Lettres à l'éditeur

Où va le F5B ?

Qu'est-il arrivé au F5B aux États-Unis ? À l'époque où je participais à des concours de durée thermique dans les années 90, F5B était le summum de l'innovation. Je vois toujours les avions à vendre, mais je n'arrive pas à trouver de compétitions.

Raymond Wright
Maryland, États-Unis

Bonne question Raymond ! Mais je pense que je ferais mieux de laisser l'esprit de la ruche s'attaquer à celui-là étant donné que mes souvenirs personnels sont assez pauvres, j'en ai peur. Qu'en dis-tu, esprit de ruche ? — Éd.

À la recherche de plans pour l'hymne de Dodgson

Dans le numéro de janvier 2022, il est fait mention de l' hymne Dodgson. J'aime le look de cet avion et j'aimerais en construire un. Pouvez-vous me dire où je peux obtenir une copie du plan?

Cordialement,
Norrie Kerr

Merci pour la lettre, Norrie. Comme vous le savez déjà, nous avons eu le grand plaisir de présenter une longue série d'articles de Bob (voir Ressources , ci-dessous). Je sais d'assez bonne source qu'il est un lecteur régulier et peut-être qu'il peut vous aider à vous orienter dans la bonne direction. Sinon, peut-être qu'un autre lecteur pourra vous aider ? — Éd.

Le Nippi NP-100 et le Pilatus B-4T

J'ai reçu une très belle enquête et un e-mail ultérieur d'un lecteur au Japon qui a reconnu l'avion dans Glider Patents dans le numéro d'octobre 2022 (il est lié dans Ressources ). Il avait des souvenirs fascinants de l'avion et de l'aviation générale japonaise de l'époque. — Éd.

Merci d'avoir partagé les informations sur les brevets du Motor-Glider dans le numéro d'octobre du New RC Soaring Digest. J'ai reconnu l'avion mais je ne savais pas qu'ils avaient obtenu un brevet. Celui qui a été construit et piloté avec le nom NP-100 Albatross par Nippi Corp.

J'étais dans le club de planeurs de l'université juste après que Nippi ait construit et testé le NP-100, et j'ai également eu l'occasion de parler à une personne impliquée dans le projet. Nippi est un petit avionneur qui travaille principalement sur la maintenance et la réparation d'avions militaires japonais et américains. Ils n'ont pas eu beaucoup de chance de construire et de faire voler de nouveaux avions. Il y avait un groupe de personnes qui voulaient construire le leur, en tant que projet hors travail, et ont proposé le NP-100.

Le NP-100 a été testé au Naval Air Facility Atsugi. L'histoire que j'ai entendue était que son taux de montée était faible au départ. Même avec la longue piste de la base d'Atsugi, elle montait trop lentement, se rapprochant un peu des bâtiments de la ville voisine. Son train principal étroit à double roue ne semble pas stable, mais il a mentionné que tout allait bien, mais uniquement sur des pistes pavées. Lorsqu'il roulait derrière un avion à réaction A-4 Skyhawk et qu'il a tiré à plein régime, il n'est pas tombé ! Cette prise d'air de ventilateur canalisé n'était pas pratique contre les dommages causés par des corps étrangers (FOD), d'autant plus que la plupart des aérodromes de planeurs au Japon ne sont pas pavés.

Le NP-100 a fait l'objet d'une démonstration lors d'un spectacle aérien local, mais n'a jamais été fabriqué et n'a pas non plus de plan pour cela. Je n'ai vu que le vrai stocké à l'usine Nippi.

Plus tard, Nippi a obtenu une licence de fabrication pour le planeur B-4 de Pilatus et en a construit 13. Ils ont également construit une version expérimentale sous le nom de B-4T. Notre université recevra l'un des cinq premiers construits. C'est un bon entraîneur monoplace robuste tout en métal que j'ai beaucoup piloté. Cette fois, j'ai eu la chance de parler personnellement à quelqu'un de Nippi et j'ai entendu l'histoire du NP-100.

Le Nippi B-4T était un projet intéressant. Nippi a obtenu une licence de conception ainsi que la fabrication de gabarits de Pilatus. La structure du B-4 était assez unique, utilisant une peau métallique plus épaisse avec moins de structure interne pour une surface plus lisse. Il avait un fuselage modifié et ajouté un bouchon dans la racine de l'aile pour s'étendre un peu avec un peu de balayage vers l'avant pour être un entraîneur à deux places. J'ai entendu dire qu'il était testé sur le terrain de planeurs de Sekiyado près de Tokyo. Je ne l'ai vu que démonté. Il a finalement été donné et stocké à l'Université de Teikyo.

L'aviation générale au Japon est très mineure, il y a moins d'avions généraux que d'avions de ligne. Mais ces deux-là sont de bons souvenirs de personnes qui ont lutté pour construire leur propre avion.

Merci et meilleures salutations,

Satoru Sasaki
Chiba, Japon

Ressources

• The Dodgson Anthology - Les œuvres rassemblées de Bob Dodgson telles qu'elles apparaissaient sur les pages du New RC Soaring Digest.
• Brevets de planeur | US 4,088,285: Motor-Glider - "Dans un moto-planeur équipé d'un système d'alimentation à hélice entièrement enfermé dans le fuselage de celui-ci, les formes extérieures des éléments sont adaptées pour fermer sélectivement les prises d'air…"

• La brochure de l'usine NP-100 Albatross - En japonais, mais il y a beaucoup de superbes photos de l'Albatros.
• Nippi NP-100 Motor Glider Albatross - Plus de superbes photos de ce design très inhabituel et innovant.
• Nippi NP-100 de Wikipédia. — "L'Albatross a été le premier planeur motorisé japonais, inhabituel en ce qu'il est propulsé par un ventilateur canalisé. Les travaux de conception ont commencé à la fin de 1973 et le premier vol du prototype NP-100 a été effectué le 25 décembre 1975… »

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