10 voitures de course interdites

Lorsqu'il s'agit de sports, il est important de respecter les règles pour assurer des règles du jeu équitables. Tricher est mal vu (sauf si vous êtes les Patriots de la Nouvelle-Angleterre). Cependant, il y a souvent une ligne mince entre la tricherie et une façon nouvelle ou innovante de faire les choses. Courez le long de cette ligne et vous gagnez. Traversez-le et vous pouvez être banni de la compétition.

Interdire certaines voitures de course ou certains types de voitures de course semble contre-intuitif. Après tout, l'intérêt des voitures de course n'est-il pas de voir qui peut aller le plus vite ? Les pilotes et les équipes de course innovants ont toujours trouvé des moyens de maximiser la vitesse depuis qu'il y a eu des courses de voitures. Le problème est que ces innovations ne rentrent pas toujours dans les limites des règles de course.

La tricherie n'est cependant pas la seule raison d'interdire les voitures de course. Certains types de voitures ou de modifications ont été interdits pour des raisons de sécurité, soit parce qu'ils sont tout simplement trop rapides pour être contrôlés de manière fiable, soit parce que certaines de leurs caractéristiques mettent les autres conducteurs en danger. Voici 10 voitures de course qui ont été frappées avec le marteau d'interdiction.

1. Jumping Jack Dragster du sournois Pete Robinson
2. T-Rex 1997 de Hendrick Motorsports
3. Brabham BT46B
4. WRC Toyota Celica GT-Four
5. Le Chaparral 2E
6. Voitures de rallye du groupe B
7. Williams FW14B
8. Tyrrell 025
9. Chaparral 2J
10. Dodge Charger Daytona

Quand le surnom d'un gars est "Sneaky Pete", vous pouvez être sûr qu'il aura des "innovations" de course dans sa manche. Vous pouvez presque imaginer Sneaky Pete courir dans un costume entièrement noir, faisant tournoyer sa moustache (il ne ressemblait pas vraiment à ça).

Dans le cas du Jumping Jack Dragster de Sneaky Pete Robinson, l'innovation qui, selon les responsables de la course, avait franchi la ligne était incroyablement simple. Alors que Robinson s'alignait au début de la course, il utilisait un simple levier attaché à des chandelles pliantes pour soulever l'arrière de sa voiture. Cela lui a permis de faire tourner son moteur et de faire patiner ses pneus arrière pendant la série de feux jaunes qui sert de compte à rebours pour le départ d'une course de dragsters. Une fois la course commencée, il laissait tomber l'arrière et ses pneus touchaient le sol en tournant pendant que l'autre pilote continuait à enrouler le sien. Après une course avec ses sautoirs, la National Hot Rod Association , l'instance dirigeante des courses de dragsters, a interdit l'appareil [source : Philpot ].

Je vais essayer d'y aller doucement avec les blagues sur l'extinction dans cette section, mais quelques-unes pourraient passer comme un météore se dirigeant vers la Terre pour éradiquer les espèces. En 1997, Jeff Gordon a conduit le Hendrick Motorsports Monte Carlo dans la course All-Star. Cependant, ce n'était pas le Monte Carlo de votre grand-père. Il a été conçu dès le départ par Rex Stump, un ancien ingénieur de Corvette qui a conçu le T-Rex pour qu'il soit aussi rapide que possible. La voiture tire son nom de Stump, bien qu'elle ait également un schéma de peinture sur le thème de Jurassic Park pour promouvoir la sortie du film.

Gordon et le T-Rex ont dominé la course comme deux rapaces se gorgeant d'un troupeau de diplodocus. Lors de l'inspection d'après-course, les responsables de NASCAR ont dit à l'équipage de Hendrick qu'ils ne devraient plus courir avec la voiture, bien qu'elle soit conforme à toutes les règles de NASCAR. Le design était trop radical [source : Hendrick Motorsports ]. Si vous voulez voir un T-Rex sans risquer d'être dévoré, le T-Rex est exposé au musée Hendrick Motorsports à Charlotte, en Caroline du Nord.

Aussi importants que soient les moteurs puissants pour les voitures de course , toute la puissance qu'ils génèrent doit être contrôlée. C'est pourquoi les voitures de course ont des spoilers : ils aident les roues de la voiture à maintenir le contact avec le sol et à garder le contrôle lorsque le moteur crache de la puissance.

Les spoilers fonctionnent en générant une force d'appui. L'air circule sur le becquet, le poussant vers le bas et aidant la voiture à maintenir son contact avec le sol afin qu'aucune puissance du moteur ne soit gaspillée. La Brabham BT46B de 1977, également connue sous le nom de fan car, avait un ventilateur à l'arrière du compartiment moteur qui refroidissait non seulement le moteur, mais générait également une force d'appui incroyable. Dans la seule course de la voiture, le Grand Prix de Suède 1978, le pilote Niki Lauda a facilement gagné [source : Grossinger ]. Le problème avec le BT46B était que, selon les règles de la Formule 1 (F1), toute caractéristique générant une force d'appui devait être corrigée - et un ventilateur qui tourne n'est décidément pas corrigé. La voiture était légale à l'époque à cause d'une faille dans les règles, mais ce ne serait pas pour longtemps. L'ère des fan cars s'est terminée dès qu'elle a commencé.

Avant le milieu des années 1980, les courses de rallye , qui sont des courses automobiles organisées sur des routes publiques et des sentiers boisés, étaient principalement remportées par des voitures de constructeurs européens. En 1988, cependant, Toyota a commencé à courir le Championnat du monde des rallyes (WRC) Celica GT-Four. Il a remporté sa première course au Rallye d'Australie 1989 [source : Car Throttle ].

Le temps a passé et les voitures de rallye n'ont cessé d'accélérer, ce qui a soulevé des problèmes de sécurité pour les pilotes de rallye et les fans de course. En 1995, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a exigé que les voitures aient des plaques de restriction dans leurs turbocompresseurs [source : Grossinger]. Les turbocompresseurs fonctionnent en forçant l'air dans le moteur, ce qui lui permet de générer plus de puissance. Les plaques de restriction limitaient le débit d'air dans le turbocompresseur, ce qui ralentissait la puissance de sortie, ce qui, à son tour, limitait la vitesse et rendait les courses un peu plus sûres. Les ingénieurs de Toyota ont trouvé un moyen d'avoir la plaque de restriction dans le turbocompresseur, mais à mesure que la voiture prenait de la vitesse, la plaque de restriction s'écartait automatiquement, ce qui remplissait l'esprit (la plaque de restriction était dans le turbocompresseur !) sinon le lettre (mais ça ne faisait rien !) de la loi. La FIA a interdit la voiture lorsqu'elle a découvert la ruse.

S'il y a un thème que vous devriez retenir dans cette liste, c'est que la plupart des voitures sont interdites pour avoir joué avec la puissance du moteur ou la force d'appui. Le Chaparral 2E appartient à cette dernière catégorie. Nous avons déjà parlé de la façon dont les spoilers augmentent la force d'appui, ce qui aide la voiture à adhérer à la route. Cependant, il y a des moments où vous n'avez pas besoin d'autant d'adhérence et que vous voulez plus de vitesse. Par exemple, lorsque vous êtes dans un virage, vous voulez de l'adhérence. Quand tu es dans une ligne droite, tu veux de la vitesse. La plupart des spoilers divisent la différence, ce qui signifie que vous abandonnez une certaine adhérence dans les virages et une certaine vitesse dans les lignes droites pour avoir un contrôle global. C'est un compromis que la plupart des coureurs automobiles font bien.

Entrez dans le Chaparral 2E. Il avait un spoiler mobile que le conducteur pouvait manipuler. Le spoiler pourrait être placé à un angle raide pour beaucoup d'appui et d'adhérence dans les virages, puis placé à un angle moins agressif pour les parties droites de la piste, où moins d'appui est nécessaire. En conséquence, la série de courses Can-Am, la Chaparral 2E, a concouru dans des pièces aérodynamiques interdites qui bougeaient.

Jusqu'à présent, nous avons répertorié les voitures de course qui ont été interdites pour créer un terrain de jeu égal, mais dans certains cas, des classes entières de voitures de course ont été interdites. Tel fut le sort des voitures de rallye du groupe B, qui n'étaient pas interdites en raison d'un avantage concurrentiel mais pour des raisons de sécurité - une interdiction que même le plus ardent amateur de sensations fortes pouvait accepter.

Les voitures de rallye du groupe B pouvaient développer plus de 500 chevaux et aller bien au-delà de 160 km/h (source : Barry ). Cela ne semble pas trop inquiétant jusqu'à ce que vous vous souveniez que les voitures de rallye du groupe B ont couru sur des routes publiques, des chemins de terre et d'autres sentiers dans un test passionnant de vitesse, de contrôle et de communication entre pilote et copilote. Les fans de rallye ne s'assoient pas dans les tribunes. Au contraire, ils bordent la chaussée, avec peu de protection.

Cela ressemble à une journée de course passionnante, non ? Le seul problème avec les voitures de rallye du groupe B est qu'elles n'arrêtaient pas de s'écraser, tuant pilotes et spectateurs. La FIA, qui supervise les courses de rallye, a décidé que toute la classe du groupe B était tout simplement trop dangereuse et l'a fermée.

Comme le montre l'aile mobile du Chaparral 2E, si votre voiture peut s'adapter aux conditions changeantes, vous aurez un avantage sur les voitures avec une configuration statique. C'est exactement ce que faisait la Williams FW14B, une voiture de course F1, mais pas avec son aérodynamisme . Au lieu de changer ses composants aérodynamiques pour s'adapter aux conditions de piste et de course, la Williams FW14B avait une suspension active.

Si vous avez acheté une voiture récemment, un vendeur vous a peut-être parlé d'une voiture avec une suspension active. Cependant, la Williams FW14B est une voiture de F1, qui est plus puissante et plus technologique que tout ce qui se trouve sur le nouveau lot de voitures.

La Williams FW14B utilisait un système hydraulique pour régler la suspension en fonction des charges individuelles de chacun des quatre pneus. Cela a permis à la voiture de se baisser pour plus d'adhérence dans les virages et de se relever légèrement pour moins de traînée et plus de vitesse dans les lignes droites. Entre les saisons de F1 1992 et 1993, la FW14B a accumulé des victoires. La FIA, qui supervise la F1, a interdit les suspensions actives au motif qu'elles constituaient un avantage injuste car toutes les équipes ne pouvaient pas se les permettre.

La Tyrrell 025 était une voiture de F1 assez banale, même si en ce qui concerne la technologie automobile, elle était incroyablement avancée. La Tyrrell 025 avait une carrosserie en fibre de carbone , un moteur V-8 (bien que les concurrents aient des V-10) et une suspension à double triangulation. Il a également eu une carrière de course assez médiocre, ne remportant que deux points au Grand Prix de Monaco en 1997 [source : Racing-reference.info ].

C'est là que vous commencez à vous demander pourquoi une voiture avec une carrière de course médiocre figure sur une liste de voitures interdites. Si ce n'était pas gagner, pourquoi les officiels de la course s'inquiéteraient-ils d'un avantage injuste ? Il s'agit d'une autre voiture interdite qui a perdu ses droits de course en raison de problèmes de sécurité.

Lorsque le Tyrrell 025 était conduit dans des courses où le parcours nécessitait beaucoup d'appui en raison des courbes et des virages, l'équipe plaçait des X-wings sur le corps du Tyrrell près du cockpit. Bientôt, d'autres équipes ont fait de même, et tous les X-wings supplémentaires ont soulevé des problèmes de sécurité lorsque les voitures étaient dans les stands - il était tout simplement trop facile pour les membres d'équipage de s'y laisser prendre. La FIA a interdit les X-wings en 1998 [source : Spurgeon ].

Chaparral est la seule équipe de course qui a la distinction de figurer deux fois sur cette liste de voitures de course interdites . Bravo, les gars.

La Chaparral 2J est l'une des voitures de course les plus étranges jamais construites, et elle montre le genre d'imagination des équipes de course lorsqu'elles font ce qu'il faut pour gagner. Le Chaparral 2J avait deux moteurs : un gros V-8 Chevy assez peu exceptionnel qui propulsait la voiture et un moteur plus petit inattendu. Pourquoi? Le plus petit moteur entraînait deux ventilateurs qui expulsaient l'air sous la voiture. Cela semble tout à fait ridicule jusqu'à ce que vous réalisiez qu'aspirer l'air sous une voiture augmente la force d'appui et permet à une voiture de mieux prendre les virages.

En effet, le Chaparral 2J avait un petit moteur agissant comme un spoiler supplémentaire. Malgré les nombreux problèmes mécaniques de la voiture, les concurrents ont affirmé que les ventilateurs du 2J étaient des dispositifs aérodynamiques mobiles illégaux pour contrecarrer son succès imminent. Le Chaparral 2J a couru lors de la saison 1970 de la série Can-Am, a remporté de nombreuses victoires et a été rapidement mis au pâturage.

La plupart des gens connaissent les Dodge Chargers classiques de la fin des années 60 et du début des années 70 - après tout, ces putains de Duke Boys en ont conduit une. La Dodge Charger Daytona, cependant, était une espèce complètement différente de la voiture classique que vos parents et grands-parents ont bricolée dans leur allée.

La Dodge Charger Daytona avait une énorme aile à l'arrière et un nez massif qui la rendait plus aérodynamique. Dodge l'a développé spécifiquement pour concourir - et gagner - dans les courses NASCAR. C'est exactement ce qu'a fait la Dodge Charger Daytona.

La Dodge Charger Daytona a été la première voiture à franchir la barre des 200 mph (321 km/h) dans une course NASCAR et a fini par remporter tellement de courses que NASCAR l'a interdite ainsi que sa sœur, la Plymouth Road Runner Super Bird [source : Davenport ]. Ce qui est vraiment cool avec la Dodge Charger Daytona, c'est qu'elle a couru à l'époque où la NASCAR était beaucoup plus proche de la véritable course de stock-car qu'elle ne l'est aujourd'hui. C'est vrai: quelques personnes chanceuses ont pu entrer dans leur concessionnaire Dodge local et partir dans l'un d'eux. Heureusement, les interdictions de NASCAR ne s'étendent pas au-delà de l'hippodrome.

Note de l'auteur : 10 voitures de course interdites

Écoutez, je suis pour des règles du jeu équitables. Je suis aussi pour la sécurité. Mais le but de la course n'est-il pas, vous savez, de voir qui peut aller le plus vite ? En recherchant cet article, j'ai découvert que certaines des interdictions avaient du sens pour moi, comme les voitures de rallye du groupe B. Afin de rendre ces voitures sûres, il faudrait changer toute la nature des courses de rallye. Mais certaines des voitures et de la technologie derrière elles ne semblent pas avoir besoin d'être interdites. Je suppose que je serais un propriétaire d'équipe de course assez peu scrupuleux.

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