シボレーベルエアー

シボレーベルエアーのネームプレートは、シボレーのフルサイズモデルの中間的な稼ぎ手を表すようになりましたが、この記事が示すように、それはそのように始まったわけではありません。

シボレーベルエアの名前は、1950年にシボレースタイルラインデラックスベルエアでデビューしました 。この車は実際にはその年のシボレー製品の頂点に近く、実際にはシボレーの最初のハードトップ車でした。

シボレーベルエアーは、1950年に 標準のシボレーのこのスポーティなバージョンで始まりました。クラシックカーの写真をもっと見る。

この記事では、1950年のベルエアーを取り上げるだけでなく、それが生まれた 1950年のシボレースペシャルモデルとデラックスモデルについても説明します。あなたは上の情報も見つけることができます 1954シボレーベルエア発生したことだけでなく、ラインアップを 1954年240ベルエア： 1954シボレー150特別、210デラックス、およびデルレイを。

さらに下に行くと、1961年モデルのベルエアに関する記事を見ることができます 。その時までに、ネームプレートはその中間的な役割に快適に落ち着きました。しかし、ベルエアのバッジは最後に繁栄しました。それは1958年モデルに付属してい ました。、ベルエアの指定が古典的な新しいシボレーのネームプレート、インパラ を発売するために使用されたとき 。

1958年のシボレーベルエアインパラの報道、および1962年から1975年のベルエアの報道については、シボレーインパラに関する記事をご覧ください 。

この1959年のセダンのように、シボレーベルエアー は大きなシボレーの価値を象徴するようになりました。

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内容

1. 1950シボレースペシャルとデラックス
2. 1950シボレースタイルラインデラックスベルエア
3. 1951シボレースタイルラインとフリートライン
4. 1952シボレースタイルラインとフリートライン
5. 1953シボレー150スペシャルと210デラックス
6. 1953シボレー240ベルエアー
7. 1954シボレー150スペシャル、210デラックス、デルレイ
8. 1954シボレー240ベルエアー
9. 1955シボレーベルエアー
10. 1955シボレーベルエアー遊牧民
11. 1955シボレー150、210、およびデルレイ
12. 1956シボレー150および210
13. 1956シボレーベルエアー
14. 1957シボレーベルエア
15. 1957シボレー150および210
16. 1958年シボレーベルエアー、デルレイ、ビスケーン
17. 1959シボレーベルエアーとビスケーン
18. 1960シボレーベルエアーとビスケーン
19. 1961シボレーベルエアーとビスケーン

1950シボレースペシャルとデラックスの再設計は費用のかかる作業でした。そのため、その大規模な改造は、成果を上げるために数年続く必要がありました。

1950シボレースタイルラインデラックス スポーツクーペは1949年モデルからほとんど変わっていません。

大成功を収めた1949年のフォローアップとして、1950年のシボレーは、修正されたグリルに導かれて、穏やかなスタイリングの変更のみを示しました。それは問題ではありませんでした。買い物客はまだ新車を求めており、シボレーは記録的な売上高（約150万台）で今年を締めくくりました。

ある広告が指摘したように、「シボレーは町全体が話している」。それらの人々の多くが話していたのはギアシフトでした-またはそれの欠如：すなわち、「低価格の3つ」の最初のオートマチックであるシェビーの新しいパワーグライドトランスミッション。

DeLuxeモデルのみで159ドルのオプションで、ドライバーが手動で「低」範囲を選択しない限り、Powerglideはシングルスピードでのみ動作しました。理論的には、トルクコンバータの可変比率はすべての運転ニーズを満たします。さらに、Powerglideを搭載した車は、油圧リフターと高リフトカムを備えた、より強力な（105馬力）より大きな（235.5立方インチ）6気筒エンジンを搭載していました。

それらの余分な馬にもかかわらず、Powerglideは多くのエンジン出力を吸収し、自動装備車は明らかにゆったりとしたペースで離陸し、EconoMISERリアアクスル比によってさらに減速しました。一方、彼らは静かに走り、シボレーの所有者が何年も耐えてきた迷惑なタペットのガタガタを避けました。マニュアルシフト車は、90馬力から92馬力にブーストされた小型のソリッドリフターエンジンを維持しました。

1950年のシボレースタイルラインデラックス コンバーチブルと1949年モデルが販売されました。

1950シボレースペシャルとデラックスファクト

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
HJスタイルラインスペシャル	3,025-3,120	1,329ドルから1,450ドル	194,853
HJフリートラインスペシャル	3,080-3,115	1,403ドル〜1,450ドル	66,959
HJスタイルラインデラックス	3,090-3,460	1,482ドルから1,994ドル	846,320
HKデラックスフリートライン	3,115-3,145	1,482ドルから1,529ドル	313,796

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新しい1950シボレーベルは、シボレーの最初のハードトップであり、低価格市場における先駆的なピラーレスクーペでした。ビュイック、キャデラック、オールズモビルは1949年に豪華な「ハードトップコンバーチブル」を発表しましたが、クライスラーもフォードも市場に出回っていませんでした。

柱のある1950シボレーベルエアー は、スポーティさよりも優雅さを求めて宣伝されました。

販売パンフレットにアドバイスされたベルエアは、「夏のそよ風にさらされている」が、「オールスチールトップの居心地のよさと永続性」を備えた「冬の風にぴったり」でした。要するに、あなたはスポーティさと全天候型の快適さの両方を手に入れました。

シボレーは、ポンティアックの同様のカタリナの4つのバージョンに対して、（Styleline DeLuxeシリーズの）ハードトップを1つだけ提供しましたが、はるかに多くのBelAirが顧客に提供されました-全部で76,662。価格は1,741ドルで、ベルエアはコンバーチブルよりも106ドル安いが、スポーツクーペよりは243ドル多い。

ベルトラインから下に向かって、ベルエアーは他のスタイルラインとまったく同じように見えました。コンバーチブルタイプのフレーム補強は、Bピラーの欠如による構造的剛性のいくらかの損失を補った。通常のブロードではなく、革とパイルコード生地で装飾されていました。

明るい金属製のヘッドライナーの弓は、本物のラグトップの感触を与えるのに役立ち、窓を転がすと、風通しの良い、陽気な体験ができました。やがて、ハードトップは販売競争でコンバーチブルを追い抜くでしょう。

1950年のシボレーベルエアーのインテリアは、ツートンカラー の外向きの傾向を続けました。

1950シボレースタイルラインデラックスベルエアファクト

モデル	重量（ポンド）	価格（新品）	構築された数
HJスタイルラインデラックス	3,225	1,741ドル	76,662

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1951年のシボレースタイルラインとフリートラインは、全体的な輪郭にほとんど変化はありませんでしたが、柔らかく丸みを帯びたように見えました。より柔らかく丸みを帯びた外観は、滑らかな新しい「ファッションフロント」グリルと統合された「リフレクターガード」テールライトのおかげです。パーキングライトはグリルモールディングの外縁に移動し、より広く、より実質的な外観を生み出しました。

1951年のシボレーフリートラインデラックスセダン はスタイリッシュでしたが、バイヤーには時代遅れだと感じました。

DeLuxeモデルはすっきりとしたフェンダースカートを着用し、すっきりとしたボディラインを際立たせています。また、フロントフェンダーやドアにステンレス製のモールディング、内部に39時間の巻き上げ時計などのエクストラを展示しました。もちろん、どんなシボレーも外の日よけ、バンパーの翼端、またはグリルガードでドレスアップすることができました-そして多くはそうでした。

新しい湾曲した「Safety-Sight」インストルメントパネル内で、ゲージはグレアのない照明を備えた2つの円形クラスターにグループ化されました。コントロールノブは、くぼんだパネルの下にありました。

安全面でも、「ジャンボドラム」ブレーキはペダル踏力が25％も少なくて済み、低価格分野で最大のものとして宣伝されました。

シボレーは、ノッチバックスタイルラインまたはファストバックフリートラインの2つのボディスタイルの14のモデルで、再びスペシャルトリムまたはデラックストリムのいずれかでシーズンを開始しました。ほとんどのフリートラインファストバックは年の半ばにラインナップを去り、2ドアのDeLuxeだけを残しました。アメリカ人はもはや、多くの人が古風であると信じていた斜めの体型に惹かれていませんでした。

フォードとプリマスの両方が今年ハードトップのボディスタイルを追加したという事実にもかかわらず、ベルエアの生産は103,356台に急増しました。歌姫のダイナ・ショアはアメリカ人に「あなたのシボレーでアメリカを見てください」という曲を口笛を吹かせて口ずさむようにさせました、そしてそのスローガンは印刷広告にも現れ始めました。

DeLuxeシボレーの43％以上がPowerglideに付属していました。明らかに、顧客は滑りや遅さの評判について心配していませんでした。「ゼロから巡航速度までのスムーズなパワーフロー」の主張は十分に正確でしたが、「センセーショナルな「丘陵性」」と「点滅加速」の約束は現実の世界では十分に評価されませんでした。

売上高は1950年の記録破りから125万台をわずかに下回りましたが、シボレーは粘り強く1位に固執し、再びフォードを上回って快適に終了しました。

1951年のシボレースタイルラインデラックスドロップトップ は、その時代のロングデッキの外観を象徴しています。

1951シボレースタイルラインとフリートラインの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
JJスタイルラインスペシャル	3,040-3,130	1,460ドルから1,595ドル	175,285
JJフリートラインスペシャル	3,090-3,130	1,540ドルから1,594ドル	9,805
JKスタイルラインデラックス	3,110-3,470	1,629ドル-2,191ドル	855,293
JKフリートラインデラックス	3,125-3,155	1,629ドル〜1,680ドル	189,603

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1952年のシボレーベルエアーハードトップ は、信頼性が高くリーズナブルな価格であると賞賛されました。

広告は、1952年のシボレースタイルラインとフリートラインのモデルは「これまで以上に美しい」と主張しましたが、一見すると、1951年と1952年のシボレーの間にほとんど違いは見られませんでした。

タッチアップされたグリルの端には、幅の広いパーキングライトが立っていました。このグリルには、以前は滑らかだったバーに沿って「歯」が並んでいました。

機械的にも、車は以前と同じように運ばれました：パワーグライドを持っている人のための105馬力、235.5立方インチのエンジン、しかし手動シフトモデルのためのストーブボルトシックスの92馬、216.5立方インチの表現。以前のように、より大きなエンジンには油圧リフターがありましたが、スティックシフトドライバーはおなじみの頑丈なタペットのガタガタに耐えました。

フリートラインの2ドアファストバックは引き続き販売されていましたが、これが最後で、DeLuxeトリムのみでした。それ以外の点では、ラインナップは1951年の複製でした。4つのStylelineSpecialボディスタイルと6つのStylelineDeLuxesです。Powerglideは、ボディカラーと調和したフレッシュなインテリアを備えたDeLuxeモデルでのみ利用可能でした。

朝鮮戦争に対応して、今年は民間自動車の生産が削減され、すべての自動車メーカーの合計が大幅に減少しました。わずか818,142台の車が製造されたにもかかわらず、シボレーは再びフォードをはるかに上回り、プリマスとビュイックははるかに遅れをとっていました。

エドワードN.コールは、エンジニアリングの責任者としてエドワードH.ケリーに取って代わりました。これは、作業における主要な機械的変更の前兆です。

1952年のシボレーフリートラインデラックス は、当時のシボレーの最後のファストバックセダンでした。

1952年のシボレースタイルラインとフリートラインの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
KJスタイルラインスペシャル	3,045-3,115	1,530ドルから1,670ドル	84,409
KKスタイルラインデラックス	3,100-3,475	1,707ドルから2,297ドル	671,472
KKフリートラインデラックス	3,110	1,707ドル	37,164

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新しい1953シボレー150スペシャルと1953シボレー210デラックスで、「驚くほど新しい！」のような言葉。と「素晴らしく違う！」通常の広告の誇大宣伝の中で真実を鳴らした。

1953年のシボレーツーテン は、ベルエアーよりも低コストでシャープな外観を提供しました。

構造的には、車は主に1949-52のデザインを採用していましたが、新しい四角い丸みを帯びたエッジのボディはかなり異なる外観を提供しました。それらはまた、来たる50年代半ばの形への進化的なリンクとしても機能しました。

他の変更の中で、ワンピースの湾曲したフロントガラスは、以前のツインペインのセットアップに取って代わりました。まったく新鮮なフロントエンドのスタイリングであるシボレーは、「パワーとフリートネスの外観を強調する」と主張しました。

トランクの開口部が大きく、ショルダールームが広いため、各モデルは「混雑することなく6人の大物」を収容できました。内部では、ドライバーはイグニッションキーでエンジンを始動しました。イグニッションキーは短命の押しボタンに取って代わりました。

シボレーは3つのシリーズで合計16のモデルを発行しました：ベアボーンOne-Fifty、ミッドレンジTwo-Ten、および高級なBelAir。Two-Tensは、特にツートンカラーの場合、Bel Airとほぼ同じくらいシャープに見える可能性がありますが、One-Fiftyシリーズは、むき出しのゴム製フロントガラスモールディングと実質的なボディトリムの欠如に至るまで、掘り出し物の地下室の態度を示しました。

すべてのシボレーは現在235.5立方インチのエンジンを搭載していますが、パワーグライドを搭載したモデルはより強力になりました。油圧リフターと7.5：1の圧縮を備えた新しい115馬力のBlue Flame6です。マニュアルシフト車はスリフトキング6気筒エンジンを搭載し、7.1：1の圧縮で108馬力を発揮しました。両方とも全圧潤滑でした。

Powerglideは、真の2速操作のための新しい自動始動範囲を獲得し、約束された「スタンディングスタートからの息を呑むような加速」と通過のための迅速なピックアップをよりよく提供できるようになりました。Two-TensとBelAirの両方が、178ドルの追加料金でPowerglideを入手できます。

パワーステアリングはすべてのモデルで新たにオプションになりましたが、自動とまったく同じくらいの費用がかかりました。これは、受け入れられるまでに時間がかかった理由の1つです。モデルイヤーが終わると、シボレーは130万台以上の車を動かしましたが、フォードに対するリードは狭まりました。

1953年のシボレーツーテンフォードア は、今年最も売れたシボレーでした。

1953シボレー150スペシャルと210デラックスファクト

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
150スペシャル	3,140-3,420	1,524ドルから​​2,010ドル	176,579
210 DeLuxe	3,190-3,495	1,707ドルから2,273ドル	649,821

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1953年のシボレー240ベルエアーは、アメリカの自動車購入者の嗜好の変化によってもたらされる課題に対応するために上昇しました 。単なる交通手段ではなく、ますます裕福な家族が、高級なライフスタイルを反映した車を求めていました。

1953年のシボレーベルエアーの販売は 、低価格の高級車の市場が存在することを証明しました。

As city dwellers gravitated from cramped apartments to ranch houses in the growing suburbs, a stripped-down vehicle seemed increasingly out of place.

Like several other American automakers, Chevrolet had an answer for these social shifts. The Bel Air -- which was formerly offered only as a hardtop coupe -- now became a full four-model top-line series, easily identified by their unique two-toned spears on the rear fenders.

In addition to the two-door hardtop, now called a Sport Coupe, the series included a convertible and two- and four-door sedans. Why buy a lower-priced sedan, customers apparently wondered, when a Bel Air commanded only $113 more than its Two-Ten equivalent, and just $204 more than a spartan One-Fifty.

A Sport Coupe and convertible were also included in the Two-Ten lineup, but neither body style would last beyond this year in mid-range form. Like its less-costly mates, Bel Airs had a clean new dashboard but wore more lavish trim and heavy chrome.

New center-fold seatbacks swung in toward the center, allowing more room for entering and leaving the front seat. Crank-type regulators, similar to those that rolled windows up and down, now operated the front ventipanes.

Chevrolet asserted that the Bel Air stood "in a class all its own," and plenty of customers agreed. A total of 514,760 were produced, including nearly a hundred thousand alluring Sport Coupes and better than 24,000 convertibles.

Bel Airs thus accounted for more than 38 percent of total sales, pleasing dealers who'd wondered whether a line of upmarket Chevrolets really would catch on. Sure, Two-Tens sold better yet, but the One-Fifty series trailed its more glamorous siblings by a wide margin.

The 1953 Chevrolet Bel Air Coupe boasted a 108-horsepower standard engine.

1953 Chevrolet 240 Bel Air Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
240 Bel Air	3,230-3,470	$1,820-$2,175	514,760

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• Consumer Guide Used Car Search: In the market for a used Chevy or virtually any other pre-owned vehicle? Check out these reports, which include safety recalls and trouble spots.
• How Chevrolet Works : Get the inside story of one of America’s greatest automotive marques in this lavishly illustrated history of Chevrolet, beginning with its founding in 1911.

The 1954 Chevrolet 210 sedan remained Chevy's best-selling mid-level car.

The 1954 Chevrolet 150 Special, 1954 Chevrolet 210 DeLuxe and 1954 Chevrolet Delray all featured modest touch-ups that gave them a slightly sharper edge, with revised styling at both the front and rear.

New bumpers extended farther around the fenders, taillights wore surrounding brightwork, and a reworked vertical-tooth grille flared neatly into oval parking lights, below fluted headlight rings. The 210 series shrunk considerably, losing its hardtop coupe and convertible but adding a Del Ray club coupe.

Both the 150 and 210 lineups included six-passenger Handyman station wagons.

A new Blue Flame 125 engine went into Powerglide-equipped cars, delivering 125 horsepower -- 10 more than before. The manual-shift's engine got a boost to 115 horses. A new muffler , said the sales brochure, "hushes engine sounds to a whisper." Powerglide could now be installed on any model, including the low-budget 150 series.

Fresh vinyl and fabric interiors harmonized with new "fashion fiesta" body colors. Green-tinted E-Z-Eye glass was optional on all Chevys. Electric-powered front-window and front-seat controls were optional on 210s and Bel Airs, for $86 each. Power steering cost only $135 this year. Newly available power brakes brought just $38, but "zippy thrifty" Powerglide still added $178 to the tariff.

1954's Chevrolet 210 Club Coupe was a "sport model" with whitewall tires.

1954 Chevrolet 150 Special, 210 DeLuxe, and Delray Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
150 Special	3,145-3,455	$1,539-$2,020	129,459
210 DeLuxe	3,185-3,470	$1,717-$2,13	524,222

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このコンバーチブルのように、1954年のシボレーベルエアーシリーズは依然としてトップセラーでした。

1954年のシボレー240ベルエアーは、リアフェンダーに対照的なカラーパネルを備えていました。これは、ツートンカラーの塗装作業のルーフカラーと一致していました。5モデルのシボレーベルエアーのラインナップの生産は、現在4つのボディスタイルでのみ提供されている、より安価な210シリーズの生産に近づきました。

劇的にアップグレードされたインテリアは、布とビニールのツインカラーのブレンドで仕上げられ、手頃な価格の自動車の中に前代未聞のスタイルをもたらしました。ベルエアラインには現在、8人乗りのタウンズマンワゴンが含まれており、スチール製のボディパネルに木目調の痕跡が残っています。

スポーツクーペとコンバーチブルは現在ベルエアの形でのみ提供されていましたが、ラグトップの生産は20,000台を下回りました。明らかに、ハードトップは、全天候型の居心地の良さの結果として、真のコンバーチブルよりも着実に人気が高まっていました。

ベルエアの4ドアセダンは、これまで開発されてきた高級トレンドを継続し、113ドルの価格差にもかかわらず、最も人気のあるモデルとして同等の210を廃止しました。

3,000万台目のシボレーは1953年12月28日に製造されましたが、モデルイヤーでは、「アメリカのお気に入りの車」を提供すると主張した自動車メーカーにとって不快な位置であるフォードの生産が少し遅れました。フォードは現在利用可能なオーバーヘッドバルブV-8エンジンを持っていました、しかしシボレーエンジニアは現象に変わるであろうV-8で忙しかったです。

1954年のシボレーベルエアースポーツクーペ は、低価格で豊富なオプションを提供しました。

1954シボレー240ベルエアーの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
240ベルエア	3,220-3,540	1,830ドルから2,283ドル	486,240

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1955年のシボレーベルエアーコンバーチブルは、 非常に切望されていた自動車でした。

1955年のシボレーベルエアーが到着したとき、シボレーは事実上一晩でまったく新しいイメージを楽しんだ。センセーショナルに再設計された「モーターラミック」モデルは、主にパパや叔母が運転する車ではなく、すぐに「ホットなもの」としての評判を得ました。

この画期的な年に、シェビーはついにパフォーマンスバトルでフォードに大胆な反応を示しました。それは、全世代の筋肉エンジンを育む活気のある265立方インチのV型8気筒エンジンです。さらに良いことに、そのV-8は、ラキッシュなベルトラインディップとフェラーリ風のグリルを備えたフレッシュでコンテンポラリーなボディに組み込まれました。

チーフエンジニアのエドワードN.コールは、35年ぶりのシボレーのV型8気筒エンジンでクレジットを獲得しました。構造がシンプルで経済的に構築できる265立方インチのTurbo-Fireは、効率のモデルでした。

たとえば、一般的なロッカーシャフトの代わりに、ショートストロークV-8は独立したロッカーアームを使用し、それぞれが支点ボールとロックナットによって保持されていました。つまり、往復重量が少なくなり、回転の可能性が高くなります。基本的なトリムでは、V-8は162馬力を供給しましたが、デュアルエキゾーストを備えたオプションのプラスパワーパッケージは出力を180馬力に引き上げました。

「ため息をつくためにこれを試してみてください」とベルエアのカラーコーディネートされたインテリアの販売パンフレットは言いました。セダンでさえ、「あなたがハンドルを握っているのと同じくらい若く見える」と続けた。魅力的なコンバーチブルで洗練されたハードトップスポーツクーペをトッピングした、半ダースのベルエアボディスタイルが発売されました。

ボディスタイルがどうであれ、広告はベルエアを「高価な車から雷を盗む青いリボンの美しさ」と呼んだ。セールスリーダーは4ドアセダンで、345,000台以上が製造されました。新しいベルエアボービルの4ドアステーションワゴンは、同等の'54ワゴンの3倍の売り上げでシーズンを終えました。

Bel Airの搭載が気に入った人は、タッチダウンオーバードライブやAir Tempエアコンから、パワーステアリングとブレーキ、電動ウィンドウ、コンチネンタルキット、パワーシートまですべてを注文できます。コンバーチブルは、ゼネラルマネージャーのトーマスH.キーティングが操縦するインディアナポリス500レースのペースで進み、ゼネラルモーターズが製造した5000万台目の車として、金でトリミングされたハードトップがラインから外れました。

The 1955 Chevrolet Bel Air Wagon sold triple the units of its Ford counterpart.

1955 Chevrolet Bel Air Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Bel Air	3,140-3,370	$1,888-$2,262	764,852

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1955年のシボレーベルエアーノマドは、 ステーションワゴンユーティリティをハードトップスタイルと統合しました。

1955年式シボレーベルエアーノマドは、独自のクラスに属していました。シボレーの輝かしい1955年の遊牧民に与えられたほぼ古典的な地位を達成した、または接近したステーションワゴンは他にありません。ポンティアックの同じような形のサファリでさえ、遊牧民のスタイルと才能に決してマッチしませんでした。

ハードトップは市場のほぼ5分の1を占め、ワゴンはほぼ15％を占めていたため、ロジックは2つの結婚を決定しました。ノマドは1954年のGMモトラマで人気のコルベットベースのドリームカーとして始まりました。ハードトップの洗練された風通しの良さとワゴンの実用的な美徳を融合させたプロダクションNomadは、1955年2月にデビューしました。

Rakishは、遊牧民を説明する唯一の方法であり、ハードトップのドアガラスのフレームと、幅の広いBピラーの角度に平行な傾斜したリアクォーターを備えています。スタイリングのタッチには、溝付きルーフ、ラップアラウンドリアサイドガラス、および後輪カットアウトが含まれていました。

カウルの後ろから、遊牧民は基本的なフロアパンを除いて、他のシボレーと小さな板金を共有していました。遊牧民にはベルトラインのくぼみがなく、クォーターパネルはホイールの切り欠きのために独特だったため、ドアは異なりました。特別なインテリアはワッフルリブの装飾が特徴です。

ハンサムでありながら、ガラスの温室は晴れた日に車を熱くし、空気循環は一流ではなく、テールゲートは雨を漏らしました。55年代の最高価格である2,571ドルで、今年はわずか8,386人の遊牧民が建てられ、次の2シーズンで売り上げはさらに落ち込みました。

派手な1955年式シボレーベルエアーノマド は、派手さの少ないワゴンに売られました。

1955シボレーベルエアー遊牧民の事実

モデル	重量（ポンド）	価格（新品）	構築された数
ベルエアノマド	3,285	2,571ドル	8,386

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1955年式シボレーツーテンは 、中級レベルのセダンの人気を証明し続けました。

1955年式シボレー150、1955年式シボレー210、1955年式シボレーデルレイが到着したとき、ディーラーは熱狂することがたくさんありました。これらのシェビーは、より長く、より低く、より広くなっただけでなく、それらの「ニュールック」ボディは、クロムの過剰が著しくなく、50年代の苦痛が高まっていました。

シボレーは、スイープサイトのラップアラウンドフロントガラスと派手なベルトラインディップを特徴としており、どちらも限定版のGM車に触発されています。ドライバーは、新しいスイングタイプのブレーキペダルとクラッチペダル、および中央のグローブボックスを備えた「旅客機の外観」のツインコーブインストルメントパネルに直面しました。

Bel Airsが注目を集めましたが、半ダースのミッドレンジのTwo-Tensもほぼ同様に販売され、必要最低限​​のOne-Fiftyシリーズには独自の支持がありました。ツーテンセダンは最も人気のある2ドアモデルであり、4ドアはそのベルエアのいとこからそれほど遠くはありませんでした。

Two-Tenハードトップクーペに加えて、ChevyはDelray Club Coupeを発行しました。これは2ドアセダンに似ていますが、内部がより魅力的です。どのモデルにも、180馬力のSuper Turbo-Fire V- 8、162馬力のTurbo-Fire、またはおなじみのBlue Flame 6が搭載されており、現在は123または136馬力と評価されています。

広告によると、V型8気筒セダンは「真っ赤なヒルフラットナー」と呼ばれ、「ドラッグストリップに火をつけた」とのことです。シボレーは、自動車業界全体で記録を樹立した1年間の売上高で、フォードを簡単に上回りました。

この1955年式シボレーワンフィフティ警察セダン は、ラインの多様性を示しています。

1955シボレー150、210、およびデルレイの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
150	3,070-3,275	$ 1,593- $ 2,030	125,446
210	3,130-3,355	1,775ドル-2,127ドル	805,309

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The 1956 Chevrolet 210 sedan's two-tone paint emphasized its clean lines.

Four 1956 Chevrolet 150 models and eight 1956 Chevrolet 210s went on sale that model year, including a pair of 210 pillar-less hardtops: a two-door Sport Coupe and new four-door Sport Sedan.

A nine-passenger Beauville station wagon joined the 210 lineup, giving Chevrolet a total of six suburban haulers. The Delray coupe returned, too, rounding out the 210 selection.

Even a looks-tame 210 sedan promised "quick and nimble ways," with up to 225 horsepower available from a 265-cubic-inch V-8 carrying twin four-barrel carbs -- the same engine as offered in the Corvette .

A chrome "V" on the hood revealed the presence of V-8 power, starting with the basic 162-horsepower version. Inside, dashboards repeated the symmetrical look from '55.

In each series, proclaimed the sales brochure, "fine-car quality has been delightfully blended with heart-stirring, high-stepping performance." Properly equipped, an ordinary Chevrolet could reach 60 mph in under 10 seconds. Not even the venerable six was forgotten, earning a boost to 140 horsepower.

Ads promoted "frisky new power...to make the going sweeter and the passing safer." Chevrolet once again beat Ford in sales -- though not by much -- but competition was heating up as the horsepower wars continued, and no one could count on staying in the number one spot forever.

This 1956 Chevrolet 210 sedan shows off the optional Continental body kit.

1956 Chevrolet 150 and 210 Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
150	3,117-3,299	$1,734-$2,171	157,294
210	3,167-3,490	$1,912-$2,348	737,371

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This 1956 Chevrolet Bel Air Sport Coupe shows off the popular hardtop body style.

The 1956 Chevrolet Bel Air was the first of many Chevrolets to receive a face-lift. This gave Chevrolets a more conventional full-width grille, pleasing those customers who didn't favor the Ferrari-inspired '55 front end.

Distinctive two-tone bodyside treatments on Bel Airs imparted a look of motion -- even when standing still. Graceful front and rear wheel openings completed the "speedline" restyling. Single housings incorporated the taillight, stoplight, and backup light, and the left one held the gas filler -- an idea popularized on Cadillacs.

Among the seven Bel Air models was a new Sport Sedan, a pillarless four-door hardtop that looked handsome with all the windows rolled down and allowed easy entry into the back seat. Production exceeded 103,000, compared to 128,000 two-door hardtops.

Shapely two-door Nomad wagons topped the price chart at $2,608, but now carried the same interior and rear-wheel sheetmetal as other Bel Airs, lacking the original's unique trim. Only 7,886 were built. The least costly Bel Air, at $2,025, was the two-door sedan.

Seatbelts , shoulder harnesses, and a padded dashboard were available, and full-size cars could even get the hot Corvette 225-horsepower engine .

In September of 1955, Chevrolet engineer Zora Arkus-Duntov, driving a disguised '56 Bel Air four-door sedan, set an American Stock Sedan record for the 12.5-mile ascent up Pike's Peak.

The 1956 Chevrolet Bel Air convertible sold well despite the popularity of hardtops.

1956 Chevrolet Bel Air Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Bel Air	3,187-3,506	$2,025-$2,608	669,064

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For 1957, the Chevrolet Bel Air Sport Coupe wore flashy fins and an updated grille.

The 1957 Chevrolet Bel-Air epitomized the newly-facelifted Chevy line and led the way for the '57 Chevy to become one of American's most memorable cars . What's hard to believe is that so many shoppers shunned Chevrolets back then, turning instead to restyled Fords.

Chevy trailed Ford in model-year output by 170,000 cars, as Plymouth rose to number three. Not until years later was the '57 recognized by many as the sharpest Chevy of the decade -- best looking of the 1955-57 "classic" era, if not the make's full life span -- as well as an engineering marvel.

Sure, the basic design was getting a little dated, but masterful reworking cleverly concealed the car's origins, making it look almost brand-new. Riding new 14-inch rubber, Chevrolets stood 2.5 inches longer and 1.5 inches lower. Twin lance-shaped windsplits down the hood substituted for the customary ornament. Modest, if sharp, fins brought up the rear -- a mere hint of things to come.

Bel Airs came in seven models, wearing anodized aluminum trim panels on their rear bodysides. In pastel shades, such as turquoise and white, a '57 convertible or Sport Coupe is enough to send shivers through many an enthusiast today, especially when it's loaded with factory extras.

Nomad again was the costliest Bel Air, with just 6,103 built -- far below the 166,426 Sport Coupes and 47,562 ragtops. For every Nomad, more than four times as many Bel Air Townsman four-door wagons were purchased. The best-selling Bel Air was a practical pillared four-door sedan.

Under the hood, customers could get anything from the long-lived six or 265-cubic-inch V-8, to half a dozen interpretations of the enlarged 283-cubic-inch engine. Some Bel Airs even carried fuel-injected V-8s, on loan from Corvette and whipping up as much as 283 horsepower -- one horse­power per cubic inch -- in an ordinary passenger car from the low-priced three.

It seemed only fitting that Ed Cole, who'd been responsible for the original V-8 and its offshoots, now served as Chevrolet's general manager.

A 1957 Chevrolet Bel Air Convertible, the iconic "'57 Chevy" prized by collectors.

1957 Chevrolet Bel Air Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Bel Air	3,232-3,465	$2,238-$2,757	702,220

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Continuing a trend, the 1957 Chevrolet 210 sold almost as well as the Bel Air.

1957 Chevrolet 150s and Chevrolet 210s were part of the year's new line of Bel Airs. In one of the ironies that make automotive history fascinating, Chevrolet used the "1 USA" logo in ads for the first time in 1957 -- a model year when Ford finished in the number one position.

Chevy seemed to have it all -- gorgeous body, startling selection of V-8 engines , even a new transmission choice -- but scads of shoppers ordered Fords. "Sweet, smooth, and sassy," pledged some of Chevrolet's ads, yet new-car buyers said "ho-hum."

Those who did buy liked Bel Airs best, despite their higher prices, but the eight-model 210 series sold almost as well. Less than a hundred dollars separated the 210 Sport Sedan and Sport Coupe from their upscale mates, and Bel Airs trounced their mid-range counterparts when the totals were tallied.

Obviously, most people who wanted a sharp car were willing to pay a little extra to get the best Chevy had to offer. As usual, the low-budget 150 sold slowest, though a Utility sedan -- lacking a rear seat -- started at a mere $1,885, versus $2,122 for the cheapest 210. The 210 Beauville was the only nine-passenger station wagon, priced $107 higher than a six-passenger Townsman.

"The road isn't built that can make it breathe hard," declared an ad for V-8 models. Any Chevrolet might be fuel-injected, right down to the blandest 150 sedan, but the $484 tariff helped limit sales. However, a special run of fuelie two-doors was prepped for Daytona Speed Weeks.

Plenty of Chevys made do with the 140-horsepower six, but V-8 choices stretched all the way from 162 to 283 horsepower. Powerglide remained available, but triple-turbine Turboglide vowed to perform "without the slightest hint of a shift." Sadly, that new transmission developed a poor reputation for reliability.

Inside, an all-new dashboard abandoned the symmetrical layout. Popular factory accessories included everything from air conditioning and a power antenna to Autronic Eye headlamp control, seatbelts , Continental kit -- and a "Kool Kooshion" ventilated seat pad.

The modest 1957 Chevrolet 150 offered optional fuel-injection for extra kick.

1957 Chevrolet 150 and 210 Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
150	3,163-3,406	$1,885-$2,307	856,080
210	3,225-3,561	$2,122-$2,563	651,358

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The entry-level 1958 Chevrolet Delray still offered style to spare.

The 1958 Chevrolet Bel Air, 1958 Chevrolet Delray and 1958 Chevrolet Biscayne actually were better as well as bigger, if leaning more toward luxury than roadability. "Look Ma, no fins" could have been a slogan , as other makes heeded a trend toward wild rear ends.

Quad headlights followed yet another fashion. The "low, thrusting silhouette" was nine inches longer and five inches lower, on a wheelbase stretched 2.5 inches. As might be expected, the '58s were also heavier -- by 200 to 300 pounds.

A three-model Delray series displaced the One-Fifty, and Biscayne sedans edged aside the Two-Ten, while Bel Air/Impala topped the line. Nomads were now ordinary four-doors, so the only two-door wagon was the bottom-line Yeoman. Shoppers had five wagons to choose from.

Enlarged liftgates hinged into the roof and raised out of the way. Sedans featured slim door-pillar styling, and even a Delray wore plenty of brightwork. Newly optional Level-Air suspension was patterned after Cadillac 's, with a rubber bellows at each wheel. Expensive and unreliable, it proved a short-lived fad.

For the first time, full-size cars could have a bigger, more potent engine than Corvettes . A low-budget Delray might carry the top 348 cubic inch big-block, or even a 283 fuelie. Styling cycles normally went three years, but the tasteful '58 body lasted only one season.

The 1958 Chevrolet Delray featured dual exhausts and twin taillights.

1958 Chevrolet Bel Air, Delray, and Biscayne Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Delray	3,156-3,442	$2,013-$2,262	178,000 (approx.)
Biscayne	3,404-3,450	$2,236-$2,397	100,000 (approx.)
Bel Air	3,424-3,514	$2,386-$2,618	592,000 (approx.)
Station Wagon	3,693-3,839	$2,413-$2,835	187,063

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The 1959 Chevrolet Biscayne sedan featured wing-like fins and a long wheelbase.

Chevy's sales brochure for 1959 models, including the 1959 Chevrolet Bel Air and 1959 Chevrolet Biscayne, said it simply: "all new all over again." Totally restyled, flaunting dramatic horizontal fins, Chevrolets adopted a new 119-inch wheelbase -- longest in the low-priced field.

Thinner doors helped deliver five extra inches of interior space. Wide horizontal "nostrils" up front held the parking lights. Thin windshield and ultra-slim raked C-pillars freed hardtop bodies of blind spots. Compound-curve, wraparound windshields grew in size, boosting visibility.

The Delray series disappeared, replaced by Biscayne, promoted as "beauty on a budget." That move made Bel Air the mid-range line, offering a hardtop Sport Sedan and regular pillared sedan. Bel Airs sold best, followed by Impalas. Station wagons came in four series.

Engines were unchanged, as the "horsepower race" eased for the moment. Choices ranged from the new 135-horsepower Hi-Thrift 235 cubic inch six through a selection of 283- and 348-cubic inch V-8s. A fuel-injected rendition of the 283 again developed 290 horsepower, while the top 348 provided 315.

More than one-third of this year's cars carried six-cylinder engines. Five transmissions were available: Turboglide, Powerglide, four-speed, three-speed, or overdrive. Chevrolet ended the model year in the top spot again but led Ford by only a tiny margin this time.

The 1959 Chevrolet Bel Air also sported fins and a new wraparound windshield.

1959 Chevrolet Bel Air and Biscayne Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Biscayne	3,480-3,605	$2,160-$2,419	311,800 (approx.)
Bel Air	3,510-3,660	$2,386-$2,674	447,100 (approx.)
Station Wagon	3,860-4,020	$2,571-$3,009	214,400 (approx.)

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The 1960 Chevrolet Bel Air Sport Hardtop Coupe conveyed a subtle style.

The 1960 Chevrolet Bel Air and 1960 Chevrolet Biscayne didn't sell as strongly as the lavishly outfitted Impala , but they nonetheless continued to attract a following of their own.

In fact, adding a hardtop Sport Coupe to the Bel Air lineup -- joining the also-pillarless Sport Sedan -- gave shoppers a stylish automobile for $108 less than a comparable Impala.

Actually, not everyone coveted the Impala's extra helping of brightwork. Some preferred the less-adorned body surfaces of a "lesser" model, espe­cially since the same engines could be installed in any Chevy -- right down to the most humble Biscayne sedans. In addition to the ample selection of V-8s, many Chevrolets held the venerable Blue Flame six, still chugging out 135 horsepower .

In addition to the pair of hardtops, the Bel Air series included two- and four-door sedans. Biscaynes came only in sedan form. Four wagon lines were marketed: luxury Nomad, economical two- or four-door Brookwood, four-door Parkwood, and nine-passenger Kingswood.

ワゴンを除いて、約381,500のベルエアーが建設されたのに対し、287,700のビスケインと50万近くのインパラが建設されました。明らかに、手帳が攻撃に耐えることができるときはいつでも、アメリカ人はまだ贅沢に傾いていました。どのシリーズでも、これらのワイルドなリアエンドは、人気のあるものから始まり、ゴーシュのように嘲笑されていますが、今日は半分悪くはありません。

1960年のシボレーベルエアーの4ドアセダン は、前の年からトーンダウンされました。

1960シボレーベルエアーとビスケーンの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ビスケーン	3,455-3,570	$ 2,175- $ 2,423	287,700（約）
ビスケインフリートマスター	3,480-3,560	$ 2,230- $ 2,391	該当なし（ビスケーンに含まれる）
ベルエア	3,490-3,620	$ 2,384- $ 2,661	381,500（約）
ステーションワゴン	3,845-4,000	$ 2,586- $ 2,996	212,700（約）

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1961年のシボレーベルエアーの4ドアセダン は以前のバージョンからトーンダウンされました。

1961年のシボレーベルエアーと1961年のシボレービスケインは、1959年以来GMスタイリングを率いていたビルミッチェルの影響を明確に示しました。コンパクトにはほど遠いものの、完全に再設計されたシボレーは、少し短くて狭いですが、ドアが広くなっているため、これまでになく広々としています。開口部-「駐車可能」と呼ばれていました。

傾斜したばかりのAピラーは、フロントガラスの下にある厄介な「ドッグレッグ」をほぼ排除しました。尾びれの最終的な痕跡は消えました。

'61年代はまた、「これまでに試した中で最も静かで、振動が減衰し、リラックスできる乗り心地」であると主張され、頑丈なX製のSafety-Girderフレームによってその探求を支援しました。

手の届きやすいインストルメントコンソールは、グローブボックスを含むすべてのものをドライバーの前に配置しました。シートは高くなりましたが、トランクシルは低くなり、荷物の積み込みを容易にするために全幅に広がりました。

「アメリカで最も人気のあるモデル」と呼ばれるベルエアの品揃えには、ハードトップのスポーツクーペとスポーツセダンの両方に加えて、柱状のセダンが含まれていました。低予算のビスケーンセダンはいつものように最も遅く売れた。6台のステーションワゴンがラインナップを締めくくりました。モデルイヤーの生産量は、合計330,000ベルエアー、201,000ビスケイン、168,900台のワゴンでした。

Chevyは、5つのトランスミッションを中心に24のパワーチームを推進しました。348立方インチのビッグブロックV-8の出力は、250〜280馬力の範囲でした（「特別注文」オプションとしてリストされている305、340、および350馬力のバージョンを使用）が、283立方インチのV-8は170または230馬力。

シボレーベルエアーの2ドアセダンでさえ、 1961年にフィンを落としました。

1961シボレーベルエアーとビスケーンの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ビスケーン	3,390-3,505	$ 2,175- $ 2,423	201,000（約）
ビスケインフリートマスター	3,410-3,500	$ 2,230- $ 2,391	3,000（約）
ベルエア	3,430-3,555	$ 2,384- $ 2,596	330,000（約）
ステーションワゴン	3,845-3,935	$ 2,653- $ 3,099	168,900（約）

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