Internet transportu
Wstęp
Sposób przemieszczania ludzi i towarów szybko się zmienia. Wraz z rozwojem Internetu przedmiotów branżę transportową czeka rewolucja. Połączone pojazdy, usługi współdzielenia przejazdów i pojazdy autonomiczne to tylko niektóre z technologii, które zmieniają sposób, w jaki się poruszamy. Ale wraz z tymi ekscytującymi nowościami pojawiają się nowe wyzwania i potencjalne zagrożenia. W tym artykule zbadamy obietnice i zagrożenia związane z Internetem Transportu oraz jego znaczenie dla przyszłości transportu.
Połączone pojazdy
Połączone pojazdy to pojazdy, które mogą komunikować się ze sobą oraz z otaczającą infrastrukturą za pomocą technologii bezprzewodowej. Pojazdy te obiecują zmniejszenie korków, zwiększenie bezpieczeństwa i ratowanie życia. Według badania przeprowadzonego przez National Highway Traffic Safety Administration, komunikacja między pojazdami może zapobiec nawet 80% wszystkich wypadków na drogach. Ponadto połączone pojazdy mogą każdego roku zaoszczędzić miliony galonów paliwa dzięki optymalizacji tras i skróceniu czasu przestoju. To jednak wciąż tylko obietnice i trzeba mieć świadomość, że wiele z nich może być czystym marketingiem, który ma przynosić producentom pieniądze, a nie przynosić więcej dobra społeczeństwu. To prowadzi nas do tematu negatywnych stron połączonych pojazdów, ponieważ wiążą się z nimi również potencjalne zagrożenia. Hakerzy mogą uzyskać dostęp do systemów pojazdów, potencjalnie powodując wypadki lub wykorzystując je do złośliwych celów. Ponadto zgłoszono obawy dotyczące prywatności, ponieważ połączone pojazdy mogą potencjalnie gromadzić i udostępniać dane o ruchach i zachowaniu kierowców.
Usługi wspólnych przejazdów
Usługi współdzielenia przejazdów, takie jak Uber i Lyft, stają się coraz bardziej popularne w ostatnich latach, obiecując zapewnić wygodną i niedrogą alternatywę dla tradycyjnych taksówek. Usługi te twierdzą, że mają również potencjał zmniejszenia zatorów drogowych i zanieczyszczenia powietrza poprzez zmniejszenie liczby samochodów na drogach. Ponownie w tym przypadku trzeba realistycznie spojrzeć na te twierdzenia, mając świadomość, że mogą to być możliwe hasła marketingowe, które mają przede wszystkim przynosić tym firmom zyski, a nie społeczeństwo. Usługi wspólnych przejazdów były również krytykowane za ich wpływ na tradycyjny przemysł taksówkowy, a także za traktowanie kierowców. Wielu kierowców jest klasyfikowanych jako niezależni kontrahenci, co oznacza, że nie otrzymują świadczeń, takich jak ubezpieczenie zdrowotne i płatny urlop. Dodatkowo, usługi współdzielenia przejazdów zostały oskarżone o unikanie przepisów, których muszą przestrzegać tradycyjne firmy taksówkarskie, potencjalnie narażając pasażerów na ryzyko. Jednym z takich zagrożeń jest coraz bardziej narastający problem molestowania seksualnego pasażerek przez kierowców korzystających z Ubera czy Lyfta. Ponadto firmy te nie wymagają specjalistycznego szkolenia i licencji na przewóz pasażerów, co dodatkowo budzi jeszcze większe obawy.
Pojazdy autonomiczne
Pojazdy autonomiczne, czyli samojezdne samochody, to kolejny pomysł na rozwój Internetu Transportu. Pojazdy te obiecują zrewolucjonizować sposób przemieszczania ludzi i towarów, potencjalnie zmniejszając liczbę wypadków, ratując życie i zmniejszając zatory. Istnieją jednak również potencjalne zagrożenia związane z pojazdami autonomicznymi. Na przykład nadal istnieje wiele wyzwań technicznych, którymi należy się zająć, takich jak zdolność do dokładnego wykrywania nieoczekiwanych przeszkód i reagowania na nie. Ponadto należy wziąć pod uwagę kwestie etyczne, takie jak sposób, w jaki pojazdy powinny reagować w sytuacjach, w których nie ma jasnego wyboru między uniknięciem wypadku a spowodowaniem szkody. Trzeba też pamiętać, że obecnie dochodzi do wielu wypadków, niebezpiecznych sytuacji i korków spowodowanych „jazdą” samochodów w trybie autonomicznym.
Wniosek
Internet transportu to ekscytująca i szybko rozwijająca się dziedzina, która może zmienić sposób, w jaki przemieszczamy ludzi i towary. Jednak, jak w przypadku każdej nowej technologii, istnieją potencjalne zagrożenia i wyzwania, którym należy zaradzić. Ważne jest, abyśmy dokładnie rozważyli te zagrożenia i pracowali nad zapewnieniem, że korzyści płynące z Internetu transportu są realizowane bez poświęcania bezpieczeństwa, prywatności lub względów etycznych.
Jeśli uznasz ten artykuł za wartościowy, pomocny lub interesujący, rozważ obserwowanie mnie, aby uzyskać więcej artykułów o technologii i społeczeństwie. Doceniam Wasze wsparcie i motywację, jaką daje mi dzielenie się obserwacjami z moimi czytelnikami i pomaganie im w zrozumieniu nowej, szybko zmieniającej się rzeczywistości w przystępny i ciekawy sposób, umożliwiając im dokonywanie właściwych wyborów i decyzji.
Dziękuję za przeczytanie, do zobaczenia w następnym poście!
Chris
Bibliografia:
- Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. „Komunikacja pojazd-pojazd: gotowość technologii V2V do zastosowania”.https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.dot.gov/files/documents/812_381_v2v_swi_rpt.pdf
- Kot, Michał. „Obietnica i zagrożenia związane z samochodami połączonymi”. Harvard Business Review.https://hbr.org/2017/06/the-promise-and-peril-of-connected-cars
- Sivak, Michael i Brandon Schoettle. „Wstępna analiza rzeczywistych wypadków z udziałem pojazdów samojezdnych”. Instytut Badań nad Transportem Uniwersytetu Michigan.https://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/handle/2027.42/116137/102712.pdf?sequence=1&isAllowed=y
- KPMG. „Globalne badanie kierownictwa branży motoryzacyjnej 2021”.https://assets.kpmg/content/dam/kpmg/xx/pdf/2021/01/global-automotive-executive-survey-2021.pdf
- Kockelmana, Kara i Jiangping Zhou. „Wpływ funkcji Ride-Hailing na przebieg pojazdu, zużycie paliwa i emisje: studium przypadku Austin”. Uniwersytet Teksasu w Austin.https://trid.trb.org/view/1587887
- Davenport, Emily. „Jak Uber wykorzystuje sztuczki psychologiczne, aby naciskać przyciski swoich kierowców” . New York Times.https://www.nytimes.com/interactive/2017/04/02/technology/uber-drivers-psychological-tricks.html
- Smith, Aaron. „Raport bezpieczeństwa firmy Uber w USA”. Uberahttps://www.uber.com/us/en/about/safety/security-report/
- Rosenblat, Alex i Luke Starkowie. „Algorytmiczne asymetrie pracy i informacji: studium przypadku kierowców Ubera”. Międzynarodowy Dziennik Komunikacji .https://ijoc.org/index.php/ijoc/article/view/5437
- Wiedemann, Caroline i Nidhi Kalra. „Technologia pojazdów autonomicznych: przewodnik dla decydentów”. Firma RAND.https://www.rand.org/pubs/research_reports/RR443-2.html
- Zhang, Jun i Reza Langari. „Pojazdy autonomiczne i ich potencjalny wpływ na ruch”. Uniwersytet Teksasu w Austin.https://trid.trb.org/view/1437582
- Boseley, Sara. „Samojezdny Uber zabija kobietę z Arizony w pierwszym śmiertelnym wypadku z udziałem pieszego”. Opiekun.https://www.theguardian.com/technology/2018/mar/19/uber-self-driving-car-kills-woman-arizona-tempe
- Szymonita, Tomek. „Waymo oferuje wgląd do swojej samojezdnej taksówki”. Przewodowy.https://www.wired.com/story/waymo-offers-a-peek-inside-its-self-driving-taxi-service/
- Jha, Somesh i SS Iyengar. „Problemy prywatności w samochodowych sieciach ad hoc”. Magazyn komunikacyjny IEEE .https://ieeexplore.ieee.org/document/4456994
- Zaidi, Aisha. „Ciemna strona połączonych samochodów: rosną obawy dotyczące bezpieczeństwa pojazdów i prywatności danych”. ZDNet.https://www.zdnet.com/article/the-dark-side-of-connected-cars-concerns-grow-over-vehicle-security-and-data-privacy/
- PwC. „Mobilność wykracza poza samochód”.https://www.pwc.com/us/en/industries/automotive/mobility-goes-beyond-the-car.html

![Czym w ogóle jest lista połączona? [Część 1]](https://post.nghiatu.com/assets/images/m/max/724/1*Xokk6XOjWyIGCBujkJsCzQ.jpeg)



































