Concevoir l'expérience de navigation intérieure pour les malvoyants et les aveugles à Hong Kong

Prélude

En novembre 2021, Mapxus s'est lancé dans une preuve de concept exploratoire dans le cadre des initiatives de ville intelligente du Bureau de développement de Hong Kong pour résoudre les problèmes de mobilité existants pour les personnes malvoyantes, qui représentaient 2,7 % de la population de la ville.

Alors que des études de recherche antérieures ont indiqué l'omniprésence de la marginalisation des personnes handicapées dans la ville, l'équipe s'était donné pour mission de combler le fossé avec la carte intérieure et les capacités de positionnement de Mapxuss, entre les personnes ayant une déficience visuelle et l'indépendance de se déplacer dans espaces intérieurs.

Définition de la portée avec la recherche

Le processus de détermination de l'objet de la découverte du problème impliquait de poser de nombreuses questions pour réduire la portée. Notre objectif principal était d'améliorer l'expérience de navigation intérieure des utilisateurs malvoyants. Pourtant, avec une compréhension limitée de l'expérience intérieure existante et des obstacles de la communauté, l'équipe a facilité une série d'entretiens avec les utilisateurs avec 10 participants de 5 associations réputées. Tous les participants ont connu différents niveaux de déficience visuelle, ce qui a permis une compréhension plus complète de l'espace problématique.

Alors que les entretiens avec les participants ont permis à l'équipe d'obtenir efficacement des informations qualitatives riches et approfondies sur la journée moyenne de recherche et de planification de voyage d'un utilisateur malvoyant, ainsi que sur les préférences de voyage, nous avons appris que -

Les utilisateurs malvoyants dépendaient de leurs capacités auditives, de la sensibilité de l'odorat et du toucher pour comprendre leur environnement immédiat ;

Comme la façon dont les chemins tactiles ont été construits pour éclairer les itinéraires désignés, ils se sont appuyés sur la construction d'un palais de mémoire de cartes mentales, basé sur leur expérience passée dans la mémorisation des points de contrôle pour les aider à évaluer la progression de leur voyage ;

Lorsqu'ils voyageaient vers une destination, surtout seuls, ils étaient toujours habitués à partir plusieurs heures à l'avance. Il était toujours plus important d'assurer un voyage sûr et prévisible plutôt qu'un voyage rapide;

Alors que les environnements extérieurs fournissaient de nombreux indices auditifs et sensoriels dans les zones piétonnières désignées, telles que les bruits des voitures sur la route et les chemins tactiles, les utilisateurs malvoyants étaient moins à l'aise pour se déplacer dans les environnements intérieurs car il y avait moins d'indices pour comprendre leur environnement et chemins praticables.

Hiérarchisation des problèmes

Les découvertes qualitatives approfondies sur nos utilisateurs ont permis à l'équipe d'acquérir une compréhension plus approfondie de la communauté, ainsi que des défis de mobilité existants pour les personnes ayant une déficience visuelle. Les défis étaient similaires, comme la difficulté de trouver des toilettes dans un centre commercial ou des installations conçues pour une accessibilité qui semblaient exclusives. Cependant, nous avons également appris que les comportements et l'interaction avec un appareil différaient considérablement entre les utilisateurs ayant une déficience visuelle légère et ceux ayant une basse vision sévère. Les utilisateurs malvoyants utilisaient largement les services de navigation existants - avec des fonctionnalités d'accessibilité telles que l'adaptabilité de la taille de la police et le zoom avant, tandis que les utilisateurs malvoyants dépendaient fortement de la fonction de lecteur d'écran - le son était la seule méthode pour eux de consommer du contenu ou interagir avec.

Dans cet esprit, nous avons pris du recul pour examiner nos informations sur les utilisateurs et l'analyse des produits de produits similaires, ce qui suggère que les applications de navigation les plus populaires se concentraient sur 1. les scénarios extérieurs ; et 2. l'inclusivité des produits pour divers groupes, sans répondre directement aux besoins spécifiques des utilisateurs malvoyants.

Nous avons décidé de donner la priorité à la résolution des défis existants pour les utilisateurs ayant une vision faible ou inexistante - pour créer une expérience de navigation intérieure non seulement utilisable, mais intuitive à utiliser.

Direction du produit

Compte tenu de la nécessité de servir nos principaux utilisateurs - les personnes ayant une déficience visuelle grave ou complète, nous avons identifié quatre principes de conception qui définissent l'orientation du produit ainsi que l'interaction avec l'utilisateur.

1. L'audio d'abord, la carte ensuite - Un accent sur la conception de l'expérience sonore
2. Renforcez la richesse contextuelle - Cartographiez la relation spatiale entre les lieux à proximité
3. Fournissez des indices digestes à la demande des utilisateurs - Au lieu de fournir des mises à jour de localisation continues tout au long du voyage
4. Conception pour l'accessibilité de la vision - Gestes et raccourcis pris en charge pour la capacité de lecteur d'écran, ainsi que la communication visuelle adhérant aux WCAG

L'équipe a effectué un total de 3 séries de tests d'utilisabilité pour valider l'utilisabilité globale du produit, l'interaction, ainsi que les limitations techniques dans certains environnements. Plusieurs cycles itératifs plus tard, les principales fonctionnalités de l'application ont été définies :

• Boutons audio

• Parcourir par catégorie

• Recherche par mot clé

• Résumé de l'itinéraire

• Navigation d'intérieur à intérieur

• Aperçu de l'itinéraire extérieur

Et ensuite : itération continue

À la fin du projet, nous avons identifié d'autres opportunités de recherche et d'itération à explorer dans des contextes similaires, tels que les transports publics, l'éducation et les installations publiques. Nous avons envisagé des scénarios futurs sur la manière dont notre produit pourrait prendre en charge un trajet de bout en bout au cours de diverses méthodes de déplacement, et continuer à renforcer l'indépendance de la mobilité pour la communauté malvoyante à Hong Kong et au-delà.

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