Dlaczego inwestujemy w Hardt Hyperloop

Z radością ogłaszamy, że Urban Impact Ventures inwestuje w Hardt, wiodącą platformę technologiczną sieci hyperloop. W tej rundzie dołączają do nas obecni inwestorzy, firma Posco International (Korea) oraz wielu innych inwestorów z UE i USA.

Hardt to firma technologiczna skupiona na rozwoju sieci hyperloop. Założyciele byli częścią zespołu TU Delft, który wygrał konkurs Hyperloop Elona Muska. Od założenia w 2016 roku firma Hardt stała się wiodącym europejskim graczem w obszarze hyperloop.

Inwestycja umożliwi budowę ośrodka testowego Europejskiego Centrum Hyperloop w Groningen.

Hyperloop to skuteczna alternatywna metoda transportu, która może odciążyć i tak już przeciążone sieci wodne, kolejowe, lotnicze i drogowe na kontynencie.

Doświadczony i zmotywowany zespół Hardt oraz ich otwarte podejście do sieci są w stanie wprowadzić na rynek jeden z najbardziej rewolucyjnych rodzajów transportu, który może stać się kamieniem węgielnym dla realizacji ambicji UE zmierzających do zerowej mobilności netto.

Dlaczego Hyperloop?

Hyperloop to przełomowa, szybka i skalowalna metoda transportu nowej generacji. Opiera się na znanych już technologiach połączonych w nowatorski i wydajniejszy sposób. Oferuje znaczną dekarbonizację i poprawę efektywności energetycznej transportu, zgodnie z agendą UE Zielonego Ładu i Celami Zrównoważonego Rozwoju ONZ (SDGs).

Naszym zdaniem hyperloop jest głównym kandydatem do wypełnienia rosnącej luki w infrastrukturze transportowej w Europie i innych gęsto zaludnionych częściach świata w zrównoważony sposób.

Kilka trendów sprawia, że ​​hyperloop jest istotny:

• Rosnący popyt na transport w Europie — Prognozy wskazują, że popyt na transport w Europie będzie nadal rósł. Jako tylko jeden przykład, niedawny raport przewiduje potrzebę 44% wzrostu liczby lotów w Europie, przy czym kraje takie jak Niemcy i Francja będą musiały dodać aż 2000 lotów dziennie do 2050 r.
• Istniejące systemy transportowe w Europie działają już blisko maksymalnej przepustowości. Zaspokojenie rosnących potrzeb transportowych wymagałoby znacznych inwestycji. Wraz ze wzrostem nacisku na zrównoważony rozwój w UE projekty lotnicze i drogowe na dużą skalę mogą stać się coraz bardziej kontrowersyjne i trudniejsze do sfinansowania.
• Transport pozostaje jednym z głównych sektorów emitujących gazy cieplarniane. Nawet przy elektryfikacji pojazdów i przyjęciu zrównoważonych paliw lotniczych neutralność klimatyczna jest niemożliwa bez znacznego odejścia od najmniej zrównoważonych i trudnych do dekarbonizacji rodzajów transportu — drogowego i lotniczego.
• Jednak rosnący popyt na transport w Europie był dotychczas w dużej mierze obsługiwany przez transport drogowy i lotniczy. Istniejąca infrastruktura kolejowa na kontynencie nie jest w stanie sprostać ewentualnemu wzrostowi popytu wynikającemu ze zrównoważonego rozwoju . Nie nadaje się również do sprostania nowej presji czasowej generowanej przez handel elektroniczny, związanej z tym, że dostawa tego samego dnia staje się normą.
• Europejski Zielony Ład wyznacza ambitne cele w zakresie dekarbonizacji mobilności — 90% redukcji emisji gazów cieplarnianych związanych z transportem do 2030 r.

Hyperloop oferuje wyjątkową ofertę frachtu za pośrednictwem stale działającej autonomicznej sieci działającej 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, która z łatwością może obsłużyć zapotrzebowanie na elastyczną i dostosowaną do potrzeb wysyłkę oraz zwiększoną liczbę małych i lekkich paczek.

Oferuje on potencjał zrewolucjonizowania sposobu prowadzenia działalności przez europejskie MŚP poprzez:

• umożliwienie dostaw następnego dnia w całej Europie,
• zmniejszenie całkowitej wielkości i złożoności zapasów oraz
• ostatecznie tworząc prawdziwie zintegrowany europejski rynek towarów.

Dlaczego Hardta?

Hardt stał się wiodącym graczem w przestrzeni Hyperloop w Europie.

Wyjątkową zaletą Hardt jest ich opatentowana, przełomowa technologia Hyperloop Lane Switch . Pozwala strąkom na zmianę pasa ruchu i płynne wyjście lub połączenie z siecią za pomocą przełączników magnetycznych. Wykorzystując tę ​​technologię, Hardt stworzył unikalne sieciowe podejście do hyperloopu, z naciskiem na intermodalność, w przeciwieństwie do rozwiązań punkt-punkt.

Technologia przełączania pasów ruchu umożliwi budowanie nowych stacji w razie potrzeby i łączenie ich z szybkobieżną rurą za pomocą linii łączącej, co ma kluczowe znaczenie dla umożliwienia pełnej wydajności systemu. Pozwala to na łatwą integrację niedawno wybudowanych osiedli mieszkaniowych lub obszarów przemysłowych, a także wykorzystanie sieci istniejących lotnisk, systemów transportu publicznego itp.

Obecna koncentracja firmy Hardt na transporcie ładunków doprowadziła do opracowania wizji centrum ładunkowego firmy Hardt.

Huby towarowe umożliwią stworzenie sieci szybkiego reagowania, które okazały się kluczowe w dziedzinach takich jak opieka zdrowotna podczas ostatniego kryzysu Covid-19. Hub cargo będzie zawierał wiele doków towarowych z w pełni zautomatyzowanym procesem załadunku z cyklem załadunku wynoszącym kilka minut. Przewiduje się również skoncentrowanie działań o wysokiej wartości dodanej, zasadniczo zmieniających logistykę usług i umożliwiających wysoką responsywność w e-commerce poprzez obsługę zwrotów, szybkie działania poza siedzibą firmy, a nawet prowadzenie ciemnych kuchni. Wynikający z tego przepływ produktów doprowadzi do wyższej wydajności i zmniejszy emisję CO2 oraz ilość odpadów.

Wierzymy, że podejście firmy do budowy otwartego ekosystemu jest kluczem do sukcesu rewolucyjnych projektów o takiej skali.

Hardt buduje rozległą sieć partnerów branżowych, miast, węzłów logistycznych i transportowych oraz ściśle współpracuje z Komisją Europejską nad opracowaniem europejskich ram regulacyjnych dotyczących technologii Hyperloop.

Hardt nawiązał już współpracę z gigantami branżowymi, takimi jak Deutsche Bahn, Tata Steel i InnoEnergy, aby uzyskać dostęp do potrzebnych im zasobów i podjąć inne inicjatywy w celu zacieśnienia współpracy. Firma Hardt właśnie ogłosiła inwestycję POSCO International, największej południowokoreańskiej firmy handlowej i spółki zależnej POSCO, która – wraz z Tata Steel Europe – opracowała specjalny stop stali dla technologii Hyperloop, który będzie używany w rurach Hyperloop w Europejskim Centrum Hyperloop.

Zespół Hardta wykazał się głębokim zrozumieniem miejskich wyzwań i szacunkiem dla społecznej i fizycznej struktury miasta. Proponowana sieć Hyperloop jest skoncentrowana na ludziach i skupi się na włączeniu istniejących węzłów miejskich, takich jak stacje kolejowe. Przewiduje się, że linie międzynarodowe będą omijać obszary gęsto zaludnione. Do miasta dociera połączenie o niższej prędkości, umożliwiające łatwiejszą integrację, nad lub pod ziemią.

Hardt zaangażował się w aktywne budowanie sieci i konsultacje z urzędnikami miejskimi i praktykami miejskimi na całym kontynencie w ramach inicjatywy Hyperconnected Europe — społeczności miast i regionów wspólnie tworzących wizję europejskiej sieci hyperloop, oficjalnie wspieranej przez Berlin, Monachium (Niemcy), Prowincja Groningen, Prowincja Holandia Północna i Rotterdam (Holandia), Flandria (Belgia), Braszów (Rumunia), Rzeszów (Polska) oraz Saragossa i Algeciras (Hiszpania).