Le statut de l'industrie automobile autonome aujourd'hui.

Ces dernières années, on a beaucoup parlé de l'avènement des voitures autonomes. Les constructeurs automobiles ont tout promis, mais les résultats réels - et les technologies prêtes pour le client - restent limités sur la route. Nous allons jeter un œil à ce qui fait exactement un véhicule autonome ? Où sont les acteurs clés de cette industrie ? Où en sommes-nous actuellement et à quoi pouvons-nous nous attendre à l'avenir ?

Comprendre les nombreux niveaux des véhicules autonomes.

Avant d'aborder la situation actuelle de l'industrie automobile autonome, il est essentiel de saisir les différents degrés d'autonomie qui peuvent être obtenus.

• Niveau 0 : Pas d'automatisation de la conduite — ces voitures n'ont pas d'automatisation.
• Niveau 1 : Assistance au conducteur — Les systèmes d'auto-conduite peuvent gérer les commandes de direction et d'accélération pour vous, mais vous devez toujours rester attentif à la sécurité.
• Niveau 2 : automatisation partielle de la conduite — les systèmes de conduite autonome peuvent gérer les commandes de direction et d'accélération pour vous, mais vous devez être constamment vigilant face aux dangers.
• Niveau 3 : Automatisation de la conduite conditionnelle — ce niveau de conduite automatisée vous permet de vous concentrer sur d'autres choses pendant que la voiture se conduit elle-même dans des endroits et des situations spécifiques.
• Niveau 4 : Automatisation élevée de la conduite — en cas de problème, l'automobile peut être en mesure de s'en sortir toute seule.
• Niveau 5 : Conduite entièrement autonome — les véhicules peuvent se conduire partout où une personne le peut.

Tesla

Sans doute le nom le plus célèbre des voitures autonomes, Tesla Motors a été un pionnier dans la généralisation de cette technologie. Chaque véhicule vendu par Tesla est équipé du matériel nécessaire pour une capacité d'auto-conduite complète au niveau 5. La génération actuelle de voitures - le modèle S, le modèle X et le modèle 3 - peut automatiquement changer de voie, fusionner sur et hors des autoroutes et se garer eux-mêmes.

Depuis septembre 2019, les fonctionnalités de sécurité active telles que le pilote automatique et la fonction Summon sont disponibles pour les clients qui ont acheté la capacité de conduite entièrement autonome ou le pilote automatique amélioré. Des caractéristiques comme celles-ci donnent au conducteur un contrôle semi-autonome sur certaines fonctions de conduite, mais ne permettent pas encore un véritable fonctionnement sans intervention.

La commercialisation des fonctionnalités de pilotage automatique et de « conduite entièrement autonome » de Tesla a été largement condamnée. Le conducteur est censé surveiller en permanence les dangers et être prêt à prendre le relais à tout moment dans le cadre des systèmes de niveau 2, qui se limitent à une surveillance constante de l'environnement routier.

La société a progressivement déployé ces fonctionnalités via des mises à jour logicielles en direct, dans le but ultime d'atteindre une capacité de conduite autonome complète.

Il est important de noter que les voitures de Tesla sont incapables d'une véritable autonomie de niveau 5. Il est actuellement de deux au mieux, et un conducteur humain doit être prêt à prendre le contrôle à tout moment.

Waymo

Sans doute l'entreprise de voitures autonomes la plus avancée de la planète, Waymo - anciennement Google Self-Driving Car Project - est maintenant sa propre entité indépendante au sein d'Alphabet Inc. La société travaille sur la technologie des véhicules autonomes depuis plus de dix ans, et il spectacles.

Les véhicules de Waymo - les mini-fourgonnettes Chrysler Pacifica et les SUV Jaguar I-PACE - sont équipés d'une gamme de capteurs qui leur permettent de voir dans toutes les directions, de jour comme de nuit. La technologie de l'entreprise est si bonne que ses véhicules n'ont même pas de volant ni de pédale.

Waymo teste ses véhicules sur la voie publique depuis 2015, et la société exploite désormais un service commercial de taxi autonome à Phoenix, en Arizona. Le service – connu sous le nom de Waymo One – est actuellement disponible pour certains membres du public qui se sont inscrits au programme Early Rider.

En plus de son travail dans les voitures particulières, Waymo développe également des camions autonomes et s'est associé à Lyft pour créer un service de transport autonome.

Baidu

Souvent surnommé le « Google de la Chine », Baidu est l'une des plus grandes sociétés Internet au monde. L'entreprise a commencé à travailler sur la technologie des voitures autonomes en 2015 et a réalisé des progrès significatifs en peu de temps.

Les voitures autonomes de Baidu, basées sur la plate-forme Apollo, ont été testées dans plusieurs villes de Chine, dont Pékin, Shanghai et Chongqing. La société a également testé ses véhicules aux États-Unis et prévoit d'étendre son programme à d'autres pays à l'avenir.

Les véhicules de Baidu sont actuellement équipés d'une autonomie de niveau 4, et l'entreprise s'efforce d'atteindre l'autonomie de niveau 5.

Croisière GM

GM Cruise est une société de voitures autonomes acquise par General Motors en 2016. La société travaille sur la technologie des véhicules autonomes depuis de nombreuses années et est aujourd'hui l'un des principaux acteurs de l'industrie.

Les véhicules de GM Cruise - Chevy Bolts équipés d'un ensemble de capteurs - sont capables de se conduire eux-mêmes, mais nécessitent la présence permanente d'un conducteur de sécurité humain. La société prévoit de lancer un service commercial de taxi autonome en 2019, mais ne l'a pas encore fait.

En plus de son travail dans les voitures particulières, GM Cruise développe également des camions autonomes. La société a testé ses véhicules dans plusieurs villes des États-Unis et prévoit d'étendre son programme à d'autres pays à l'avenir.

Comma.ai et Openpilot

Openpilot est un système de conduite semi-automatisé de comma.ai qui fonctionne sous Linux. Openpilot est une mise à niveau des systèmes d'assistance à la conduite OEM Advanced pour améliorer la perception visuelle et le contrôle des actionneurs électromécaniques. En outre, il permet aux utilisateurs d'améliorer les capacités informatiques, les capteurs et les fonctionnalités d'assistance à la conduite continuellement mises à jour de leur véhicule actuel en fonction des données générées par l'utilisateur.

Les voitures sur lesquelles ils opèrent actuellement sont à un niveau entre 2 et 3 en conduite autonome

Je conduis un véhicule de niveau 3 contrôlé par Openpilot maintenant. Ne pas se soucier de rester dans la voie et d'amorcer et d'arrêter a atténué ma tension quotidienne. Alors, pourquoi n'y a-t-il pas plus de systèmes comme celui-ci déjà mis en œuvre ?

Quels sont les défis qui s'opposent à une utilisation généralisée aujourd'hui ?

La peur est le véritable problème. Du point de vue des clients et des vendeurs, cela est vrai. Les gens ne veulent pas abandonner le contrôle et les entreprises ne veulent pas qu'une autre entreprise les devance sur le marché, alors elles utilisent les peurs des gens.

Tant que ce problème existe, il est difficile d'imaginer comment les entreprises les plus énormes et les mieux financées pourront faire des progrès significatifs. Malgré ce qu'on nous avait tous promis, la peur des systèmes autonomes ne s'est pas atténuée avec le temps.

Il faudra beaucoup de temps avant que la technologie ne mûrisse, et nous pourrons monter dans nos voitures sans conducteur et filer. Pendant ce temps, des centaines d'ingénieurs travaillent dur chaque jour pour y arriver.

Merci pour la lecture. Pensez-vous que les voitures autonomes seront courantes dans les cinq prochaines années ? Dix ans? Pourquoi ou pourquoi pas? Faites-moi part de vos réflexions dans les commentaires !