Najnowszy samolot turbofan ma odsłonięty stożek wydechowy, czy ma jakieś zalety? [duplikować]
Samoloty takie jak Airbus A320neo / A330neo / A350 mają widoczny stożek wydechowy, którego nie widać w starszych wersjach Boeinga 747, Airbusa A330 / A321 / A319 itp. Dlaczego ten projekt jest preferowany nad innymi?
Obraz: Stożek wydechu nie jest odsłonięty.
Obraz: Stożek wydechu odsłonięty
Odpowiedzi
„Ekspozycja stożka” jest wynikiem konstrukcji silnika gondoli i wyboru, czy mieszać przepływy, czy nie. Nazywa się dwie główne strategie:
- Mieszany silnik spalinowy, w wyniku którego długa gondola zakrywa dyszę wylotową i korek.
- Oddzielny silnik wydechowy, który jest krótszy, a następnie pozwala zobaczyć element dyszy.
Powodem wyboru jednego typu wydechu jest uwzględnienie ogólnych osiągów silnika (głównie wydajności i zużycia paliwa), hałasu, ale także przyjemności wizualnej (na przykład dla samolotów biznesowych).
Mieszacz spalin jest ogólnie bardziej wydajny (przepływ wtórny jest nieco przyspieszony, powodując większy ciąg) i mniej hałaśliwy (przepływ pierwotny jest spowolniony). Mogą być również zaletą w zakresie oporu materiału w chłodzącym gorącym przepływie pierwotnym. Zobacz ten artykuł, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat zalet mieszanego wydechu.
Niemniej jednak długa gondola ma przezwyciężenie zwiększania masy i oporu silnika, a to jest najgorsze, gdy silnik jest większy. Należy zauważyć, że jest to związane ze współczynnikiem obejścia turbofan (BPR). Im wyższy BPR, tym większa średnica silnika. W przypadku samolotów komercyjnych tendencja polega na coraz większym wzroście parametru BPR, ponieważ jest on bezpośrednio skorelowany ze sprawnością napędu. Dlatego istnieje swego rodzaju „granice BPR”, w których zalety dyszy mieszanej nie równoważą jej wady.
Dlatego w nowoczesnych turbowentylatorach (o dużym BPR i dużej średnicy) istnieje prawdopodobieństwo, że będą wyposażone w oddzielną gondolę wydechową.
Zależy to od kombinacji płatowca / silnika, a nie od nowszych i starszych samolotów.
Ogólnie rzecz biorąc, P&W miał głównie widoczne stożki wydechowe w porównaniu do GE i RR, przynajmniej w szerokokadłubowych.
Zobacz to zdjęcie P&W JT9D na skrzydle 747-200. , RR RB 211 na skrzydle 747-400 ) i GE CF6 na skrzydle 747-400