„Nowe” metro w New Jersey

Odkąd gospodarka New Jersey rozkwitła na początku XIX wieku, liczba ludności w New Jersey rosła wykładniczo wraz z fabrykami przemysłowymi, liniami kolejowymi i kanałami obsługującymi zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne NYC i nie tylko. Główne miasta, które do dziś są znane jako główne ośrodki New Jersey, służą jako ważne ośrodki dla narodu amerykańskiego w regionie północno-wschodnim.

Odbudowując się z Wielkiego Kryzysu w połowie lat 20-tych, New Jersey ogromnie się rozwinęło, stając się wielomiliardowym przemysłem, zwłaszcza w hrabstwie Hudson-Bergen z pomocą offsetów ekonomicznych Nowego Jorku, ale jednocześnie rzuconym w cień gigantycznego sąsiada . Kilka dużych projektów transportowych i infrastrukturalnych w poprzednim stuleciu, takich jak PATH, International Airports (Newark i Atlantic City), NJ Turnpike i Garden State Parkway, uczyniło New Jersey stanem lepiej połączonym.

„New Jersey rozwijało się i prosperowało na początku XIX wieku. W całym stanie powstały nowe fabryki. Paterson stał się ośrodkiem włókienniczym, a później stał się znany z produkcji pociągów i jedwabiu. Trenton wytwarzał wyroby z gliny, żelaza i stali. Camden, Elizabeth, Jersey City, Newark i Passaic stały się głównymi ośrodkami produkcyjnymi w XIX wieku.

- Oficjalna strona stanu New Jersey ( link )

Tam, gdzie New Jersey jest obecnie zgrupowane z dużymi i małymi, wyjątkowymi społecznościami, ludzie tutaj nadal w dużym stopniu polegają na prywatnych pojazdach, oczywiście ze względu na niekontrolowany rozwój miast, który miał miejsce w ciągu ostatnich kilku dekad. Ludzie dojeżdżający do pracy między NY a NJ cierpią z powodu ograniczonych rurociągów utkniętych na autostradzie, emitujących niemożliwe do powstrzymania gazy cieplarniane. Utrata przyrody i obszarów rolniczych doprowadziła do niezrównoważonego i bardziej szkodliwego środowiska niż wcześniej, co prowadzi do zagrożenia zdrowia publicznego.

Chcielibyśmy, aby istniał prosty sposób na naprawienie tych uszkodzonych społeczności, ale życie nie przypomina SimCity, w którym można po prostu nacisnąć przycisk „Usuń”. Jak więc możemy przekształcić tę kwestię w bardziej zrównoważoną i mniej zależną od prywatnych samochodów? Nie ma odpowiedzi na jedno kliknięcie, ale moglibyśmy zacząć od czegoś, co już znamy, bez kluczyków do samochodu, łatwo dostępne pieszo i rowerem, szybko i bez korków. Metro.

Przekształcenie przedmieść New Jersey w strefy przyjazne metrze nie tylko przyniosłoby korzyści mieszkańcom New Jersey, ale także umożliwiłoby odwiedzającym łatwy dostęp do wielu różnych dzielnic w głębi lądu i wzmocniłoby lokalną gospodarkę. Oczywiście to, co widzisz na mapie, nie obejmuje w pełni całego stanu, tylko dwa hrabstwa, ale chodzi o to, aby odwrócić monetę, rozszerzając transport publiczny za pomocą nowej sieci metra, która zapewnia większą dostępność i promuje efektywne czasowo podróże. Osoby dojeżdżające do pracy bez prywatnych pojazdów z rozrastających się dzielnic nie będą już musiały polegać na długo czekających autobusach w Zarządzie Portu, zwłaszcza w trudnym sezonie, kiedy gumowe opony są podatne na śliski śnieg, co prowadzi do katastrofalnych korków i wypadków.

Wcześniejsze propozycje i trwające projekty przebiegające ze wschodu na zachód od Manhattanu mają ogromny potencjał w zakresie wspierania tego nowego systemu metra. Linia metra nr 7 łącząca Secaucus w stanie New Jersey ( link ) była kilkakrotnie uruchamiana, aby przyciągnąć biznes i osoby dojeżdżające do projektu rozwojowego Hudson Yards, chociaż wszystkie zostały złomowane ze względu na koszty. Istniejący system PATH jest już obciążony dużym ruchem osób dojeżdżających do pracy między NJ a NY i oczekuje się, że przekroczy przepustowość, jeśli będzie podążać za trendem wzrostu liczby osób dojeżdżających do pracy z Newark, Hoboken i Jersey City. Również ostatnia faza 2 metra Second Avenue ( link) byłoby również zgodne z połączeniem Harlem 125th St. Poza autobusami nie ma wielu linii metra, które łączą ze wschodu na zachód. Ta dodatkowa sieć pozioma mogłaby przynieść korzyści osobom dojeżdżającym do pracy w NJ, które chciałyby przesiąść się na inne linie metra MTA z północy na południe.

Zwiększona VMT (liczba przejechanych mil) na mieszkańca zwykle zwiększa emisję gazów cieplarnianych i dwutlenku węgla, i chociaż pojazdy elektryczne zazwyczaj wytwarzają mniej szkodliwych emisji jako tranzyt bezemisyjny, przeciętne źródło energii elektrycznej dla New Jersey jest w dużym stopniu uzależnione od gazu ziemnego i energii zakładów, które mogą generować emisje. Inne odnawialne źródła energii są jeszcze daleko w tyle za dominacją, której pragniemy w przyszłości o zerowej emisji netto, ale kierowcy pojazdów elektrycznych będą musieli w dużym stopniu polegać na tych dominujących źródłach energii.

Pochodzenie energii dla tych środków transportu publicznego jest również krytycznym tematem, którym należy się zająć. Podobnie jak NYC Subway i PATH, ponad stuletni transport publiczny wymaga gruntownej konserwacji. Wagony metra zasilane czystą energią, taką jak baterie i wodorowe ogniwa paliwowe, mogą być wyposażone w zrównoważone funkcje. Chile, niedawno odkryty kraj bogaty w lit, otworzył nowy system metra w Santiago, w większości zasilany energią odnawialną. Są drugim co do wielkości systemem metra, który będzie przewoził około 2,4 miliona pasażerów dziennie, a już inne kraje, takie jak Wielka Brytania, Indie, Australia i Niemcy, konkurują o zrównoważony transport publiczny zasilany czystymi źródłami energii.

„…System metra w Santiago, jeden z największych w Ameryce Łacińskiej, będzie kupował 60% swojej energii z projektów słonecznych i wiatrowych”.

- The Wall Street Journal, czerwiec 2017 ( link )

Transport publiczny korzysta z funduszu, takiego jak inwestycja w wysokości 1,6 miliarda dolarów w ponadpartyjne prawo dotyczące infrastruktury przez administrację Biden-Harrisa, program pojazdów o niskiej lub zerowej emisji — 5339 (c) . Pojazdy elektryczne (pojazdy elektryczne), takie jak Tesla, również przyczynią się do czystszej przyszłości, co pomoże zmniejszyć zapotrzebowanie na paliwa kopalne, które powodują globalne ocieplenie, oraz, zgodnie z IRS, zakup nowego pojazdu elektrycznego typu plug-in lub FCV ( pojazd na ogniwa paliwowe) w 2023 r. może pozwolić ci zakwalifikować się do ulgi podatkowej na czysty pojazd. Jednak każdy nowy transport publiczny musi rozpocząć się od inwestycji, która jest najbardziej elementarną i krytyczną częścią całego procesu. Gdzie i jak wykopiesz tunel pod metro? Czy firma taka jak Boring Company może zostać dobrym inwestorem?

20-letnia ocena potrzeb MTA na lata 2025–2044 dotyczy kompleksowego planu z listą projektów do oceny pod kątem ulepszeń torów i nowych linii metra, takich jak metro fazy 3 Second Avenue. Stworzenie dodatkowych połączeń metra między New Jersey a Nowym Jorkiem byłoby kontrowersyjnym i trudnym tematem, w którym Port Authority of NY & NJ musi odegrać główną rolę, ale nie jest to całkowicie nierealne. Już teraz inwestuje się ogromne kwoty w poprawę połączeń między dwoma stanami, takich jak George Washington Bridge, Holland i Lincoln Tunnels oraz PATH, zgodnie z planem kapitałowym Zarządu Portu NY & NJ na lata 2017–2026. Czy nowa linia metra na północnym Manhattanie może pomóc odciążyć zatłoczony most George'a Washingtona? A co z tunelem Lincolna? Aby nie umniejszać, nowe metro kosztowałoby inwestycje w plan kapitałowy na kilka dziesięcioleci, jeśli co gorsza, na całe stulecie. Ilość emisji dwutlenku węgla generowana podczas budowy tych nowych systemów tranzytowych również będzie ogromnym tematem, który nie został jeszcze rozwiązany.

Bycie projektem wartym wiele bilionów dolarów dla tego kompleksowego systemu metra w New Jersey będzie znakiem zapytania, nad którym trzeba będzie się zastanowić w przyszłości. Czy mieszkańcy New Jersey naprawdę potrzebują tego nowego systemu metra w New Jersey? Czy Nowy Jork będzie wspierał te dodatkowe napływy do swojej dzielnicy? Czy metro będzie nadal istnieć w przyszłości? Odpowiedź jest nieznana, konsensus różnych społeczności i interesariuszy określi przyszłość transportu publicznego w New Jersey.

o autorze

Jun jest urodzoną w Seulu, mieszkającą w Nowym Jorku urbanistką i planistką w Skidmore, Owings & Merrill (SOM). Jako certyfikowany planista Jun bardzo pragnie projektować zrównoważone miasto, architekturę i miejsce dla ludzi o silnej godności. Misją Jun jako planisty, projektanta i zmieniacza zasad gry jest stawienie czoła zmianom klimatycznym, konfliktom, nierównościom, dyskryminacji i brakom poprzez tworzenie innowacyjnej strategii i znajdowanie możliwości poprzez wzajemną interwencję w celu ożywienia ludzkości. Bardziej niż architektura i urbanistyka, Jun stara się odkryć nowy sposób komunikowania społeczeństwa i kultury poprzez immersyjną technologię i rozszerzoną/wirtualną rzeczywistość.

Więcej informacji o autorze i projekcie: A Human Network

Uwaga: mapy metra w tym artykule są wyimaginowane, niedokładne geograficznie i służą wyłącznie do użytku eksperymentalnego, który nie ma żadnego związku z oficjalnymi władzami tranzytowymi ani nie został zatwierdzony do użytku oficjalnego. Nie ponosimy odpowiedzialności za skutki wynikające z wprowadzenia w błąd informacji.