Negli ultimi cinque anni circa, i sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) sono esplosi sul mercato. Anche i modelli di auto entry-level a volte sono dotati di lunghi elenchi di dispositivi di sicurezza ad alta tecnologia, come la frenata di emergenza automatica e l'assistenza al mantenimento della corsia.
Questi sistemi non sono autopilota - non possono fare la guida per te in nessuna circostanza - ma aiutano molto con visibilità e tempi di reazione. Tuttavia, se qualcosa blocca le telecamere dei sistemi, come fango o neve, non possono fare il loro lavoro.
La maggior parte delle nuove auto oggi utilizza una combinazione di sensori radar, nascosti dietro la plastica nei paraurti, e telecamere ottiche montate dietro il parabrezza. Il radar non è troppo influenzato dalle condizioni meteorologiche o di illuminazione, e poiché questi sensori sono dietro la plastica, gli insetti non li infastidiscono nemmeno.
Ma il radar non può vedere cose come gli indicatori di corsia o distinguere i dettagli. È qui che entrano in gioco le fotocamere. Le fotocamere sono migliori per classificare gli oggetti, ma hanno più difficoltà a "vedere" in caso di maltempo o cattiva illuminazione.
Mettere alla prova i sistemi di sicurezza dei veicoli
Per testare le prestazioni della telecamera della frenata di emergenza automatica e dei sistemi di assistenza al mantenimento della corsia in caso di pioggia simulata da moderata a intensa, AAA ha collaborato con l'Automotive Research Center dell'Automobile Club della California meridionale. AAA ha pubblicato i suoi risultati il 14 ottobre.
I quattro comuni SUV che hanno testato, come la maggior parte delle auto nuove oggi, utilizzavano una combinazione di sensori radar nei paraurti e telecamere ottiche montate dietro il parabrezza. Tuttavia, poiché la pioggia non influisce realmente sul radar, l'acqua doveva essere spruzzata solo sui parabrezza per testare le telecamere. Da notare anche che la pista era asciutta, quindi le gomme avevano il loro grip ideale.
I ricercatori hanno testato i sistemi di frenata di emergenza automatica dei veicoli a due velocità basse e appropriate per il vicinato e hanno scoperto che a 25 mph, il 17% dei test si è concluso con una collisione. Quando hanno aumentato leggermente la velocità a 35 mph, il 33 percento dei test si è concluso con collisioni.
Quindi i sensori radar facevano ancora il loro lavoro meglio che potevano da soli, ma senza gli "occhi" della telecamera, non era l'ideale.
La funzione di assistenza al mantenimento della corsia ha faticato molto di più. I veicoli di prova hanno sterzato fuori dalle loro corsie il 69 percento delle volte . Come sappiamo, il radar non può vedere gli indicatori di corsia e nemmeno una telecamera che cerca di scrutare sotto la pioggia battente può davvero vederli.
I tester hanno anche simulato i parabrezza stampando sul vetro "una soluzione concentrata di insetti e sporco", secondo il rapporto completo che abbiamo esaminato . Ew. È interessante notare che non ci sono stati impatti negativi per le fotocamere con questa infarinatura di fango sul vetro. Ma in realtà, se non riesci a vedere molto bene dal tuo sporco parabrezza, nemmeno il tuo ADAS di fantasia. Almeno togli gli insetti.
AAA ha svolto ricerche precedenti che dimostrano che questi sistemi non sono perfetti. Corsie curve e traffico intenso possono influire sulla capacità di un'auto di tracciare una corsia contrassegnata e ADAS non sempre vede i pedoni camminare di notte.
Ciò che significa tutta questa ricerca è che l'ADAS della tua auto può davvero aiutarti, ma non può ancora sostituirti. I cervelli umani sono ancora i migliori computer di bordo.
Ora questo è il futuro
Nessuno dei veicoli testati utilizzava sensori LiDAR nei propri ADAS. Laddove il radar utilizza le onde radio per il rilevamento, il LiDAR utilizza la luce. Il nuovo veicolo elettrico Lucid Air sarà la prima auto venduta negli Stati Uniti ad aggiungere LiDAR al mix di sensori.
