Sembra una mossa improbabile, soprattutto dopo una pandemia economicamente devastante. Ma le città portuali di tutto il mondo stanno riprendendo i loro tappetini di benvenuto, dicendo che l' overtourism delle navi da crociera è più dannoso che benefico per le loro città. E molti cittadini e piccole imprese sono d'accordo.
I residenti di Key West, Florida, hanno votato nel novembre 2020 per vietare le più grandi navi da crociera dal loro porto, oltre a limitare il numero di passeggeri che possono sbarcare ogni giorno a 1.500, un numero inferiore alla metà rispetto all'inizio del 2020. Molti dicono che le folle di crociere I turisti delle navi stanno facendo proliferare negozi di souvenir nel centro storico della città, mentre le enormi navi devastano le fragili barriere coralline e la selvaggina al largo. Nell'anno in cui le navi da crociera sono state bloccate a causa della pandemia COVID-19, la gente del posto afferma che le acque al largo sono state più pulite, secondo il Washington Post . E alcuni proprietari di piccole imprese affermano di non trarre vantaggio dalle navi, poiché i passeggeri in genere non si attardano abbastanza a lungo per frequentare i loro ristoranti, locande o boutique.
Nell'isola spagnola di Maiorca, più di 12.000 persone hanno firmato una petizione per limitare in modo simile il numero di navi da crociera e passeggeri che si fermano nel suo porto di Palma, osservando che Palma è la seconda città portuale più inquinata d'Europa, secondo Transport & Environment , un gruppo di trasporto sostenibile. La petizione afferma anche che le folle di passeggeri che sciamano per le strade di Palma creano un'atmosfera da parco a tema che fa fuggire i residenti.
E a Venezia, la città italiana famosa per i suoi canali ha bandito le grandi navi da crociera e portacontainer dalla Laguna di Venezia all'inizio del 2021, in parte perché le navi inquinano l'ambiente ed erodono le fondamenta storiche della città. Il Comitato per il patrimonio mondiale dell'UNESCO ha applaudito la mossa, per la quale spingeva dal 2014.
L'impatto economico della crociera
Eppure non tutti sono d'accordo sul fatto che le navi da crociera debbano salpare, perché la crociera è un grande affare. Circa 30 milioni di persone sono salite a bordo di navi da crociera nel 2019, secondo il rapporto 2021 State of the Cruise Industry preparato dalla Cruise Lines International Association, o CLIA , la più grande associazione di categoria del settore crocieristico al mondo. È aumentato da 17,8 milioni nel 2009, un aumento del 68%. Ancora più impressionante, questi 30 milioni di incrociatori hanno alimentato un settore che impiegava 1,2 milioni di persone in tutto il mondo, pompando più di 154 miliardi di dollari nell'economia globale.
E nonostante la pandemia COVID-19 che inizialmente proliferò sulle navi da crociera, il rapporto afferma che i vacanzieri non sono preoccupati di tornare in mare. Il 74% degli incrociatori regolari afferma che è probabile che ne prenda un altro entro i prossimi anni, mentre è probabile che lo farà anche un impressionante 58% dei vacanzieri internazionali che non hanno mai viaggiato prima.
Con così tanti affari in gioco, il legislatore della Florida ha respinto il divieto delle navi da crociera di Key West. Nell'aprile 2021, la legislatura ha approvato un disegno di legge sui trasporti che includeva un emendamento che toglieva alla città portuale il diritto di limitare le operazioni delle navi da crociera. I sostenitori hanno affermato che limitare le navi da crociera eliminerà posti di lavoro e milioni di dollari in tasse legate alle crociere sia per Key West che per altre regioni dello stato che beneficiano anch'esse delle navi. (Il conto ora va al governatore Ron DeSantis per l'approvazione.)
Nel sud-est dell'Alaska, dove la crociera è una parte enorme dell'economia, l'assenza di turisti in crociera durante la chiusura della pandemia ha provocato un colpo di $ 250 milioni solo a Ketchikan, una piccola città portuale con una popolazione di appena 8.500 abitanti. A Galveston, Texas - uno dei porti interni più trafficati del Nord America e l'unico porto crocieristico nello stato - le perdite legate al COVID sono state stimate in 23.000 posti di lavoro e 1,2 miliardi di dollari di spesa diretta.
In definitiva, è questo tipo di denaro che limiterà il numero di porti che sbattono i battenti, afferma Heidi Allison, consulente di viaggio, presidente di CruiseCompete , un sito Web di ricerca di crociere e redattore capo del blog All Things Cruise . "Ci sono così tanti porti di scalo, persone e piccole imprese che vorrebbero avere il business delle crociere", dice, soprattutto dopo le perdite economiche causate da COVID-19. "Scommetto che tutti saranno felici di dare il bentornato a qualsiasi tipo di attività possano ottenere", dice.
Allison osserva inoltre che l'industria delle crociere sta lavorando diligentemente per creare un turismo equilibrato e sostenibile, ma non è una soluzione rapida. "Il problema è che ci sono queste grandi navi da crociera che, come le automobili, non sono state costruite all'inizio per proteggere l'ambiente", dice. "Ci vogliono anni e anni per adattarsi e cambiare".
Città e navi da crociera che lavorano insieme
Ma il cambiamento è in atto. Il rapporto di CLIA afferma che l'industria ha investito 23,5 miliardi di dollari in navi con nuove tecnologie, sistemi avanzati di trattamento delle acque reflue e combustibili più puliti, inoltre punta a una riduzione del 40% delle emissioni di carbonio entro il 2030, rispetto al 2008. L'industria sta anche lavorando per una maggiore capacità di elettricità a terra. , dove le navi possono spegnere i motori diesel quando sono in porto e attingere invece alla rete elettrica della città.
Bello come tutto questo suona, le città portuali e i critici delle crociere dicono che è necessario di più. Quindi CLIA ha collaborato con Dubrovnik, in Croazia , per una migliore gestione dell'arrivo e della partenza delle navi per ridurre il sovraffollamento in questo sito patrimonio mondiale dell'UNESCO. E il Barcellona sta lavorando duramente per promuoversi come porto di partenza . Una delle città più colpite in Europa per quanto riguarda l'inquinamento e il sovraffollamento delle navi da crociera, Barcellona preferisce accogliere i passeggeri che si fermeranno in città per alcuni giorni, piuttosto che quelli che entrano solo per un'ora o due.
Ciò è in parte dovuto al fatto che i passeggeri spendono più soldi negli home port. Il rapporto di CLIA afferma che il passeggero medio nel 2019 ha speso in media $ 100 nelle città portuali visitate durante una crociera, ma un più consistente $ 385 nei porti di origine visitati prima di salire a bordo di una nave. I passeggeri che soggiornano in una città per alcuni giorni sono anche meno disturbanti per l'area rispetto alle centinaia che spesso fuoriescono da una nave durante una breve sosta in porto, per poi correre verso le stesse poche destinazioni.
Nonostante alcuni validi problemi sollevati dai critici delle crociere, è probabile che la crociera rimanga qui. Milioni di persone amano solcare i mari e molti altri dipendono finanziariamente dall'industria. La chiave per creare armonia tra navi e città portuali, come per tante altre cose nella vita, è la cooperazione, la cura e il rispetto.
ORA CI SONO MOLTE PERSONE
La Florida ospita tre dei porti da crociera più trafficati del mondo , tra cui PortMiami, il più trafficato di tutti. Nel 2017 si sono fermati qui ben 5,6 milioni di passeggeri e 1.185 navi. Gli altri principali porti di crociera dello stato sono Port Canaveral (n. 2) e Port Everglades (n. 4).
