ออโต้บาห์นมุ่งหน้าสู่แคลิฟอร์เนียหรือไม่?

เยอรมนีเป็นที่รู้จักในเรื่องของสิ่งที่ยอดเยี่ยมหลายอย่างเช่นเบียร์เด็กและแน่นอนออโต้บาห์น Bundesautobahn เป็นที่รู้จักในประเทศเยอรมนีเป็นเพียงระบบทางหลวงของรัฐบาลกลางที่นั่น แต่สำหรับผู้มาเยือนเสน่ห์ของออโต้บาห์นคือขีด จำกัด ความเร็วหรือขาดอย่างใดอย่างหนึ่ง รถยนต์สามารถทำความเร็วสูงสุด 150 ไมล์ต่อชั่วโมง (241.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) หรือมากกว่าบนทางด่วนที่มีชื่อเสียงนี้

และตอนนี้สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งแคลิฟอร์เนียกำลังเสนอร่างกฎหมายที่สามารถทำให้รัฐเป็นที่ตั้งของสิ่งที่เรียกว่า "American Autobahn" John Moorlach วุฒิสมาชิกรัฐรีพับลิกันจาก Orange County ได้เปิดตัวบิล SB 319ในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรที่ติดขัดบนทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5 และทางหลวงหมายเลข 99 ตามแผนที่เสนอถนนทั้งสองจะมีช่องทางใหม่คือหนึ่งทางเหนือและหนึ่งทางใต้ ผู้ขับขี่ในเลนใหม่จะไม่ต้องปฏิบัติตามขีด จำกัด ความเร็วแม้ว่าขีด จำกัด 65 ไมล์ต่อชั่วโมง (104.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่มีอยู่จะยังคงมีผลในเลนที่มีอยู่

ความคิดที่ยังสามารถให้ทางเลือกในการรัฐแคลิฟอร์เนียของการโต้เถียงยาวล่าช้า - การและอาจถูกยกเลิก - รถไฟความเร็วสูงโครงการ ข้อเสนอนี้เกิดขึ้นจากการประกาศของผู้ว่าการรัฐแคลิฟอร์เนีย Gavin Newsom ว่ารถไฟหัวกระสุนตามแผนที่วางไว้มีราคาแพงเกินไปโดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 77,000 ล้านดอลลาร์และจะใช้เวลาสร้างนานเกินไป

ให้เงินทุนแก่ American Autobahn

ไม่มีการประมาณการค่าใช้จ่ายอย่างเป็นทางการสำหรับ SB 319 แต่ในเดือนกุมภาพันธ์ Moorlach บอกกับ Los Angeles Timesว่าอาจมีราคาประมาณ 3 พันล้านเหรียญ นอกจากนี้เขายังกล่าวอีกว่าเงินจะมาจากโครงการ cap-and-trade ของรัฐซึ่งกำหนดให้ บริษัท ต่างๆต้องชดเชยมลพิษด้วยการซื้อเครดิต

หากแผนการดำเนินต่อไป American Autobahn จะถูกสร้างขึ้นตามทางด่วนสายหลักโดยมี Lebec (ประมาณ 80 ไมล์ [128.7 กิโลเมตร] ทางเหนือของ LA) ที่จุดทางใต้และ Sacramento หรือ Stockton ทางตอนเหนือสุด นั่นหมายความว่ายานพาหนะ (ตามทฤษฎี) ที่เดินทางไปทางเหนือด้วยความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160.95 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในช่องทางที่ไม่ จำกัด อาจทำให้การเดินทางไปยังแซคราเมนโตจาก Lebec ในเวลาประมาณสามชั่วโมง ขณะนี้การขับรถใช้เวลานานกว่าสี่ชั่วโมง

นอกเหนือจากการปรับปรุงเวลาในการขับขี่สำหรับผู้ที่อยู่ในเส้นทางดังกล่าวแล้วผู้เขียนใบเรียกเก็บเงินยังอ้างว่าจะช่วยลดความแออัดซึ่งจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถยนต์ที่ติดเครื่องอยู่ ด้วยเหตุนี้การเรียกเก็บเงินจึงระบุว่าการระดมทุนควรมาจากกองทุนลดก๊าซเรือนกระจกของแคลิฟอร์เนียซึ่งสนับสนุนโครงการด้านการขนส่งและการขนส่งที่ลดมลพิษเป็นประจำ

สิ่งที่ฝ่ายตรงข้ามคิด

อย่างไรก็ตามนักวิจารณ์ชี้ให้เห็นว่ารถยนต์ที่เดินทางเร็วนี้จะปล่อยมลพิษที่สูงขึ้นจริง ๆ ดังนั้นจะไม่มีการลดมลพิษใด ๆ ในความเป็นจริง Bill Magavern โฆษกของ Coalition for Clean Air กล่าวกับ SFGateว่าทฤษฎีการลดการปล่อยมลพิษสุทธินั้น "ไร้สาระ" "การปล่อยขึ้นไปด้วยความเร็วสูงนี้จะส่งเสริมให้คนขับรถได้อย่างรวดเร็วจริงๆบนทางหลวงของเราและที่จะเพิ่มการปล่อยมาจากการขนส่ง" เขาบอก SFGate

นอกจากปัญหามลพิษแล้วนักวิจารณ์ยังกังวลเกี่ยวกับความเสี่ยงต่อผู้ขับขี่ Maureen Vogel โฆษกหญิงของ National Safety Council กล่าวกับ USA Todayว่าการศึกษาจำนวนมากแสดงให้เห็นว่าเมื่อรัฐต่างๆเพิ่มขีด จำกัด ความเร็วพวกเขาสามารถคาดหวังว่าจะมีผู้เสียชีวิตจากการจราจรเพิ่มขึ้น

สถิติจากNational Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)ของกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯแสดงให้เห็นว่าการชนของยานยนต์ลดลงเกือบ 2 เปอร์เซ็นต์ระหว่างปี 2016 ถึง 2017 อย่างไรก็ตาม NHTSA ยังชี้ให้เห็นว่าในปี 2017 การเร่งความเร็วเป็นปัจจัยที่26 เปอร์เซ็นต์ของการเสียชีวิตจากการจราจรทั้งหมดซึ่งคิดเป็นจำนวนผู้เสียชีวิตเกือบ 10,000 คน

หลายรัฐทั่วสหรัฐอเมริกาได้เพิ่มขีด จำกัด ความเร็ว ตัวอย่างเช่นไอดาโฮมอนทาน่าเนวาดาเซาท์ดาโคตาเท็กซัสยูทาห์และไวโอมิงอนุญาตให้ผู้ขับขี่เดินทาง 80 ไมล์ต่อชั่วโมง (128.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนทางหลวงบางสายและเท็กซัสอนุญาตให้ 85 ไมล์ต่อชั่วโมง (136.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ตามทางหลวงของรัฐ 130 เฉพาะอย่างไรก็ตาม ที่ปัจจุบันความเร็วสูงสุดในรัฐแคลิฟอร์เนียยังคงเป็น 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (112.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กับเหยียดบางชื่ออยู่ใน SB 319 ที่ 65 ไมล์ต่อชั่วโมง (104.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

ชาวแคลิฟอร์เนียไม่ควรตื่นเต้นมากเกินไป ร่างกฎหมายนี้มีมายาวนานก่อนที่จะกลายเป็นกฎหมายและอาจไม่เคยมีมาก่อน หากผ่านการโหวตในสภาและวุฒิสภาของรัฐก็จะต้องได้รับการอนุมัติจาก Gov. Gavin Newsom

ตอนนี้น่าสนใจ

Business Insiderเรียกว่า Autobahn ของเยอรมนีเป็นหนึ่งในระบบทางหลวงที่ดีที่สุดในโลก ออโต้บาห์นทั้งหมดครอบคลุมระยะทาง 7,500 ไมล์ (12,070 กิโลเมตร) แม้ว่าจะขัดกับความเชื่อที่ได้รับความนิยม แต่ก็มีบางส่วนที่ จำกัด ความเร็ว คนขับรถใหม่ในเยอรมนีได้รับการฝึกฝนบน Autobahn เพื่อเรียนรู้วิธีจัดการกับความเร็วสูงและกระบวนการออกใบอนุญาตของประเทศนั้นยากกว่าใช้เวลานานและมีราคาแพงกว่าในสหรัฐอเมริกามาก