรงและขนาดที่ต้องการลดและปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

รายงานระดับโลกของ Lancet Countdown ประจำปี 2565 เจาะลึกผลกระทบต่อสุขภาพจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ