Czy kąt łopatki śruby napędowej o stałej prędkości będzie najmniejszy (mały skok) przy pełnym otwarciu przepustnicy i pełnym napędzie?
Przy niskich ustawieniach mocy, niskich ustawieniach przepustnicy i pełnym śmigle podczas kołowania, kąt łopatek będzie maksymalny. Czy zwiększając przepustnicę do startu, kąt łopatek pozostanie w najlepszym skoku, aby zaspokoić rosnące obroty? Czy śmigło będzie w najlepszym skoku przy pełnym otwarciu przepustnicy i pełnym ustawieniu śruby?
Odpowiedzi
Pełne do przodu śmigło oznacza delikatny skok, więc gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik może przyspieszyć do maksymalnych znamionowych obrotów i tym samym rozwinąć maksymalną moc do startu. Precyzyjny ogranicznik skoku jest ustawiony tak, aby zapobiec nadmiernej prędkości silnika przy pełnym otwarciu przepustnicy.
Przy wciąż szeroko otwartej przepustnicy pogłębienie kąta pochylenia (odciągnięcie dźwigni sterującej śmigłem) zwiększy obciążenie silnika momentem obrotowym i spowoduje jego spowolnienie.
Przy zmniejszonym w ten sposób silniku do niższego ustawienia obrotów i wciąż szeroko otwartej przepustnicy, cofnięcie przepustnicy spowoduje, że mechanizm regulatora śruby napędowej zmniejszy skok śmigła, aby automatycznie utrzymać to ustawienie obrotów.
Może w miejscu, ale raczej nie. Przy rotacji prawie na pewno nie. Zależy od samolotu.
Poruszanie się do przodu zmniejsza kąt natarcia łopatek przy tym samym skoku i to kąt natarcia określa, jaką siłę łopatka przekształca w pchnięcie.
Kiedy przesuniesz dźwignię śruby napędowej, łopatki będą w pełni precyzyjne (niskie padanie), więc wytwarzają mniejszy ciąg i występuje nadmiar momentu obrotowego, aby przyspieszyć śrubę do docelowych obrotów na minutę. Ale
- Gdy docelowa prędkość obrotowa zostanie osiągnięta, regulator zwiększy częstotliwość, aby przekształcić nadmiar momentu obrotowego w moc i przestanie przyspieszać śmigło.
- Kiedy prędkość do przodu wzrośnie, regulator zwiększy częstotliwość, aby skompensować spadek kąta natarcia spowodowany prędkością, aby utrzymać ciąg i moment obrotowy na stałym poziomie, w przeciwnym razie śmigło ponownie przyspieszy (stałe tak).
W stanie spoczynku silnik może lub nie być w stanie osiągnąć pełnej prędkości obrotowej. Ale maksymalna moc, jaką może wytworzyć silnik, jest proporcjonalna do obrotów i chcesz mieć pełną moc do startu, więc użycie śmigła, które nie pozwala silnikowi osiągnąć pełnych obrotów przed lub zaraz po rozpoczęciu ruchu, jest błąd projektowy. I jak powiedzieliśmy, po osiągnięciu RPM ton zaczyna rosnąć.