Come funzionerà il Rimac Concept One

Costruire una concept car è un'impresa ardua, anche nelle migliori circostanze, perché richiede un investimento significativo di tempo e risorse. Quando l'organizzazione è una start-up piuttosto che un produttore affermato, ed è guidata da un ingegnere molto, molto giovane, il compito sembra ancora più scoraggiante. Ma il fondatore di Rimac Automobili Mate Rimac crede fermamente nel potenziale delle auto elettriche e ha deciso di dimostrare che possono fornire potenza e affidabilità degne della sua affermazione che la Concept_One è "l'auto sportiva del 21° secolo" [fonte: Isaccson ].

Mate Rimac ha deciso di progettare da zero e costruire a mano la migliore macchina possibile. Ha iniziato a lavorare sulla Concept_One a soli 21 anni [fonte: Rimac Automobili ]. Il Concept_One è un progetto ambizioso per un ingegnere dell'età di Rimac, ma ha avuto una serie di risultati precedenti che hanno contribuito ad alimentare il suo fuoco. Rimac ha iniziato a vincere concorsi internazionali di ingegneria al liceo. All'età di 19 anni, ha convertito una BMW E30 del 1984 all'energia elettrica e l'auto detiene il titolo del Guinness dei primati per l'auto elettrica più veloce. Il progetto BMW è stato finanziato da un nuovo sistema di specchietti per auto che Rimac ha progettato e concesso in licenza a un produttore di componenti per auto.

Rimac è stato ispirato da Nikola Tesla , l'ingegnere elettrico le cui invenzioni hanno alimentato il fuoco per altre case automobilistiche (tra cui una casa automobilistica che, non a caso, condivide il suo nome). Rimac ammette che non c'è nulla di ecologico nella sua auto e che potenza e prestazioni sono la vera motivazione dietro la Concept_One [fonte: Isaccson ]. Un motore elettrico sembra essere più semplice di un tradizionale motore a combustione interna e la fonte di energia elettrica offre una gratificazione immediata.

Poiché inizialmente le auto elettriche erano tutte incentrate sull'efficienza, sono state dimensionate e progettate per corrispondere a quell'immagine. Tesla potrebbe essere stata la prima casa automobilistica a far capire alla gente che un'auto completamente elettrica potrebbe comunque fornire prestazioni solide e a un prezzo facile da ingoiare per la maggior parte degli acquirenti di auto di lusso. La Rimac Concept_One, invece, è tutta un'altra storia. Con un prezzo di $ 980.000 e specifiche di prestazione sorprendenti, questa macchina non sta nemmeno tentando di mascherarsi come una scelta responsabile. E se hai quasi un milione di dollari da spendere per una supercar, scoprirai che l'elettrico è sempre meglio della benzina... ma ci vorrebbero molti pannelli solari e turbine eoliche per sfamare 1.088 pony capaci di lasciando una Ferrari nella polvere. La velocità massima è di 190 miglia orarie (305,8 chilometri orari), secondo Rimac, e l'auto può andare da 0 a 60 miglia orarie (da 0 a 96,6 chilometri orari) in soli 2,8 secondi. Questi numeri sono poco meno della Bugatti Veyron.

La Rimac Concept_One dovrebbe essere in vendita entro la fine del 2015, con una produzione prevista di sole 88 unità. È stato costruito un prototipo, ma le versioni di produzione del Concept_One non sono state ancora completate: l'azienda sta attualmente accettando prenotazioni e depositi.

1. Ad alcuni ventenni piace fare festa...
2. Non il tuo elettrico medio
3. Alta potenza e affidabilità - Avvolto in fibra di carbonio

... mentre altri costruiscono auto sportive da un milione di dollari.

Ci sono molte ovvie ragioni per cui Concept_One è un degno oggetto di lussuria, ma i giovani e aspiranti designer di automobili dovrebbero prestare attenzione a Rimac per un altro motivo. Il designer del Concept_One, Mate Rimac, ha appena 24 anni. Un esempio del precedente lavoro di Rimac sui veicoli include una BMW convertita all'energia elettrica, in grado di accelerare da 0 a 60 miglia orarie (96,6 chilometri orari) in soli 3,3 secondi e raggiungere una velocità massima di 174 miglia orarie (280 chilometri orari). Questo era inizialmente un progetto personale, ma si è trasformato in una sorta di manifesto per l'azienda che si sarebbe formata attorno ad esso. La costruzione della BMW ha richiesto sei mesi con parti già disponibili, ma non sono state in grado di fornire le prestazioni di cui Mate Rimac aveva bisogno per le sue corse personali. Ogni volta che qualcosa si rompe, Rimac ha progettato e realizzato le proprie parti, migliorando la velocità e l'affidabilità dell'auto. L'E30 elettrico ha ricevuto abbastanza attenzione che un investitore si è rivolto a Rimac e gli ha chiesto di avviare un'azienda automobilistica, con conseguente sviluppo della Concept_One.

Rimac Automobili, con sede in Croazia, è ora una piccola start-up con una cultura pratica. I tipi esperti del settore automobilistico hanno dimostrato di non essere adatti all'approccio dell'azienda (ad eccezione del capo del reparto vendite, che è entrato in Rimac dopo aver lavorato con Tesla Motors). Rimac afferma che l'azienda ha avuto un enorme vantaggio dal momento che stavano lavorando da zero. Sebbene ci fossero potenziali investitori, il flusso di cassa era ancora limitato, quindi il team di Rimac ha dovuto fare attenzione, soprattutto considerando che avevano una scadenza autoimposta per completare il prototipo in tempo per il Salone di Francoforte del 2011. Il prototipo presentava tocchi di lusso, come porte a chiusura automatica e un sistema di telecamere che ha sostituito gli specchietti. Rimac Automobili progetta quasi tutte le parti per Concept_One e anche la maggior parte dei componenti è prodotta internamente. Queste competenze tornano utili, perché Rimac Automobili fornisce componenti anche ad altre case automobilistiche. L'azienda ha fornito batterie ad aproduttore di treni e sta lavorando a una nuova tecnologia innovativa per i sistemi frenanti. Rimac prevede anche di produrre i suoi motori elettrici per altre case automobilistiche e sta lavorando a una bicicletta elettrica da $ 8.000. Questa strategia è necessaria per far andare avanti l'azienda, dal momento che Rimac Automobili non ha i sussidi governativi o i prestiti bancari che tengono a galla altri produttori di veicoli (soprattutto i produttori di veicoli elettrici) quando il flusso di cassa è basso e le vendite future sono solo teoriche.

La piccola ma dinamica azienda percepisce la Concept_One come un concorrente di supercar, piuttosto che inseguire la manciata di fan delle auto elettriche benestanti, ma rispettosi dell'ambiente. E nonostante la profonda e aperta ammirazione di Mate Rimac per Nikola Tesla, non considera Tesla Motors un fattore o una motivazione per il potenziale successo della sua azienda. Come Tesla Motors, però, Rimac Automobili sta lavorando a nuovi modelli e sta cercando di trovare modi per abbassare il prezzo dell'adesivo dell'auto. E Mate Rimac ha detto che è importante mantenere la sede dell'azienda in Croazia, per offrire opportunità ad altri giovani croati.

Abbiamo già parlato un po' di come Rimac sia diversa dagli altri produttori di veicoli elettrici. In parole povere, Rimac non sceglie l'angolo rispettoso dell'ambiente. Riguarda il succo. Non illuderti pensando a piccoli ibridi mansueti o city car elettriche simili a golf-kart. I motori elettrici offrono molti vantaggi in termini di prestazioni ed efficienza rispetto ai motori a combustione. Ed è per questo che Mate Rimac ha scelto di lavorare con loro. Se stai cercando un impatto ambientale leggero, un piccolo motore elettrico può farlo ... ma se stai cercando la velocità, un motore elettrico molto più grande e più costoso potrebbe essere la tua risposta.

I motori elettrici a magneti permanenti, del tipo utilizzato nel Concept_One, rispondono rapidamente agli input del conducente e vantano anche un'ampia fascia di potenza e molta coppia. Sono molto più piccoli di un tipico motore e trasmissione a benzina, il che semplifica la progettazione e l'ingegneria. E forniscono funzionalità di frenata rigenerativa, il che significa che parte della potenza della decelerazione viene catturata e riutilizzata, migliorando l'efficienza.

La maggior parte dei veicoli elettrici tradizionali è dotata di un solo motore e, sebbene possa non essere situato direttamente sotto il cofano, il layout è in genere abbastanza simile a quello di un'auto a gas. Non così con Rimac, che ha progettato un sistema chiamato All Wheel Torque Vectoring. Ciascuna delle quattro ruote del Concept_One ha il proprio motore raffreddato ad olio, inverter e riduttore. E operano in modo completamente indipendente l'uno dall'altro; tuttavia, ogni motore ha una ECU (unità di controllo elettronica) che è collegata in rete a un sistema di sensori su tutta l'auto. Sembra che l'auto stia facendo la maggior parte del lavoro, ma il guidatore può cambiare tra le modalità di sottosterzo, folle e sovrasterzo. Il sistema della modalità di guida è una caratteristica di sicurezza oltre che divertente, poiché reagisce alla selezione del guidatore più velocemente di quanto potrebbe fare un tradizionale sistema di controllo elettronico della stabilità. All Wheel Torque Vectoring consente a ciascuna ruota di funzionare in modo indipendente ed elimina anche il ritardo del cambio di marcia che ogni guidatore vivace teme. Poiché la fonte di alimentazione non è anteriore e centrale (o posteriore e centrale, o addirittura centrale), Concept_One ha una migliore distribuzione del peso e un baricentro molto basso, che aiutano entrambi a fornire una grande maneggevolezza.

Rimac Automobili ha progettato tutti i componenti per la Concept_One, cosa non facile, ma la batteria è stata una delle sfide più grandi. Rimac voleva che Concept_One immagazzinasse molta energia, ma ha dovuto mantenere la batteria piccola a causa di problemi di peso. Il risultato è una batteria da 92 kW in grado di fornire o ricevere più di un megawatt di potenza. L'erogazione di potenza e lo stoccaggio sono abbastanza stabili da portare il Concept_One in pista. La batteria rende anche il Concept_One abbastanza utilizzabile: non è pensato per essere una regina del garage. L'autonomia massima dell'auto è di circa 372,8 miglia (600 chilometri); tuttavia, Rimac ammette che l'auto probabilmente non sarà guidata con l'efficienza ottimale, portando la stima realistica dell'autonomia a qualcosa di più simile a 310,7 miglia (500 chilometri).disponibile. E sebbene non sia stata progettata come un'auto ecologica, si stima che Concept_One raggiunga circa 114 MPGe (miglia per gallone equivalente).

Quindi, se la sostenibilità non fa parte dell'agenda di un veicolo elettrico, allora qual è? Il team Rimac si è concentrato su potenza elevata, peso ridotto e affidabilità e, una volta raggiunti questi obiettivi, ha pensato al resto della vettura. L'esterno del Concept_One potrebbe non essere stato la priorità più alta, ma la sua importanza non è stata certamente trascurata. Il corpo è costruito interamente in fibra di carbonio. È un materiale di fascia alta che compare in molte auto sportive e ad alte prestazioni, ma per la maggior parte è usato con parsimonia e in modo vistoso perché è così costoso che potrebbe anche essere intrecciato con i soldi. Rimac ha optato per la fibra di carbonio sia per la sua esclusività che per la sua robustezza e leggerezza. Anche il sottoscocca dell'auto è caratterizzato da un ampio uso di fibra di carbonio, che aiuta a mantenere basso il peso. Quindi, Rimac ha deciso che la carrozzeria sarebbe stata rifinita in due colori complementari per accentuare il profilo e la piccola statura dell'auto, mentre un'area di accento in fibra di carbonio esposta rivela un accenno alle capacità (e alla statura economica) della Concept_One. La griglia anteriore è ornamentale, dal momento che Concept_One non ha bisogno di un flusso d'aria sotto il cofano per alimentare il motore , come fa una tipica auto a benzina o diesel.

Rimac ha riunito un team di ex dipendenti Pininfarina per progettare la cabina. L'azienda italiana di carrozzerie è rinomata per la creazione di interni che avvolgono il sedere anche dei clienti più esigenti. Ciò ha portato a un abitacolo drappeggiato in pelle, incentrato sul guidatore, perché i conducenti di Concept_One chiaramente non l'avrebbero fatto in nessun altro modo. L'altezza da terra è regolabile elettronicamente, non che un acquirente voglia mai avventurarsi fuori strada (ma forse sarà d'aiuto se escono di pista). Tutti e quattro i freni sono dischi in ceramica ventilati, con pinze a 6 pistoncini davanti e pinze a 4 pistoncini dietro (quindi, forse il pilota non andrà in testacoda fuori pista). E, in caso di un incidente scandalosamente costoso, si attivano gli airbag frontali e laterali e si attiva un sistema di disconnessione di sicurezza.

In breve, la Rimac Concept_One è molto più di quanto un'auto completamente elettrica sia mai stata prima, e forse anche più di quanto un'auto elettrica abbia davvero bisogno di essere. Ma sta decisamente spingendo i limiti e mostrando un grande potenziale. E Mate Rimac promette che è davvero molto bello.

Nota dell'autore: come funzionerà il Rimac Concept One

Mate Rimac, il fondatore di Rimac Automobili e il designer della Concept_One, non vuole davvero concedere in licenza le invenzioni della sua azienda. Ha detto al Wall Street Journal che deve, però, altrimenti la società non sarà in grado di sopravvivere [fonte: Isaacson ]. È un peccato che il fondatore di un'azienda innovativa debba sacrificare i suoi ideali (e in così giovane età), ma questa potrebbe essere una buona cosa per altre aziende interessate a produrre auto elettriche - e per i consumatori che potrebbero volerne acquistare una, ma non ho un milione di dollari da risparmiare. Se i componenti delle auto elettriche di Rimac sono davvero i migliori, i veicoli elettrici nuovi e migliorati non possono essere da meno.

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