Comment fonctionnera la Lamborghini Urus

Le Lamborghini Urus est un futur véhicule utilitaire sport de luxe. Le nom semble un peu gênant, surtout pour ceux qui n'ont pas d'accent italien, mais l'Urus suit la convention de dénomination typiquement agressive de Lamborghini : comme la plupart des véhicules Lamborghini, c'est un hommage à un type de taureau, en particulier une race espagnole. Et, juste au cas où vous vous poseriez la question, le nom de la voiture se prononce « oo-roos ».

Et même s'il y a eu une grande annonce en janvier 2014 concernant le calendrier de production officiel d'Urus, Lamborghini a dévoilé pour la première fois l'Urus (sous forme de concept) au Salon de l'auto de Pékin 2012 - près de deux ans plus tôt. Les représentants de la marque ont alors déclaré qu'ils s'attendaient à ce que l'Urus se vende à un rythme d'environ 3 000 véhicules par an, bien qu'ils n'aient pas encore pris la décision définitive de le produire. Lamborghini a choisi de dévoiler l'Urus en Chine car, à l'époque, les économistes et les experts de l'industrie automobile avaient prédit que dès 2015, la demande de véhicules utilitaires sport de luxe sur le marché chinois augmenterait de près de 50 %. D'autres constructeurs automobiles ont adopté une stratégie similaire. La Chine est un marché important pour les gros véhicules de Porsche, et Bentley, une autre marque de luxe appartenant à Volkswagen (en plus de Lamborghini), a également connu une croissance significative dans ce pays.

Entre l'introduction du concept en 2012 et l'annonce officielle de la production au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2014 à Detroit, Lamborghini a attendu que la situation économique de l'Europe s'améliore. Mais les principaux décideurs de la marque n'ont pas abandonné l'Urus. Le véhicule est resté en développement pendant plus d'un an, attendant le bon moment. Et avant l'annonce officielle de la production en 2014, il y avait des indices que le moment approchait, avec des rumeurs fiables circulant fin 2013 [source : Lowney]. Qu'est-ce qui a causé le changement ? Eh bien, ce n'était pas l'actualité financière européenne. C'est apparemment le goût croissant de la Chine pour les produits de luxe qui a contribué à remettre Lamborghini en action. La décision a été prise de mettre en production l'Urus pour aider la marque Lamborghini à se développer sur de nouveaux marchés et à répondre à la demande accrue dans les régions où Lamborghini n'a commencé à vendre des véhicules que récemment. En plus de la Chine et d'autres marchés relativement émergents tels que la Russie et le Moyen-Orient, Lamborghini s'attend également à ce que l'Urus se vende bien en Allemagne, au Royaume-Uni et aux États-Unis, où la part de marché des SUV continue de croître [source : Elliott ].

La décision de concevoir l'Urus a été inspirée en partie par le succès de la Porsche Cayenne, un SUV qui, lors de sa sortie en 2002, a été critiqué par certains pour ne pas rester fidèle à l'héritage du sport automobile de Porsche. Cependant, en 2012, le Cayenne représentait la moitié des ventes de Porsche [source : Reiter et Philip ]. Porsche, comme Lamborghini, appartient à Volkswagen AG. Les représentants d'Audi ont également déclaré que la croissance de la marque était due en grande partie à sa gamme de VUS et de multisegments. Lamborghini n'est donc pas le seul constructeur haut de gamme à surveiller ces tendances. Au moment où le Lamborghini Urus sera enfin disponible (dans le courant de 2017), il pourrait y avoir beaucoup plus de concurrence. En attendant, jetons un coup d'œil aux plans de Lamborghini pour l'Urus.

Le succès ultime des Urus dépend de quelques éléments dont nous avons déjà parlé. La rapidité de sa sortie, pour commencer. Et l'appétit mondial pour les véhicules utilitaires sport de luxe (le moment venu), d'autre part. Mais, comme Porsche peut (et l'a probablement dit) à Lamborghini (sur la base de l'expérience de Porsche avec le Cayenne), il est essentiel que l'Urus ait l'apparence et la convivialité de la marque, même si un véhicule utilitaire sport n'est pas tout à fait ce que les fidèles clients sont en train de chercher. Les clients fidèles sont, bien sûr, importants pour toute marque à cultiver, et Lamborghini a sa part de fidèles aux poches profondes. Reste à savoir s'ils sauteront sur un Urus. Mais, rappelez-vous, Lamborghini essaie également d'attirer de nouveaux marchés ici. Ces acheteurs voudront ce qu'un Urus a à offrir... mais ils voudront aussi une Lamborghini.

Jetons un coup d'œil à l'histoire de Lamborghini et à son premier véhicule de sport, le LM002 - alias le Rambo Lambo. C'était un camion militaire qui a été produit entre 1986 et 1993, et certains LM002 de production ont été attribués à des civils. Un parallèle italien au Humvee, si vous voulez - et il y avait aussi une ressemblance physique avec le Humvee. Donc, quiconque déplore que Lamborghini se vende en fabriquant un SUV a tout simplement tort. Ce n'est pas seulement la presse automobile qui souligne les liens avec le Rambo Lambo. Lamborghini n'hésite pas à affirmer la crédibilité d'Urus dans la rue, soulignant que le LM002 a marqué la création de la classe des véhicules utilitaires sport de luxe [source : Lamborghini ].

Détendez-vous un peu, cependant, car alors que le LM002 était un peu rude et dégringolant, l'Urus est beaucoup plus moderne. Si le concept-car est une indication (et il devrait l'être), l'Urus aura certainement l'apparence et la sensation d'une Lamborghini. "Puissant, mais pas encombrant" est la description de Lamborghini du profil du véhicule. Soyez assuré que Lamborghini s'assurera que son nouveau SUV à prix élevé sera doté du même type de commodités que ses voitures de sport à prix élevé plus établies.. L'Urus offre des sièges pour quatre personnes, ce qui, pour être juste, est un peu en dessous de la moyenne pour un véhicule utilitaire sport; cependant, c'est au-dessus de la moyenne pour une Lamborghini typique. Étant donné que les Lamborghini sont principalement conçues pour plaire au conducteur (qui, vraisemblablement, est aussi l'acheteur) et peut-être pour montrer un peu, une grande attention a été accordée à la conception de la cabine. L'intérieur de l'Urus comporte beaucoup de fibre de carbone et le conducteur peut utiliser des palettes de changement de vitesse pour améliorer l'expérience de conduite. Il y a aussi des caméras de recul à la place des rétroviseurs latéraux pour améliorer la sécurité, ce qui est une caractéristique courante sur les voitures haut de gamme, mais n'a pas vraiment été une priorité sur les véhicules à vocation sportive super-élite, jusqu'à présent.

La dynamique de conduite est cependant le joker. Depuis le Rambo Lambo, personne n'a vraiment ressenti la sensation d'une supercar Lamborghini à une hauteur de conduite élevée. L'Urus est bas (au moins, bas pour un SUV) sur des roues de 24 pouces et dispose d'un système de traction intégrale permanente. La garde au sol faible (mais élevée pour une Lamborghini) pourrait même être un avantage - de nombreuses Lamborghini à surface rasante sont vendues dans des zones où les routes sont parfaitement lisses. Cependant, il est un peu risqué de conduire une Lambo ou toute autre voiture exotique sur un terrain même légèrement cahoteux. L'Urus bénéficie d'un aérodynamisme variable et d'une garde au sol réglable. Ainsi, l'Urus résout le problème de la façon de gérer physiquement une voiture dans un marché mondial émergent, même si c'est un problème qui n'était pas vraiment posé.

À l'heure actuelle, les informations mécaniques réelles sur la Lamborghini Urus sont étroitement surveillées par Lamborghini, bien que le lancement du concept à Pékin ait révélé que l'Urus aurait environ 600 chevaux. Cette référence aurait pu changer entre la révélation du concept en 2012 et l'annonce de la production en 2014, et elle peut également changer à tout moment jusqu'à ce que le véhicule commence réellement la production en 2017. Cependant, moins Lamborghini révèle, plus les gens sont susceptibles de spéculer. Tout d'abord, quel type de moteurpourrait alimenter une telle bête? De nombreux autres véhicules utilitaires sport sont proposés avec un choix de transmissions, mais les véhicules Lamborghini sont généralement produits en quantités relativement faibles que, même si les véhicules sont apparemment personnalisables à l'infini (en termes de finitions extérieures, de couleurs de sellerie en cuir et de coutures, et similaires) les moteurs ont tendance à être une offre unique, ou, s'il y a des options, elles sont peu nombreuses. Dans cet esprit, un moteur V-10 à essence semble être le groupe motopropulseur le plus probable pour l'Urus sur la base des récents développements techniques de Lamborghini et des quelques spécifications préliminaires, comme les 600 chevaux , que le constructeur automobile italien a déjà révélées [source : Johnson]. Cependant, les représentants de Lamborghini ont déclaré que la marque s'efforçait d'atteindre les meilleures émissions de dioxyde de carbone de sa catégorie pour l'Urus, ce qui signifie que l'Urus polluera moins que la poignée d'autres VUS haut de gamme sur la route. Cet objectif déclaré pourrait être en contradiction avec le moteur V-10 spéculé - mais seul le temps nous le dira. Et en ce qui concerne les détails mécaniques, c'est tout ce qui est sur la table, jusqu'à présent.

That's a lot of talk for so few actual details, and the timetable for Urus production might seem a little far away, but Lamborghini does have its reasons. Lamborghini doesn't have the production capacity of a larger automaker, so everything must be planned much more carefully. In other words, making the Urus sooner would mean cutting back the production of whatever other Lamborghini models are being produced right now. And that's a move that would upset Lamborghini's well-heeled customers; the same ones who often order their cars (and put down hefty deposits) long before Lamborghini can actually get around to making them. (Larger automakers, with less complicated and less expensive vehicles, have a lot more flexibility in scheduling.) Lamborghini doesn't even know for sure that there will be demand for the Urus, so it might as well keep producing the cars that are on the schedule (the ones that are selling), at least a little while longer. About 3,000 examples of the Urus are scheduled for the first production run, which may sound ambitious, but it took some careful analysis to arrive at that figure. Lamborghini CEO Stephan Winkelmann actually addressed the question of the Urus' potential demand during his presentation at the 2014 North American International Auto Show in Detroit, asserting that the 2017 goal is a well-thought-out move. Winkelmann explained that analysts are seeing growth in the exotic car market, but as of early 2014, there's still not enough to support the launch of a vehicle like the Urus. Three years down the road, the forecast is more promising [source: Automotive News Europe].

Other high end auto manufacturers are seeing the same signs, although they'll probably beat Lamborghini to the punch. Maserati plans to introduce an SUV in 2015, and Tesla is also planning a fully electric SUV [source: Elliott]. Bentley has received 2,000 advance orders for its forthcoming SUV, even though the final design hasn't even been made public (assuming, of course, the design has even been finalized) [source: Ebhardt, et al]. Rolls-Royce is quietly mulling over its options. Porsche is ahead of the game, and, emboldened by the ongoing success of its Cayenne full-size SUV, the brand is adding a crossover to the lineup in the spring of 2014. Perhaps by the time the Urus is released, the upscale SUV market will be a highly competitive scene. Who knows? Maybe Lamborghini will be able to bring something new to the table, and come up with some surprises. There's still a lot of mystery surrounding the Lamborghini Urus, even after a couple years of conversation, so there's a good chance this bull won't go down without a fight.

Author's Note: How the Lamborghini Urus Will Work

It's funny that a lot of the early press for the Lamborghini Urus treated the news as if Lamborghini has never built an SUV before. In fact, Lamborghini built a luxury military-like SUV called the LM002, but it's a bit of a rare bird; between 1986 and 1993, only a few hundred were made. (Lamborghini, to its credit, was quick to point out that the brand was early -- maybe even too early -- to this trend.) Maybe it's just that most of us instantly think the idea of a super-premium and exotic sport utility vehicle is ridiculous, especially now. Rumors of the Lamborghini Urus have been around for at least a couple of years prior this most recent announcement; that is, the news that it would actually be produced. Nothing shows confidence like investing in building a vehicle that few people will ever be able to afford -- not to get all political, or too depressing. What's fun about the Lamborghini Urus, and other vehicles of its ilk, is that we get to see what car manufacturers can come up with when all of their inhibitions have been cast-off. Innovation makes things interesting, even if the results are out of reach for most people.

Related Articles

Sources