高校や大学の短距離陸上競技選手として、私はしばしば、トラックの8レーンまたは時には9レーンのどれが最速であるか疑問に思いました。真ん中の車線（車線3から6）が最高であるというのは常識でした。
このアイデアは、ある意味で、陸上競技のルールに組み込まれています。-複数の加熱でのイベントでは大学レベルのすべての方法にオリンピック-以前のヒートに速く回実行人々は後に加熱して、中央車線に割り当てられます。言い換えれば、最速のランナーは、おそらくより良いレーン割り当てで報われます。
私の短命なトラックキャリアは私よりずっと遅れていますが、エコノミストとしての私の職業生活では、統計を使用してデータから意味を抽出することについて多くのことを考えています。オリンピックを念頭に置いて、私はスプリンターとしての日々からレーン割り当ての民間伝承の妥当性を調べることにしました。
国際陸上競技連盟の20年間の陸上競技データを使用して、レーンの利点に関する長年の信念がデータによってサポートされていないことがわかりました。そして実際、200メートルのスプリントの場合、証拠は、最も望ましくないと認識されることが多いレーンが実際に最も速いことを示唆しています。
ミドルレーンの神話
レーンの割り当てが重要な場合、その影響は、100メートル、200メートル、400メートルなど、レースのすべてまたは少なくとも大部分でランナーがレーンに留まらなければならないイベントで最も顕著になります。と800メートルのイベント。
私の経験では、ミドルレーンが最速であるという神話は、コーナーも含むペースの速いレースに最も一般的に関連付けられているため、200と400です。この観点の背後には2つの理由があり、それらは理由と関係があります。内側と外側の車線は、中間車線が優れている理由よりも悪いです。
内側のレーンが悪い理由は、ターンのあるレースでは、コーナーがきつすぎるために内側のレーンが遅くなるためです。確かに、ランニングの生体力学を研究している研究者は、コーナーが狭くなるとランナーが遅くなることを発見しています。
遅い外側のレーンの背後にある理論的根拠は、各レーサーが同じ距離を走ることを確実にするために必要な時差スタートと関係があります。この驚異的なため、外側のレーンのランナーは、レースの大部分で競合他社を見ることができません。外部のランナーは、他のレーサーを見ることができない場合、パックと比較して、競合他社を追いかける動機が少ないか、速度を測定するのが難しい可能性があると考えられます。
すべてのレーンが同じではありません
ほとんどのレースでは、最速のランナーが競技規則に従ってミドルレーンに割り当てられます。当然のことながら、ミドルレーンにいる最速のランナーが勝つことがよくあります。これらのレーサーは、それらのレーンが最速であるため、またはそれらのランナーが最速である傾向があるために勝っていますか？
薬の臨床試験の背後にある考え方と同様に、レーンの利点をテストする理想的な方法は、ランナーをレーンにランダムに割り当てて、平均してどのように機能するかを確認することです。ありがたいことに、これを行うレースデータのサブセットがあります。通常、ランナーはイベントの最初のヒートでレーンにランダムに割り当てられます。エリート陸上競技の最初のヒートからのデータのみを使用することで、特定のレーンに割り当てられているより速いランナーからのバイアスを排除することができました。
約8,000の個別のレース結果を使用して、「中間が最良」の信念がデータによって十分にサポートされていないことがわかりました。
すぐに実行される100の場合、レーンの利点の証拠は見つかりませんでした。ただし、ここでは神話はあまり一般的ではないため、この違いの欠如は驚くべきことではありません。
「ミドルがベスト」という仮定に対する最も印象的な対位法は200です。実際、レースタイムの短縮に関連するのはレーンの外側であることがわかりました。平均して、レーン8はレーン2よりも約0.2秒高速です。これは、世界記録が19.19秒であるレースではかなりの大きさです。コーナーが狭くなるとレースタイムが遅くなるため、外側のレーンが速いほど生体力学的に意味があります。しかし、その結果は、競争相手を見ないことがランナーを遅くする可能性があるという考えを反証しているようです。
400では、ミドルレーンが最速であるという証拠は見つかりませんでした。すべての車線はほぼ等しいようです。400メートルの時間では変動が大きいため、小さな影響が存在する場合、それを検出するのは困難です。しかし、400のレーン間のこの違いさえも印象的です。
2016年のオリンピックでは、ウェイド・ヴァン・ニーケルクが最も外側のレーンであるレーン8から400決勝に勝ったときに人々は驚嘆しました。驚きは、レーン8がランナーを不利にするという信念から生じました。データはこれをサポートしていません。しかし、ヴァンニーケルクの勝利で印象的なのは、彼が決勝に出場するのに遅いランナーの1人だったことです。そのため、彼は「最も望ましくない」レーンの1つに割り当てられました。
私が最後に見たイベントである800は、上記の他のイベントとは異なります。いわゆる「レーンブレイク」があり、ランナーは最初の100メートルは割り当てられたレーンに留まらなければなりませんが、その後は任意のレーンを自由に走ることができます。トラックの内側の車線が最短距離をカバーしているため、外側の車線のランナーは休憩後に内側に移動します。彼らがこれを行うとき、彼らはすでに内側のレーンにいるランナーとの位置のために彼らの競争相手と騎手より少し遠くに走らなければならないかもしれません。一番内側のレーンからスタートするレーサーが最速で走っていたことがわかりました。外側のレーンは最初の100メートルに比べてわずかなアドバンテージがあるかもしれませんが、トラックの内側に確立された位置にいるランナーは全体的なアドバンテージを持っているようです。
次回オリンピックで短い陸上競技を観戦するときは、ミドルレーンが最速であるという古い格言を誰かが繰り返すかどうかを聞いてください。データによると、これは真実ではないので、外側のレーンの誰かがサプライズゴールドを獲得した場合、レーンの割り当てではなく、予選が遅いために驚かれることがわかります。
この記事はから再版された会話、クリエイティブコモンズライセンスの下で。あなたは見つけることができ、ここで元の記事を。
David R. Munroは、ミドルベリーの経済学の助教授であり、博士号を取得した後、2016年の秋に教員に加わりました。カリフォルニア大学サンタクルーズ校で。彼はチャップマン大学で経済学の修士号を、ブリティッシュコロンビア大学で工学の学士号を取得しています。
