Come funziona la SRT Viper 2013

Ricordi la Dodge Viper? L'auto sportiva a due posti di Chrysler con il motore V-10, specifiche da supercar e un abitacolo a tracolla che la faceva sembrare un'auto sportiva italiana? Ebbene, non esiste più. O, per essere più precisi, esiste ancora, ma ha un nome diverso: The SRT Viper. Da diversi anni Chrysler ha aggiunto la sigla SRT (che sta per "Street and Racing Technology") ai suoi modelli di alta potenza perché sono stati sviluppati da un team speciale all'interno di Chrysler, un gruppo di ingegneri e designer focalizzato su auto meno destinate ai pendolari e altro ancora per gli appassionati che desideravano una muscle carnon sarebbe fuori luogo sulla pista Indy 500. Queste auto includevano la Dodge Challenger SRT8 (dove l'8 indica un motore a 8 cilindri), la Jeep Grand Cherokee SRT8 e molte altre. Ma ora Chrysler ha deciso di scorporare SRT come divisione separata all'interno dell'azienda e la Viper è il suo veicolo di punta. La Dodge Viper SRT10, una delle supercar più potenti mai uscite dallo stabilimento di assemblaggio di una delle principali case automobilistiche americane, è diventata semplicemente la SRT Viper e, dopo un po' di tempo trascorso a sfoggiare prototipi ai saloni dell'auto, la prima a scendere in strada è il modello 2013.

Se vuoi un'auto con le linee slanciate di una Ferrari e la potenza di una slitta a razzo, la SRT Viper 2013 potrebbe essere quello che stai cercando. Con un motore V-10 sputafuoco sotto il cofano, si imbatte come Superman in un mondo di Clark Kent a 4 cilindri. L'interno dell'auto è stato aggiornato da quello che alcune persone una volta percepivano come un aspetto di plastica modellata abbastanza a buon mercato sui modelli più vecchi; la SRT Viper 2013 ha sedili rivestiti in pelle dai colori vivaci progettati dalla stessa azienda che produce sedili per Ferrari. Forse il più grande cambiamento rispetto ai modelli più vecchi è nell'elettronica: in poche parole, li ha mentre i vecchi Vipers no. La Viper è stata originariamente progettata per i conducenti della vecchia scuola a cui piaceva la sensazione di controllare l'auto da soli, senza che i computer prendessero decisioni per loro. Non è più legale,

Nelle prossime due pagine daremo un'occhiata a cosa c'è sotto il cofano della SRT Viper 2013 e cosa c'è dentro.

Per prima cosa togliamo di mezzo le specifiche della trasmissione: la SRT Viper del 2013 ha la trazione posteriore con un motore a 10 cilindri da 8,4 litri che può generare 640 cavalli e 600 piedi per libbra di coppia. Gli ingegneri SRT affermano che ha il potenziale per raggiungere una velocità massima di 206 miglia orarie (331,5 chilometri orari). Questa sarebbe la parte "da corsa" di Street and Racing Technology. Come sapete, non ci sono molte strade negli Stati Uniti in cui 206 miglia orarie (331,5 chilometri orari) sarebbero legali, ma ce ne sono alcune in cui sarebbe letale.

Questo è un diavolo di motore, ed è molto più potente di qualsiasi cosa avresti visto da Detroit di recente, appena due decenni fa. La Dodge Viper del 1992 aveva solo un motore da 400 cavalli e raggiungeva il massimo a 150 miglia orarie (241,4 chilometri orari), anche se era ancora circa tre volte più veloce di quanto avresti potuto percorrere sull'autostrada locale senza una multa per eccesso di velocità (e forse copertura video in elicottero sul telegiornale della sera). Nel mettere insieme questa nuova trasmissione, SRT ha dovuto scendere a compromessi, ma ha cercato di renderli il più sottili possibile, quindi i conducenti di Viper classici non si accorgeranno che un computer sta monitorando ogni movimento della loro auto. Per una grande contingenza dei suoi proprietari, parte del fascino della Viper è sempre stata la sua indisciplina, il suo rifiuto tutto americano di adottare il fascino addomesticato delle sue controparti europee. Rendi la corsa troppo fluida e questi proprietari potrebbero ritenere che qualcuno abbia reso la Viper decisamente permalosa. Sfortunatamente, il governo degli Stati Uniti ha reso questo un po' difficile imponendo la frenata dell'ABS e il controllo della trazione. In altre parole, la SRT Viper 2013 deve essere caratterizzata da una fluidità controllata dal computer, che i proprietari lo vogliano o meno. L'SRT Viper, tuttavia, ti consentirà di disattivare semplicemente il controllo della stabilità (una funzionalità possibile da diversi anni). C'è anche il controllo del lancio per i piloti che vogliono muoversi il più rapidamente possibile da fermo. E per i guidatori dai gusti più raffinati, che prediligono uno stile di guida più fluido, più europeo,impianto radio satellitare .

Cos'altro? La SRT Viper ha freni a disco da 14 pollici (35,6 centimetri) e pneumatici Pirelli. Un leggero volano in alluminio fa girare il motore più velocemente, un cambio manuale a sei marce con rapporti di trasmissione migliorati e un corpo e un telaio più leggeri. Oh, ed è anche più veloce del vecchio Viper, per diversi motivi. Uno è quel motore da 640 cavalli. Un altro è che il corpo è stato aerodinamico per un coefficiente di resistenza aerodinamica inferiore e il motore ha una fasatura variabile delle valvole. E il modello base è 140 libbre (63,5 chilogrammi) più leggero del vecchio. Questa è un'auto che urla sia l'eleganza che la potenza senza troppa perdita della robustezza americana.

Ma che dire dell'unica caratteristica della vecchia Viper che probabilmente ha attirato la maggior parte delle lamentele dei proprietari: i suoi interni? Sì, anche quello ha avuto un lavoro finito.

L'interno della vecchia Viper aveva la reputazione di essere -- Come possiamo dirlo con delicatezza? -- economico. Più simili alle sedie di plastica nella sala d'attesa del meccanico di fiducia che agli interni lussuosi di una Lamborghini . Potrebbe adattarsi all'immagine robusta di una muscle car con un cartellino del prezzo economico, ma quando un veicolo ha un prezzo adesivo che può facilmente raggiungere le sei cifre, dovrebbe davvero offrire servizi più simili a quelli nella sala degli high rollers di Las Vegas casinò. Non sorprende che SRT lo abbia ricoperto, principalmente con rivestimento in pelle, integrato con vinile a grana morbida. La combinazione di colori degli interni è decisamente carina, nel modo macho in cui una Vipera garantirebbe. Ci sono accenti di colore sui sedili e cuciture in tinta su porte, console e quadro strumenti.

Sabelt, l'azienda che produce sedili per Ferrari, ha progettato sedili a conchiglia per la SRT Viper 2013. Nel modello GTS più costoso, ottieni rivestimenti in pelle Napa standard o pelle Laguna italiana opzionale. La Viper, essendo un'auto da corsa oltre che un tram, il soffitto è più alto per ospitare il casco del pilota (o solo un pilota più alto). E, in linea con la transizione della Viper dall'era analogica all'era digitale, il cruscotto è stato trasformato nel tipo di paese delle meraviglie elettronico atteso in questi giorni dalle auto di lusso (e persino da molte auto di fascia media). C'è uno schermo della console da 8,4 pollici (21,3 centimetri) con controlli touch per la connettività Bluetooth, radio satellitare e GPS. Puoi anche scegliere tra 12 e 18 altoparlanti per il tuo sistema audio (nel caso ti stanchi mai di ascoltare quell'incredibile ringhio del motore).Drivesrt.com ]. Questo feedback include tempi di accelerazione, spazio di frenata e velocità massime, il tipo di informazioni di cui un pilota ha bisogno più di un pendolare, ma puoi scommettere che anche i conducenti che usano la loro Viper solo per strada le daranno un'occhiata di tanto in tanto.

Ci saranno inevitabilmente piloti a cui mancano i "spigoli vivi" della vecchia Viper e si risentiranno per l'intrusione dei controlli del computer drive-by-wire su un'auto che una volta sfidava un guidatore a fare una svolta brusca e ad uscire indicando la strada giusta. SRT ha fatto di tutto per rendere il nuovo Viper 2013 il più familiare possibile per questi "vecchi" pur rendendolo facile da usare (sì, e compatibile con il mandato di sicurezza del governo) per i conducenti che hanno raggiunto la maggiore età nell'era del Prius. O per quei conducenti che vogliono solo un'auto che combini l'eleganza europea con tracce persistenti dello spirito delle muscle car americane. Nessuno può indovinare se questa è un'auto che piacerà a entrambi i gruppi o se questo è un compromesso che non piacerà a nessuno. Ma in ogni caso, non si può dire che Chrysler non ci abbia mai provato.

Va bene, rinuncerò. Guido una Prius. È elettronico fino alla maniglia della porta. Il suo motore non saprebbe ringhiare se prendesse lezioni da una tigre dai denti a sciabola e non andrà mai la metà della velocità della Viper del 2013. Il che è un bene, perché i biglietti per eccesso di velocità qui in California stanno diventando così costosi che uno potrebbe costarmi più di quanto vengo pagato per scrivere questo articolo. Ma ricordo anche la prima volta che ho premuto l'acceleratore di un'auto con motore V-8 con cambio manuale e come mi sono sentito come se avessi fatto l'autostop su un razzo lunare. Posso solo immaginare come ci si sente a guidare un V-10 con 640 cavalli e 600 piedi di libbra di coppia. Oppure no, in realtà non posso. Ma dev'essere un bel giro.

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