Cela semble improbable, surtout après une pandémie dévastatrice sur le plan économique. Mais les villes portuaires du monde entier récupèrent leurs tapis de bienvenue, affirmant que le surtourisme des navires de croisière est plus nocif que bénéfique pour leurs villes. Et de nombreux citoyens et petites entreprises sont d'accord.
Les résidents de Key West, en Floride, ont voté en novembre 2020 pour interdire les plus grands navires de croisière de leur port, et limiter le nombre de passagers pouvant débarquer quotidiennement à 1500, soit moins de la moitié de celui du début de 2020. Beaucoup disent que la foule des croisières les touristes maritimes font proliférer les boutiques de souvenirs à faible sourcil dans le centre-ville historique de la ville, tandis que les énormes navires font des ravages au large sur les récifs coralliens fragiles et le gibier. Au cours de l'année où les navires de croisière ont été échoués à cause de la pandémie de COVID-19, les habitants disent que les eaux du large ont été plus propres, selon le Washington Post . Et certains propriétaires de petites entreprises disent qu'ils ne profitent pas non plus des navires, car les passagers ne s'attardent généralement pas assez longtemps pour fréquenter leurs restaurants, auberges ou boutiques.
Sur l'île espagnole de Majorque, plus de 12000 personnes ont signé une pétition visant à limiter de la même manière le nombre de navires de croisière et de passagers faisant escale dans son port de Palma, notant que Palma est la deuxième ville portuaire la plus polluée d'Europe, selon Transport & Environnement , un groupe de transport durable. La pétition indique également que la foule de passagers qui envahit les rues de Palma crée une atmosphère de parc à thème qui pousse les résidents à fuir.
Et à Venise, la ville italienne célèbre pour ses canaux a interdit les grands navires de croisière et porte-conteneurs de la lagune de Venise au début de 2021, en partie parce que les navires polluent l'environnement et érodent les fondations historiques de la ville. Le Comité du patrimoine mondial de l'UNESCO a applaudi cette initiative, qu'il préconisait depuis 2014.
L'impact économique de la croisière
Pourtant, tout le monde n'est pas d'accord pour dire que les navires de croisière devraient partir, car la croisière est une grosse affaire. Quelque 30 millions de personnes ont embarqué sur des navires de croisière en 2019, selon le rapport sur l' état de l'industrie des croisières en 2021 préparé par Cruise Lines International Association, ou CLIA , la plus grande association professionnelle de l'industrie des croisières au monde. C'est en hausse par rapport à 17,8 millions en 2009, soit une augmentation de 68%. Plus impressionnant encore, ces 30 millions de croiseurs ont propulsé une industrie qui employait 1,2 million de personnes dans le monde, tout en injectant plus de 154 milliards de dollars dans l'économie mondiale.
Et malgré la pandémie de COVID-19 qui a initialement proliféré dans les navires de croisière, le rapport indique que les vacanciers ne craignent pas de retourner sur les mers. Soixante-quatorze pour cent des croiseurs réguliers déclarent qu'ils en feront probablement un autre dans les prochaines années, tandis que 58% des vacanciers internationaux qui n'ont jamais navigué auparavant le feront probablement aussi, selon le rapport.
Avec tant d'affaires en jeu, la législature de Floride a repoussé l'interdiction des navires de croisière de Key West. En avril 2021, l'Assemblée législative a adopté un projet de loi sur les transports qui comprenait un amendement supprimant le droit de la ville portuaire de restreindre les opérations des navires de croisière. Les partisans ont fait valoir que la restriction des navires de croisière éliminera des emplois et des millions de dollars en taxes liées aux croisières pour Key West et d'autres régions de l'État qui bénéficient également des navires. (Le projet de loi va maintenant au gouverneur Ron DeSantis pour approbation.)
Dans le sud-est de l'Alaska, où la croisière représente une part importante de l'économie, l'absence de touristes de croisière pendant l'arrêt de la pandémie a entraîné un coup de 250 millions de dollars pour la seule Ketchikan, une petite ville portuaire avec une population de seulement 8500 habitants. À Galveston, au Texas - l'un des ports d'attache les plus fréquentés d'Amérique du Nord et le seul port de croisière de l'État - les pertes liées au COVID ont été estimées à 23000 emplois et à 1,2 milliard de dollars de dépenses directes.
En fin de compte, c'est ce genre de gros argent qui limitera le nombre de ports qui claquent leurs portes, explique Heidi Allison, consultante en voyages, présidente de CruiseCompete , un site de recherche de croisières et rédactrice en chef du blog All Things Cruise . «Il y a tellement de ports d'escale, de personnes et de petites entreprises qui aimeraient avoir des croisières», dit-elle, surtout après les pertes économiques causées par le COVID-19. "Je parie que tout le monde sera heureux d'accueillir à nouveau tout type d'entreprise qu'il peut obtenir", dit-elle.
Allison note également que l'industrie des croisières travaille avec diligence pour créer un tourisme équilibré et durable, mais ce n'est pas une solution miracle. «Le problème, c'est que vous avez ces gros navires de croisière qui, comme les voitures, n'ont pas été construits au départ pour protéger l'environnement», dit-elle. "Il faut des années et des années pour s'adapter et changer."
Villes et navires de croisière travaillant ensemble
Mais le changement est en cours. Le rapport de la CLIA indique que l'industrie a investi 23,5 milliards de dollars dans des navires dotés de nouvelles technologies, des systèmes de traitement des eaux usées avancés et des carburants plus propres, et vise une réduction de 40% des émissions de carbone d'ici 2030, par rapport à 2008. L'industrie travaille également à une plus grande capacité électrique à terre. , où les navires peuvent éteindre leurs moteurs diesel lorsqu'ils sont au port et accéder au réseau électrique de la ville à la place.
Aussi bien que cela puisse paraître, les villes portuaires et les critiques de croisière disent qu'il en faut plus. CLIA s'est donc associé à Dubrovnik, en Croatie , pour mieux gérer l'arrivée et le départ des navires afin de réduire la surpopulation dans ce site du patrimoine mondial de l'UNESCO. Et Barcelone travaille dur pour se promouvoir comme port d'attache . L'une des villes les plus durement touchées d'Europe en ce qui concerne la pollution et la surpopulation des navires de croisière, Barcelone préfère accueillir les passagers qui passeront quelques jours en ville, plutôt que ceux qui ne passeront qu'une heure ou deux.
C'est en partie parce que les passagers dépensent plus d'argent dans les ports d'attache. Le rapport de la CLIA indique que le passager moyen en 2019 a dépensé en moyenne 100 $ dans les villes portuaires visitées lors d'une croisière, mais 385 $ plus substantiels dans les ports d'attache visités avant d'embarquer sur un navire. Les passagers séjournant dans une ville pendant quelques jours sont également moins perturbateurs pour la région que les centaines qui se déversent souvent d'un navire lors d'une courte escale au port, puis font la course vers les mêmes destinations.
Malgré quelques problèmes valables soulevés par les critiques de croisière, la croisière est susceptible de rester ici. Des millions de personnes aiment naviguer sur les mers, et beaucoup d'autres dépendent financièrement de l'industrie. La clé pour créer l'harmonie entre les navires et les villes portuaires, comme pour tant d'autres choses dans la vie, est la coopération, l'attention et le respect.
MAINTENANT C'EST BEAUCOUP DE PERSONNES
La Floride abrite trois des ports de croisière les plus fréquentés du monde , dont PortMiami, le plus fréquenté de tous. En 2017, 5,6 millions de passagers et 1185 navires se sont arrêtés ici. Les autres principaux ports de croisière de l'État sont Port Canaveral (n ° 2) et Port Everglades (n ° 4).
