1974年のコルベットは、一般のドライバー、特に自動車愛好家にとって悲惨な年の一部でした。これは、中東の石油輸出国機構（OPEC）がパイプラインを停止し、世界的なエネルギー危機に触れた年でした。供給が減少するにつれて、運転手がポンプで長蛇の列を作って待っていたため、ガス価格は高騰しました。一部の地域では、配給制に頼らざるを得ませんでした。突然、大きくて重くて燃料が渇いた車は時代と歩調を合わせていないように見えました。幸いなことに、石油禁輸は長くは続かなかったが、その影響は今日まで感じられ続けている。
1974年のコルベットは以前よりもはるかに激しいものではありませんでしたが、 売上高は69年の記録に向かって上昇し続け、今年は合計37,502台になりました。 |
多くの点で、1974年はコルベットの時代の終わりでした。たとえば、エンジンは今後、無鉛ガスでのみ動作するように調整されます。これは、1975年の業界の触媒コンバーターへの卸売り切り替えの支援を受けています。本物のデュアルエキゾーストは、単一の触媒コンバーターにルーティングされたマニフォールドを分離し、次にパイプを分離することになります。とマフラー。さらに、これはコルベットのビッグブロックV-8の昨年でもありました。
他の場所では、それは同じ古い話でした：詳細が変更され、ほとんどがより良いものになりました。高性能オートマチックトランスミッションに対する市場の高まる嗜好は、M40と呼ばれるより頑丈なTurbo-Hydra-Maticを生み出しました。 1971年のコルベット以来の固定具であるショルダーベルトは、ラップベルトと組み合わされて単一の3点式ハーネスになり、慣性リールの設定が多少変更されました。バックミラーが広くなりました。ラジエーターの効率が向上しました。盗難警報スイッチは車の後部から左フロントフェンダーに移動しました。パワーステアリングポンプは、磁石を使用して耐久性を高め、流体の破片を引き付けるために追加されました。
1974年の新製品は、コルベットのパフォーマンスパッケージでこれまでにないお買い得品の1つでした。RPOFE7ジムカーナサスペンションは、わずか7ドルでした。FE7は、より高いレートのスプリングと、より堅固で特別に調整されたショック（60年代半ばからChevyの人気のあるF41パッケージで使用された実証済みの式）にすぎませんでしたが、わずかな価格に比例せずにすべての処理が改善されました。1963年にZ06レーシングオプションで始まったF41自体は、RPO Z07にまだ存在し、頑丈なブレーキが含まれていました。
連邦政府は1974年のすべての車で後部の「5mph」のバンパーを布告しました。コルベット は、鼻と同じボディカラーのプラスチックで覆われたスマートな新しいリアエンドキャップに準拠していました。 |
1974コルベットは、それが行わ何かを持っている必要があり、現時点ではその過去最高レベルまたはその近くで売却することにより、業界の販売動向を挑んしかし、ガソリンや保険のコストが高く、たるみ経済、および去勢パワートレイン与えられました。今年も販売台数は37,502台に達し、再び増加しました。エネルギー危機は1974年のレース活動に一時的なダンパーをもたらしましたが、翌年には国の軌道はほぼ正常に戻り、コルベットは70年代の残りを通してSCCAの競争で輝き続けました。
この世代の他のコルベットについて学ぶ：
| 1968年コルベット |
1969コルベット | 1970コルベット |
| 1971コルベット | 1972年コルベット | 1973コルベット |
| 1974コルベット | 1975コルベット | 1976コルベット |
| 1977コルベット |
コルベットや他の車の詳細をお探しですか？見る：
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1974コルベット仕様
1974年のコルベットは、「5 mph」のリアバンパーに関する新しい連邦規則にも準拠した、新鮮な外観の「テールリフト」を特徴としていました。それ以外の場合、今年のモデルの変更のほとんどは詳細にありました。1974コルベットの仕様は次のとおりです。
| 車両仕様 |
コンバーチブル | クーペ |
| ホイールベース、インチ |
98.0 | 98.0 |
| 長さ、インチ |
185.1 | 185.1 |
| 幅、インチ |
69.0 | 69.0 |
| トラック、インチ |
フロント：58.7リア：59.4 |
フロント：58.7リア：59.4 |
| 高さ、インチ |
47.9 | 47.9 |
| 縁石の重量、ポンド |
3,492 | 3,492 |
機械的仕様（2ドアコンバーチブル/クーペ）
サスペンション
フロント：独立。上部および下部Aアーム、コイルスプリング、管状油圧ショックアブソーバー、アンチロールバーリア
：独立した、横方向のリーフスプリング、ストラット、Uジョイントハーフシャフト、トレーリングアーム、管状油圧ショックアブソーバー
ホイール/タイヤ8X
15
フロントブレーキ：11.75インチディスク
リア：11.75インチディスク
トランスミッション
3速ハイドラマチック
4速マニュアル
標準車軸比
3.36：1
1974年のコルベットには、 より剛性の高いスプリングとフロントスタビライザーを備えた新しいジムカーナサスペンションが含まれていました。 |
エンジン仕様
| タイプ | ohv V-8 |
ohv V-8 |
ohv V-8 |
| 変位、リットル/立方インチ |
5.7 / 350 | 5.7 / 350 | 7.4 / 454 |
| ボアXストローク、インチ | 4.00 X 3.48 | 4.00 X 3.48 | 4.25 X 4.00 |
| 燃料管理 |
1 X4-bbl。 | 1 X4-bbl。 | 1 X4-bbl。 |
| 馬力@rpm |
195 @ 4,400 |
250 @ 5,200 |
270 @ 4,400 |
| トルク@rpm、ポンドフィート |
275 @ 2,800 |
285 @ 4,000 |
380 @ 2,800 |
車両生産と基本価格
| 車種 |
製造 | 価格 |
| 2ドアクーペ |
32,028 | $ 6,001.50 |
| 2ドアコンバーチブル |
5,474 | $ 5,765.50 |
オプションと生産
| オプション | 製造 | 価格 |
| カスタムインテリアトリム |
19,959 |
$ 154.00 |
| パワーウィンドウ |
23,490 |
86.00ドル |
| カスタムショルダーベルト（標準、クーペ付き） |
618 |
$ 41.00 |
| 補助ハードトップ |
2,612 |
$ 267.00 |
| ビニールカバー |
367 |
329.00ドル |
| リアウィンドウデフロスター |
9,322 |
43.00ドル |
| 空調 |
29,397 |
467.00ドル |
| オプションのリアアクスルレシオ |
1,219 |
$ 12.00 |
| ジムカーナサスペンション |
1,905 |
$ 7.00 |
| パワーブレーキ |
33,306 |
49.00ドル |
| 270馬力エンジン |
3,494 |
$ 250.00 |
| 250馬力エンジン |
6,690 |
$ 299.00 |
| 4速マニュアルトランスミッション、クロスレシオ |
3,494 |
$ 0.00 |
| TurboHydra-Maticオートマチックトランスミッション |
25,146 |
$ 0.00 |
| チルトテレスコピックステアリングコラム |
27,700 |
$ 82.00 |
| パワーステアリング |
35,944 |
$ 117.00 |
| ホワイトストライプスチールベルトタイヤ、GR70 X 15 |
9,140 | $ 32.00 |
| ホワイトレタースチールベルトタイヤ、GR70 X 15 |
24,102 | $ 45.00 |
| デュアルホーン |
5,258 |
$ 4.00 |
| AM / FMラジオ、ステレオ |
19,581 |
$ 276.00 |
| AM / FMラジオ |
17,374 | $ 173.00 |
| ヘビーデューティーバッテリー（標準、LS4付き） |
9,169 |
$ 15.00 |
| マップライト（バックミラー上） |
16,101 |
$ 5.00 |
| カリフォルニア排出量テスト |
NA |
$ 20.00 |
| オフロードサスペンションとブレーキパッケージ |
47 |
$ 400.00 |
色の選択（製造番号は利用できません）
| クラシックホワイト |
シルバーミスト |
| コルベットグレー |
コルベットミディアムブルー |
| 濃い緑色 |
明るい黄色 |
| ダークブラウン |
ミディアムレッド |
| ミッレミリアレッド | コルベットオレンジ |
この世代の他のコルベットについて学ぶ：
| 1968年コルベット |
1969コルベット | 1970コルベット |
| 1971コルベット | 1972年コルベット | 1973コルベット |
| 1974コルベット | 1975コルベット | 1976コルベット |
| 1977コルベット |
コルベットや他の車の詳細をお探しですか？見る：
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