Nous sommes habitués à voir des fenêtres carrées et rectangulaires dans la plupart des structures de bâtiment. Et il y a bien sûr des fenêtres arrondies - ou oculi dans le jargon architectural - qui donnent du caractère et de l'intrigue au design.
Maintenant, pensez aux avions et aux avions de ligne. Fenêtres toujours rondes. Ne serait-il pas étrange de marcher dans l'allée d'un avion de ligne et de s'attacher à côté d'une fenêtre carrée ?
Vos ancêtres ont peut-être fait exactement cela autrefois, car les fenêtres carrées étaient en fait la norme dans la fabrication d'avions commerciaux au début . Ils ont très bien fonctionné pendant des siècles dans les maisons et les bâtiments, alors pourquoi changer une conception parfaitement bonne ?
Malheureusement, il a fallu quelques événements tragiques pour que les ingénieurs jettent un regard neuf sur la conception des hublots d'avion. C'était dans les années 1950, lorsque les avions de ligne commerciaux devenaient de plus en plus gros - et ils ont également commencé à se désintégrer dans les airs. Deux d'entre elles étaient des comètes de Havilland , qui se sont effondrées en vol lors d'événements distincts en 1953 et 1954. La cause s'est avérée être… oui, les fenêtres carrées .
Les ingénieurs ont déterminé que les arêtes vives des fenêtres carrées des avions créaient des points faibles naturels, provoquant une « défaillance par fatigue du métal ». Ces coins étaient facilement sollicités, puis encore affaiblis par la pression atmosphérique à haute altitude.
Dans les années 50, des avions comme les comètes de Havilland volaient plus vite et plus haut que les prédécesseurs de l'industrie, ce qui signifie qu'après plusieurs vols et une pressurisation répétée, ces fenêtres carrées se sont fondamentalement séparées de la pression.
Les fenêtres arrondies, d'autre part, sont capables de répartir la pression uniformément car elles n'ont pas de coins pour concentrer les contraintes, ce qui réduit le risque de fissures ou de ruptures. Les formes circulaires sont également plus solides et résistent à la déformation, ce qui les rend plus aptes à résister aux différences de pression répétées entre l'intérieur et l'extérieur de l'avion.
Vous remarquerez peut-être également qu'il y a plusieurs couches d'acrylique (pas de verre) entre vous et l'extérieur de l'avion. Ces couches offrent une protection supplémentaire contre les événements météorologiques comme la pluie, le vent et le brouillard. Et ce tout petit trou en bas ? Ils sont appelés " trous de purge " et ils ajoutent une autre couche de protection, aidant à maintenir la pression d'air à bord à un niveau relativement constant en permettant à l'air de passer à travers les différentes couches de fenêtre.
Alors, la prochaine fois que vous prendrez l'avion, soyez reconnaissant pour ces fenêtres arrondies, que vous profitiez de la vue ou que vous l'évitiez parce que vous ne voulez pas qu'on vous rappelle à quel point vous êtes haut par rapport au sol.
Maintenant c'est intéressant
Le de Havilland Comet a été le premier avion de ligne commercial propulsé par des moteurs à réaction. Son premier vol a eu lieu le 2 mai 1952. Son dernier vol a eu lieu en septembre 1981.
