1957年デヴィンSS

1957年のデビンSSコレクタブルオートは、エキゾチックカーのディーラーであり、レーシングカーのドライバー/ビルダーであるビルデビンによって設計されました。

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デヴィンは、1950年代の他の愛好家と同様に、自分の車を作りたいと考えていました。彼は、クライスラー-プリマス、後にシアタV-8とフェラーリなどの売れ行きの良い車を作り、高度に改造された2気筒エンジンを搭載したクロスリーホットショットとパンハルトをレースするという評判を築きました。

Devinは、アイルランドのシャーシエンジニアであるMalcolm MacGregorとチームを組み、キットとして販売され、完全に組み立てられた一連の高性能スポーツカーを開発しました。グラスファイバーボディの金型は、エルミニ（フィアット）1,100シャーシで2人乗りのスポーツカーとして採用された1人乗りのフェラーリのアルミニウムスカリエッティデザインから引き出されました。

Devinは、MacGregorの最先端の92インチホイールベースシャーシに合うようにボディを変更しました。それは、主構造用の直径3インチの14ゲージの軟鋼管と、両端の下部構造用の2インチの管で製造されました。等長の管状Aアームが前部で使用され（後の鍛造アルミニウム）、平行なトレーリングリンクを備えたドディオンリアサスペンションによって補完されました。

両端はウッドヘッド-モンローコイルオーバーショックスプリングを利用しました。ブレーキはGirlingディスクでした：前部12インチ、後部11インチの船内搭載ユニット。ラックアンドピニオンステアリングは、2.5回転のロックツーロックに対応しており、ブリティッシュモーターコーポレーションから提供されました。

エンジンベイには、ボンネットをクリアするための薄型マニフォールドを備えたストックコルベット283V-8が詰め込まれていました。Road＆Trackは、1959年7月号でDevinSSをテストしました。その車は、4,800rpmで220bhp、3,000rpmで300lbs / ftのトルクを持っていました。これは、すべてのSSモデルの標準を意図したセットアップです。

それはスポールディング「火炎放射器」点火とディファレンシャルのプーリーから駆動される後部に取り付けられた発電機を持っていました。さらに、ファンはなく、ラジエーターは40度後ろに傾いていました。ボルグワーナーT-104速スティックシフトと3.70：1リアギアリングがドライブトレインを完成させました。

内部では、運転手はカーペット、バケットシート、そして適度な部屋を見つけました。Stewart-Warnerの白地に黒のゲージは、左ハンドルまたは右ハンドル用に設計されたダッシュボードを飾りました。

SSの縁石重量は2,179ポンドでしたが、R＆Tの車の重量はテストでは2,550ポンドで、後輪の53.1パーセントでした。それでも、R＆Tはハンドリングを「ニュートラル」、「硬い側」の乗り心地と判断しました。わずか11.6Lbs / bhpで、パフォーマンスは爽快でした。5.7秒で0-60 mph、16フラットで0-100、95mphで14秒で1/4マイル。アメリカ車百科事典1930-1980は、さらに速い4.8秒で0-60、12で0-100を引用しました。

このデビンSSは、1988年にサウスカロライナ州チャールストンのエドヘニングによってビルデビン自身から購入されました。2年間の修復中に、4つの2バレルウェーバー炭水化物と推定400bhpの1970年代のシェビー350V-8が搭載されました。 。1990年、この車はコロラド州のビンテージレース、ウィスコンシン州のロードアメリカ、ロードアトランタで3回の優勝を果たしました。

ビル・デビンは最終的に自動車事業を辞めましたが、1950年代と1960年代に彼の名前を冠した車（VW /ポルシェを動力源とする「D」とコルヴェアエンジンを搭載した「C」を含む）の中で、最もよく覚えられているのはSSです。推定では、完全に組み立てられたユニットの数はわずか約15ですが、キットとして数百が組み立てられました。幸いなことに、今日でもいくつかは生き残っています。

車の詳細については、以下を参照してください。