Cet article fait partie de notre fonctionnalité Better Biking , une discussion sur les nombreuses façons dont nous pouvons nous engager un peu plus efficacement dans le transport à deux roues. Restez à l'écoute pour plus!
Tout d'abord, je devrais m'en débarrasser et dire que je porte toujours un casque. De plus, il y a deux ans, ma réponse à la question de savoir si l'on devait porter un casque aurait été absolument simple, et j'ai écrit sur TreeHugger : Le débat sur le casque de vélo est terminé. Vraiment . Porter un casque.
Vous ne penseriez pas qu'il y aurait réellement une question à ce sujet, vraiment. Mais en fait c'est un grand débat, et la question est beaucoup plus nuancée.
Les casques fonctionnent-ils vraiment ?
Il y a des preuves assez solides qu'ils le font. Andrew Sullivan a écrit sur le sujet dans l'Atlantique :
Correctement portés, les casques de vélo sont efficaces à environ 70 % pour prévenir les dommages en cas d'impact. Mary Pat McKay, directrice du Center for Injury Prevention and Control de l'Institut Ronald Reagan de médecine d'urgence, dit qu'avec ces probabilités, elle ne comprend pas pourquoi tant de gens continuent de rouler sans casque. "Si j'avais une pilule magique pour prévenir 70 % des crises cardiaques chez les personnes souffrant de maladies cardiaques, elles
En Ontario, au Canada, ils ont étudié les blessures avant et après que le port du casque soit devenu obligatoire pour les moins de 18 ans :
"Si vous regardez simplement cela, alors la moyenne des décès avant [législation] et le nombre moyen de décès après [législation], il y a une réduction significative. … Et il s'avère que c'est une réduction de 52% ", a déclaré Patricia Parkin, auteure principale de l'étude et directrice de l'équipe de recherche sur les résultats pédiatriques au Hospital for Sick Children de Toronto.
Le New England Journal of Medicine a publié :
Les cyclistes portant un casque avaient une réduction de 85 % de leur risque de blessure à la tête et une réduction de 88 % de leur risque de lésion cérébrale. Nous concluons que les casques de sécurité à vélo sont très efficaces pour prévenir les blessures à la tête. Les casques sont particulièrement importants pour les enfants, car ils subissent la majorité des blessures graves à la tête causées par des accidents de vélo.
Cela semble assez convaincant. Mais voici le problème : les blessures à la tête sont la principale cause de décès chez les piétons, qu'ils se cognent la tête contre le trottoir ou contre les pare-brise lorsqu'ils sont heurtés par des voitures. Bon nombre des blessures subies par les personnes en voiture proviennent de blessures à la tête. Alors pourquoi les piétons ne sont-ils pas encouragés à porter un casque ? Ou chauffeurs ?
Parce que cela pourrait faire croire aux gens que les voitures sont dangereuses ! Ou que marcher n'est pas sûr !
Mikael à Copenhagenize se moque de moi
Mikael de Copenhagenize m'a reproché il y a deux ans de promouvoir le port du casque au lieu de promouvoir le cyclisme. Il estime que le gémissement constant qu'il est dangereux de rouler sans casque encourage une "culture de la peur au lieu de promouvoir une forme de transport qui prolonge la vie, sûre et saine qui peut également transformer les villes en lieux plus vivables".
Roger Geffen de la National Cyclists Organization au Royaume-Uni l'a bien dit :
L'idée qu'il est en quelque sorte « dangereux » et « irresponsable » de faire du vélo sans casque est un mythe total. Cela ne fait que dissuader les gens de faire du vélo et contribue à l'augmentation du niveau d'obésité et d'autres maladies liées à l'inactivité, qui tuent des dizaines de milliers de personnes chaque année. Si nous voulons encourager les gens à faire du vélo - avec tous ses avantages pour notre santé, nos rues, notre environnement et nos portefeuilles - alors nous devons le promouvoir comme un moyen sûr et agréable de se déplacer pour les déplacements quotidiens , portant des vêtements normaux.
rue néerlandaise ; attention voies séparées, manque de casques
C'est ainsi qu'ils le pensent aux Pays-Bas , où l'on présente le vélo comme un coffre-fort et la voiture comme un danger.
"La philosophie néerlandaise est la suivante : les cyclistes ne sont pas dangereux ; les voitures et les automobilistes le sont : les automobilistes doivent donc assumer la responsabilité d'éviter les collisions avec les cyclistes. Cela implique que les automobilistes sont presque toujours responsables en cas de collision avec un vélo et doivent adapter leur la vitesse quand les vélos partagent les routes avec les cyclistes."
Personne ne porte de casque et le taux de mortalité est extrêmement faible.
je porte un casque de vélo; Je ne vis pas dans une ville avec une infrastructure cyclable comme les Pays-Bas ou Copenhague. Je soupçonne que si je vivais dans le centre-ville de New York, avec ses fabuleuses pistes cyclables, je ne le ferais peut-être pas. J'en suis venu à convenir avec Mikael et d'autres que nos énergies devraient être consacrées à amener plus de cyclistes sur la route (encore une autre étude montre qu'il y a de la sécurité dans le nombre), que nous avons besoin d'investissements dans les infrastructures cyclables (plus et de meilleures pistes cyclables), et une application plus agressive de la loi contre les conducteurs qui tuent des cyclistes.
