Siamo abituati a vedere finestre quadrate e rettangolari nella maggior parte delle strutture edilizie. E ci sono ovviamente finestre arrotondate - o oculi nel gergo architettonico - che conferiscono carattere e intrigo al design.
Ora, pensa agli aeroplani e ai jet di linea. Finestre sempre rotonde. Quanto sarebbe strano camminare lungo il corridoio di un aereo di linea e allacciarsi vicino a una finestra quadrata?
I tuoi antenati potrebbero aver fatto proprio questo una volta, poiché le finestre quadrate erano in effetti la norma nella prima produzione di aeroplani commerciali . Hanno funzionato bene per secoli nelle case e negli edifici, quindi perché cambiare un design perfettamente buono?
Sfortunatamente, ci sono voluti alcuni eventi tragici per gli ingegneri per dare una nuova occhiata al design dei finestrini degli aeroplani. Erano gli anni '50 quando gli aerei di linea commerciali stavano diventando più grandi e iniziarono anche a disintegrarsi a mezz'aria. Due di questi erano de Havilland Comets , che caddero in pezzi in volo in eventi separati nel 1953 e nel 1954. La causa fu trovata essere ... sì, le finestre quadrate .
Gli ingegneri hanno determinato che i bordi taglienti delle finestre squadrate degli aerei creavano punti deboli naturali, causando " rottura per fatica del metallo ". Questi angoli sono stati facilmente sollecitati, poi ulteriormente indeboliti dalla pressione dell'aria in quota.
Negli anni '50, aerei come il de Havilland Comets volavano più velocemente e più in alto rispetto ai predecessori del settore, il che significa che dopo voli multipli e pressioni ripetute, quelle finestre quadrate si sono praticamente rotte a causa della pressione.
Le finestre arrotondate, invece, sono in grado di distribuire uniformemente la pressione perché non hanno angoli dove concentrare le sollecitazioni, riducendo la probabilità di crepe o rotture. Le forme circolari sono anche più forti e resistono alla deformazione, rendendole più in grado di resistere alle ripetute differenze di pressione tra l'interno e l'esterno dell'aeromobile.
Potresti anche notare che ci sono più strati di acrilico (non di vetro) tra te e l'esterno dell'aereo. Questi strati offrono una protezione aggiuntiva da eventi meteorologici come pioggia, vento e nebbia. E quel minuscolo foro in fondo? Si chiamano " fori di sfiato " e aggiungono un ulteriore strato di protezione, aiutando a mantenere la pressione dell'aria a bordo a un livello relativamente costante consentendo all'aria di passare attraverso i vari strati della finestra.
Quindi, la prossima volta che sei su un volo, sii grato per quei finestrini arrotondati, sia che ti stia godendo la vista o che la eviti perché non vuoi che ti ricordi quanto sei alto da terra.
Ora è interessante
Il de Havilland Comet è stato il primo aereo di linea commerciale alimentato da motori a reazione. Il suo volo di debutto è stato il 2 maggio 1952. Il suo ultimo volo è stato nel settembre 1981.
