Probabilmente conosci il crescente interesse per le auto a celle a combustibile a idrogeno. I sostenitori affermano che entro il 2032 saranno venduti oltre 20 milioni di veicoli a celle a combustibile a idrogeno e questi numeri genereranno fino a 1,2 trilioni di dollari di entrate per l'industria automobilistica.

Tuttavia, potresti anche sapere che Elon Musk li ha definiti "stupidi", "terribili" e "incredibilmente stupidi".

Le auto a celle a combustibile a idrogeno utilizzano idrogeno e ossigeno per produrre elettricità e alimentare il motore del veicolo.

Tecnicamente questo rende le auto a celle a combustibile a idrogeno un tipo di veicoli elettrici . Tuttavia, differiscono dai veicoli elettrici su diversi aspetti.

Impatto sull'inquinamento

Le auto a celle a combustibile a idrogeno producono quantità di inquinamento significativamente inferiori rispetto agli ICE.

L'unico sottoprodotto della conversione dell'idrogeno in elettricità è l'acqua e il calore. Non ci sono emissioni dallo scarico durante la guida.

Sì, la produzione di idrogeno porta a gas serra e a sostanziali perdite di energia. Eppure, i veicoli che lo utilizzano contribuiscono a ridurre le emissioni di oltre il 30% rispetto a quelli convenzionali. E questo risultato è solo l'inizio. Si prevede che le auto a celle a combustibile a idrogeno miglioreranno con l'ulteriore sviluppo degli standard sui carburanti.

Autonomia e rifornimento

A differenza dei veicoli elettrici, le auto a celle a combustibile a idrogeno offrono l'autonomia delle auto convenzionali: varia tra 200 e 300 miglia. Il processo di rifornimento è abbastanza simile a quello dei veicoli ICE. L'idrogeno pressurizzato può essere trovato nelle stazioni di rifornimento di idrogeno, dove non ci vogliono più di 10 minuti per riempire un serbatoio.

A differenza dei veicoli elettrici che potrebbero richiedere da diverse ore a mezza giornata per ricaricarsi, le auto a celle a combustibile a idrogeno rendono il rifornimento semplice come lo conosciamo. Sono abbastanza adatti per individui e famiglie che percorrono lunghe distanze abbastanza spesso. Non sono trattenuti da stazioni di ricarica e non sono interrotti da frequenti soste per il rifornimento.

Sempre più stati stanno concentrando la loro attenzione sulle auto a celle a combustibile a idrogeno. La California è sicuramente il loro più grande sostenitore. Entro la fine del 2017, lo stato prevedeva di avere 50 stazioni di rifornimento di idrogeno aperte al pubblico.

EFFICIENZA

Sfortunatamente, è qui che le auto a celle a combustibile a idrogeno perdono la battaglia con i veicoli elettrici. La produzione, lo stoccaggio e la distribuzione dell'idrogeno sono piuttosto inefficienti. I veicoli a celle a combustibile a idrogeno richiedono troppi sistemi di supporto per funzionare in modo impeccabile, il che rende l'intero processo più complicato e dispendioso in termini di energia. Attualmente non esistono infrastrutture per la distribuzione o addirittura la produzione di idrogeno in grandi quantità.

Secondo Elon Musk , l'idrogeno è un meccanismo di accumulo di energia, non una fonte di energia. Afferma che il processo di produzione che recupera l'idrogeno è altamente inefficiente dal punto di vista energetico. Sia che tu decida di comprimere o liquefare l'idrogeno, consumi comunque oltre tre volte più energia che nel caso dei veicoli elettrici. Anche se questo è ragionevole, ci si aspetta di sentirlo da Musk. Dopotutto, non sentirai mai la Coca Cola promuovere la Pepsi, giusto?

Ma puoi sentire un altro lato della storia da Toyota:

“Invece di essere alimentati dall'elettricità immagazzinata in una batteria, i veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno producono la loro elettricità attraverso una reazione chimica tra idrogeno e ossigeno in una pila di celle a combustibile . Rifornire i loro serbatoi di idrogeno da una pompa richiede meno di cinque minuti e, una volta in viaggio, godrai di viaggi fluidi a zero emissioni di scarico”.

Toyota ha lavorato a lungo sul motore a combustione di idrogeno e sostiene seriamente la mobilità a idrogeno. Questo è il futuro secondo Toyota ed è così che stanno lavorando per la realizzazione di una società della mobilità sostenibile e prospera.

Ci sembra un futuro plausibile. Toyota è dopotutto uno dei marchi automobilistici migliori e più adottati.

Il futuro

Toyota ha focalizzato sempre più la sua attenzione sulle auto a celle a combustibile a idrogeno. L'azienda spera di recuperare la sua immagine dell'azienda verde desiderata da Tesla scegliendo di fare affidamento sull'idrogeno. Mirai , il modello di cella a combustibile a idrogeno del marchio, è l'arma dell'azienda contro Tesla. Il Mirai impiega fino a 5 minuti per fare rifornimento e ha un'autonomia di 312 miglia, il che lo rende un'opzione piuttosto eccellente.

Gli obiettivi di vendita di Toyota sono minimi per ora con 3.000 Mirai vendute entro la fine del 2017 e 30.000 entro il 2020. Un potenziale problema che il marchio e altre auto a celle a combustibile a idrogeno potrebbero dover affrontare sono i criteri normativi. A differenza di altri carburanti, l'idrogeno deve soddisfare norme di sicurezza più severe.

La dipendenza dalle auto a celle a combustibile a idrogeno sta diventando sempre più comune anche nella sfera commerciale. Aziende come UPS e Walmart hanno magazzini che utilizzano carrelli elevatori a celle a combustibile. Affermano che questi carrelli elevatori si riforniscono molto più rapidamente rispetto alle versioni alimentate a batteria.

Un produttore francese di apparecchiature ferroviarie, Alstom, ha introdotto un treno a celle a combustibile a idrogeno all'inizio di quest'anno. Sarà testato in Germania nel dicembre 2017, fornendo il primo servizio ferroviario passeggeri alimentato a idrogeno al mondo.

Per il consumatore finale, la scelta tra veicoli elettrici, ibridi, convenzionali e a celle a combustibile a idrogeno è piuttosto individualistica. Mentre alcuni ritengono che l'impatto sull'inquinamento sia piuttosto importante, altri optano per la convenienza. L'efficienza non è qualcosa di così ovvio per molti a meno che non influisca direttamente sulle loro spese. Pertanto, ogni tipo di automobile avrebbe la propria base di clienti. Ma se rimarrà una nicchia o si evolverà per raggiungere il mercato di massa è ancora difficile dirlo.

Originariamente scritto e pubblicato da un buon amico qui: