Le cerf-volant Slingsby King

Dec 04 2022

Partie VI : Dernières étapes de construction et premiers vols

Il s'agit du sixième et dernier volet de cette série. Les lecteurs voudront peut-être revoir les parties précédentes avant de poursuivre cet article.

À l'exception des lettres et autres marques extérieures, ce magnifique navire est prêt à partir !

Il s'agit du sixième et dernier volet de cette série. Les lecteurs voudront peut-être revoir les parties précédentes avant de poursuivre cet article.

Le pilote serait très visible, c'était donc un défi d'en faire un bon travail. Ma sœur m'a proposé de faire des vêtements, mais je devais d'abord avoir un corps. J'ai utilisé mes propres mesures (un peu photoshoppées !) et fabriqué des pièces en balsa de 10 mm. Dans les coudes et les genoux, j'ai installé des charnières Robart, les hanches et les épaules ont été fixées avec un cordon de choc. De cette façon, vous obtenez une figure qui peut être positionnée naturellement. Pour attacher les bottes en balsa du pilote, j'ai collé un morceau de tige filetée M2 s'insérant dans un tube en plastique (c'est-à-dire la tige de commande) dans le bas de la jambe du pauvre homme. Une petite courbure dans le fil M2 a fourni une certaine friction. Les mains étaient attachées aux bras avec du fil de cuivre de 1 mm et la tête était ajustée dans la poitrine avec une cheville en hêtre de 10 mm et du velcro comme friction. Les mains, les pieds et la tête sont restés amovibles pour faciliter l'enfilage de ses vêtements.

La tête du pilote était fabriquée à partir de Sculpey, une sorte de plastique ressemblant à de l'argile, qui doit être cuit à 140°C pour le durcir. Le tutoriel Sculpey 101 (voir les vidéos ci-dessous) explique merveilleusement comment faire cela, mais c'était quand même un travail qui prenait du temps.

J'ai commencé avec une cheville en hêtre de 10 mm et j'ai enveloppé une feuille d'aluminium autour. La tête ne pouvait pas être solide car elle pourrait se fissurer lors de la cuisson. J'ai formé la tête en ajoutant de fines couches de sculpey. Cela a pris du temps mais j'ai aimé travailler dessus et voir à quel point cela commençait vraiment à ressembler à une personne.

A gauche : Pilote en devenir. | Centre : Prêt pour les vêtements. | À droite : Tête modelée à Sculpey, un beau travail pendant des vacances en camping.

Le tableau de bord, tout comme le pilote, serait bien en vue. Le problème ici était que les informations à ce sujet étaient introuvables. Une photo montrait un petit morceau et le panneau semblait être blanc. J'ai également détecté un panneau blanc sur une photo d'un pétrel , donc c'était faisable. J'ai décidé d'en faire un bon travail. En regardant les autres planeurs de Slingsby, j'avais déjà commandé un ensemble d'instruments à l'échelle 1: 4 d' AeroCockpit (voir Ressources ) mais je ne pouvais pas utiliser les cadrans. J'avais encore des photos des cadrans de l'avion précédent, le Slingsby Gull . Sur la photo du tableau de bord blanc du Petrel, les instruments étaient fraisés et j'ai décidé de faire quelque chose de similaire. Les instruments d' AeroCockpit étaient livrés en superstructure, mais pouvaient être coupés.

Maintenant, je pouvais faire le panneau proprement dit. Il était composé de deux couches de contreplaqué de 0,6 mm. Après avoir tout marqué, j'ai percé tous les trous avec un foret de 1 mm, y compris le centre des trous dans les panneaux qui étaient serrés ensemble. Ensuite, j'ai coupé le contreplaqué à l'avant et à l'arrière avec un compas de coupe, j'y ai coupé des segments et j'ai pu casser le contreplaqué. J'ai collé les deux panneaux ensemble avec quelques goupilles. Ensuite, les trous se sont avérés un peu trop petits pour les instruments et avec le manche effilé d'un tournevis et du papier de verre, je les ai ajustés exactement. J'ai collé une autre plaque derrière elle avec deux aimants pour la fixer dans l'avion.

À gauche : trois couches de contreplaqué. | Centre : maintenant pulvérisé en blanc, toutes les pièces détachées se trouvant sur mon banc. | À droite : Fixé avec deux aimants, derrière la batterie du récepteur.

J'ai coupé tous les instruments qui avaient été construits pour qu'il ne reste que la lunette avec le verre. Mais la boussole devrait en fait être une sphère. Sur Retroplane Eric Spore avait déjà fait quelque chose comme ça et c'était un joli détail. J'ai donc arrondi le manche d'une lime, serré un morceau de PET (plastique transparent) sur une planche avec un trou, chauffé le plastique, poussé la lime vers le haut et un tube dessus et - voilà ! — une belle sphère. J'y ai collé une bande d'une photo de la boussole et peint la sphère en noir à l'intérieur. J'ai également fabriqué les vis à partir de broches noires, limé les têtes à plat et fait un trait de scie. Maintenant, j'avais toutes les pièces. Il ne restait plus qu'à s'amuser, à coller le tout avec du PVA.

Un détail sympa : une vraie boussole sphérique. Serrez un morceau de PET, chauffez-le puis poussez-le dans une forme ronde par le bas et un morceau de tube approprié dessus par le haut. Dans ce cas un manche de lime et un morceau de canne à pêche.

Les instruments avaient aussi besoin du tube de Pitot, que j'aimais être démontable. Je l'ai fabriqué à partir de fil solide de 2 mm qui traînait. Je ne sais pas exactement de quel genre de truc il s'agissait, mais ce n'était pas magnétique. J'ai pris deux pièces, les ai pliées pour ressembler à l'exemple et les ai soudées ensemble avec de l'argent. J'ai laissé un morceau de fil dépasser et j'y ai posé une plaque triangulaire en laiton avec un morceau carré de tube en laiton. Enfin un morceau de fer et soudé le tout avec de l'argent. Le tube carré en laiton s'emboîtait juste dans un tube plus grand, dans lequel j'ai collé un aimant. Le plus grand tube en laiton est collé dans le nez du fuselage avec 5 min d'époxy de l'intérieur. J'ai dû tenir le fuselage à l'envers pour le coller en place, bon pour la souplesse de mon corps !

Verrière de cockpit doublée de panneaux de plastique transparent de 0,5 mm, pliés dans un seul sens.

J'ai hésité à propos du dérapage mais j'ai décidé de le rendre massif, non suspendu. J'ai collé 12 couches de balsa de 2 mm avec du PVA en utilisant le fuselage comme moule, en séparant avec du film alimentaire. Après durcissement, je l'ai enlevé et raboté en forme et recouvert de Diacov ( voir Ressources ) pour imiter la toile à voile du patin du vrai planeur. Puis je l'ai peint en blanc et collé le tout sur le fuselage. En plus de cela, j'ai collé le patin lui-même, composé de contreplaqué de 0,6 mm et de deux couches de pin de 2 mm. Puis des bandes de pin de 2x2mm dans les angles, pour imiter les liteaux retenant la toile.

Retour à l'intérieur pour un instant : j'ai recouvert le siège de cuir d'un vieux portefeuille et j'ai fabriqué un manche de commande à partir d'un tube en aluminium, qui glisse sur un morceau de fil d'installation afin que le manche puisse être plié dans la position souhaitée.

Prêt pour le premier vol, ensoleillé dans le jardin, pas encore de lettrage.

Mis à part quelques détails de l'intérieur, le modèle était maintenant prêt. J'avais calculé le centre de gravité (CG) avec cgCalc (voir Ressources ) et il devait être de 79 à 90 mm du châssis avant. J'ai dû utiliser 450g de ballast, dont 130g pouvaient être retirés dans le pot blanc. De cette façon, le CG pourrait être ajusté entre les deux valeurs sans avoir à couper ou casser. De la résine époxy a été versée sur les morceaux de plomb lâches. Et, oui, le poids de l'époxy a été déduit.

Quelques données supplémentaires du modèle : envergure 3875cm, poids 4800g, surface alaire 85dm² et cela donne une charge alaire de 56.4g/dm².

Mon modèle était maintenant presque prêt à voler. J'ai fait quelques travaux de peinture sur le pilote et quelques détails à l'intérieur, trouvés avec quelques recherches et l'aide de Scale Soaring UK (SSUK), le bon lettrage que mon ami Adri Brand a pu couper le lettrage qui s'est déroulé facilement.

Et puis, tout à coup, il y a eu l'opportunité du premier vol. La météo était bonne, Rob Ten Hove m'a proposé de remorquer, Adri me coacherait et Raymond était prêt à faire le travail photo et film. Ce vendredi-là, il y avait pas mal de vent sur le terrain. Il faisait frais et le soleil était trop faible pour percer complètement. L'Eco Boomster de Rob n'a eu aucun problème avec le King Kite . J'ai dû régler un peu l'aileron à cause du vent fort.

À gauche : Belle aile mince avec un subtil bout d'aile de mouette. | Centre : Nous restons là un peu tendus, mais ça vole bien. | À droite : avec les volets à moitié sortis, bien contrôlables jusqu'à l'atterrissage. (crédit : Raymond Esveldt)

Après avoir relâché le remorquage et le réglage de la profondeur, il y a eu le moment de vérité : l'avion a très bien volé, serré et réactif, est resté en altitude et c'était un plaisir de voler. Bien sûr, il n'y avait pas de thermiques, mais je pense que ça ira aussi.

Une autre chose à propos des caractéristiques de vol des planeurs à l'échelle en particulier : sur une pente, il y a généralement assez de portance. Cependant nous n'avons pas de pistes ici et, accessoirement, pas beaucoup de thermiques près de la côte non plus. C'est pourquoi il est très agréable qu'il ait un taux de chute décent.

Le vrai King Kite avait un profil assez moderne, c'est pourquoi le profil HQ 2.5 de ce modèle n'est pas très perceptible. Après quelques minutes, nous avons dû atterrir avec les volets et les ailerons légèrement relevés - le vrai n'avait pas ces derniers.

Gauche : Le King Kit vole très bien.l | Au centre : quelques réglages d'ailerons, mais sinon, il vole magnifiquement. | À droite : bien atterri, j'étais très content qu'il vole comme ça ! (crédit : Raymond Esveldt)

Le vol inaugural du King Kite a été capturé par le vidéaste talentueux (et collaborateur fréquent du New RCSD !) Raymond Esveldt dans un court métrage intitulé Slingsby King Kite 1/4-Scale First Flight (voir Ressources ). La vidéo montre à quel point j'étais heureux qu'il ait bien volé car l'aérodynamisme est parfois difficile à prévoir.

Mis à part quelques détails mineurs, mon King Kite est prêt. Je tiens à remercier tous ceux qui ont fourni une assistance et Modelbouwforum (MBF), Retroplane et SSUK pour toute l'aide. Surtout un grand merci à Adri pour tout le fraisage et le lettrage, à Rob pour le remorquage et à Raymond pour les photos et vidéos.

Des détails de construction supplémentaires peuvent être vus sur MBF en néerlandais ainsi que sur Retroplane et SSUK en anglais. De plus, le King Kite a participé à une réunion de remorquage à Kampen, aux Pays-Bas, et s'est très bien comporté. Tous sont liés dans les ressources et les vidéos , ci-dessous.