Dlaczego nowe helikoptery mają łopaty wirnika z pochyloną końcówką? [duplikować]
Wiele nowych helikopterów ma łopaty wirnika z pochyloną końcówką. Czemu? Akustyczny? na przykład

Odpowiedzi
Konstrukcja wirnika helikoptera jest, między innymi, równoważeniem efektu przeciągnięcia cofającej się łopaty i efektów transonicznych na wysuwanej łopatce.
Końcówki łopatek helikoptera służą zwykle do redukcji efektów transsonicznych na wysuwanej łopatce. Końcówka ostrza Ka-50 jest raczej prosta (tylko zamieciona), ponieważ projekt współosiowy jest mniej podatny na efekty transoniczne, które występują po obu stronach. Z tego samego powodu przeciąganie ostrza cofania jest również mniejszym problemem, więc projektant może uciec z wolniejszą prędkością końcówki ostrza.
Śmigłowce z pojedynczym wirnikiem głównym nie mają tego luksusu, więc wiele z nich ma złożone urządzenia zakończone łopatkami z odchyleniem, większą cięciwą, a czasami różnymi profilami. Uważam, że dobrym przykładem jest Westland (obecnie połączony, AgustaWestland) Lynx.

Przednia krawędź łopaty znajduje się na górze obrazu. Widoczne jest podciągnięcie, zwiększony akord i opadanie na końcu.
Do pracy licencjackiej szukałem końcówek łopatek o największej liczbie Macha rozbieżności oporu, końcówka łopatki Lynx wynosiła M 0,91. Uważam, że to ważny powód, dla którego Lynx jest najszybszym konwencjonalnym helikopterem.
Między innymi dla KA-50 na zdjęciu:
Geometria łopat wirnika z podwójnymi skosami może skutecznie poprawić aerodynamiczne i aeroakustyczne zachowanie wirnika
Źródło:
Aeromechaniczna stabilność otwartego śmigłowca bezłożyskowego wirnika z podwójnie skośnymi łopatami
Przegląd kształtów końcówek łopat wirnika helikoptera